David_ETPL_LM

À quoi bon se fritter sur ce type de sujet ? De toute facon, s'il on veut satisfaire les clients du RER et les clients Fret SNCF, il n'y a pas de solutions miracle sur ce type de ligne. Il est clair que non ! Mais il faut aussi comprendre que dans certains cas on préfère avoir des clients sur les quais à attendre une dizaine de minutes de plus que de faire attendre un gros client Fret une heure de plus (tout dépend du type de train Fret). S'il s'agit d'un train Fret militaire (en général Ultra-Priporitaire) tu pourra attendre ta banlieue pendant un moment. Il ne faut pas non plus être hypocrite et dire les choses telles qu'elles sont : Il n'y a pas que des enjeux écologiques mais aussi économiques. Tu en as bien de la chance de pouvoir aller chercher tes enfants à l'école pendant que d'autres ne peuvent pas parcequ'ils conduisent des trains... Tout dépend de l'aiguillage. De 30 à 100 km/h pour un train de Fret classique. Entre Villeneuve Saint Georges et Juvisy on a des aiguilles à 70 km/h. Mais dans tous les cas les entrés et sorties de triages se font à 30km/h puisqu'il s'agit de voies de services. @+ David

Dans un article paru dans "La Vie du Rail" il y a quelques temps, la SNCB se disait "agacée par son concurrent et partenaire SNCF". La cause de cet agacement étant la demande de sillons sur le terriroire belge par Fret SNCF pour assurer des train en "Open Access" alors que B-Cargo ne profitait que de partenariats. A la parution de cet article, Olivier Marembaud (Patron de Fret SNCF) ne considérait pas cette affaire comme grave... Je pense que cette rupture est un coup dur pour Fret SNCF mais n'est-ce pas un juste retour des choses ? N'est-il pas normal que B-Cargo puisse assurer des trains en "Open Access" sur le territoire Francais comme le fait Fret SNCF sur le territoire Belge ? @+ David.

C'est que là on voit bien qu'il s'agit de lanternes SNCB... du moins quand elles sont neuves et propres. Il faut espérer que l'harmonisation européenne fera que ce type de lanterne soit choisi pour tous les pays. Il serait dommage que plusieurs pays s'équipent et qu'il faille tous changer dans quelques années... @+ David.

8 Je suis rentré à la SNCF ca fait maintenant 8 ans le 1er septembre 1999 en temps qu'apprenti au CFAM du Mans. Je me souviens de mémoire mon prermier salaire : 1720 Francs et 42 centimes (maintenant je touche plus cher en euros ) Petit historique : 01/09/1999 > Arrivée au CFAM du Mans en tant qu'apprenti 03/09/2001 > Arrivée au dépôt du Mans en tant qu'AICR 12/11/2001 > Entrée en formation TB toujours au dépôt du Mans 31/10/2002 > Examen ETT2 01/11/2002 > Nomination TB1 (CRLEL) 14/01/2003 > Premier train en BB66000 01/11/2004 > Nomination TB2 (CRL)

Le CIM : Centre d'Ingénierie du Matériel

Salut à tous ! Pour avoir fait du râclage caténaire un certain 30 décembre 2005, je peux en dire quelques mots... Les engins qui partent en service commercial ne sont pas équipés de pantos racleurs dans la mesure où l'on ne doit pas tractionner avec ce type d'archet. En général c'est un diesel qui tire la loc électrique où sont levés les deux pantos râcleurs. Dans certains petits dépôts, comme Le Mans, il n'y a pas de machines prévues à cet effet par contre il y a un jeu d'archets râcleurs de réserve (peints en rouge) que l'on installe sur une machine de ligne lorsque Météo France prévoit un gel important. Le râclage peut s'effectuer aussi bien en 1500V qu'en 25000V. @+ David.

Salut ! Les 185 ont été louées par Euro Cargo Rail (EWSI) auprès de MRCE. Voir l'état des lieux du matériel moteur des EF Privées dans le sous forum de "Entreprises Ferroviaires Privées de FRET en France" ou cliquez ici : http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=6556 @+ David.

Effectivement, mais je ne sais pas ce qu'attend la SNCF pour nous équiper (les agents SNCF) d'un pass sans contact type "Navigo" à la place de ce coupon magnétique annuel. Du moins pour les agent assurant un service "Transilien" et/ou travaillant en IDF. Certainement une question de coût mais il faudra bien y passer un jour... ... à moins qu'il nous le mettent dans la puce du tel portable Transilien.

J'ai également un peu de mal à comprendre... Le but de la réversibilité par multiplexage est de faire paser toutes les informations, sous des fréquences différentes, dans un seul cablôt (le cablôt sono). D'un autre coté pourquoi avoir installée une seconde prise en plus de celle sono ? Il serait effectivement interressant d'avoir l'avis d'un CRL autorisé aux 7200MUX...

Salut ! En parlant de Pubs SNCF, j'en avais trouvé une sur le net pour Fret SNCF ventant les qualités du ferroutage. Cette pub était dans la lignée de la campagne "Le progrès ne vaut que s'il est partagé par tous". Malheureusement je l'ai perdu... Si quelqu'un à ca en stock... J'ai cherché sur Google et Youtube j'ai pas trouvé. Merci d'avance. @+ David.

Salut TGV8618 ! Si tu as ta carte SNCF, elle fait office de titre de transport dans le RER (sauf dans les parties RATP où tu doit payer ton titre de transport mais pour aller à VSG tu n'es pas concerné) et donc tu n'as rien à composter. Toutefois, il te faudra un coupon magnétique pour passer le CAB (Contrôle Automatique Banlieue) plus banalement appelé "tourniquet". Pour cela il existe deux solutions : - demander au guichet Transilien SNCF une contremarque gratuite sur présentation de ta carte de circulation SNCF. C'est un coupon magnétique à usage unique. - avoir un coupon magnétique annuel. Tu en seras certainement doté d'un lors de ton entrée en apprentissage. Ces deux types de coupons ne fonctionnent pas dans les gares RATP (Châtelet notamment). @+ David.

Anachronique c'est vite dit !!! Viens faire un tours en gare du Mans. Il se pourrait bien que tu apercoives un X4500 rouge et crême... Et c'est pas celui d'une association . C'est bel et bien un de chez nous sur la ligne Le Mans-Tours ! Pour ce qui est du clip, c'est vrai qu'il est très reussi. J'aime beaucoup la musique classique de la partie contemporaine du clip (ne pas hésiter à mettre les watts). On peut voir la gare de Rambouillet où passe la corail Téoz (après le basculement de l'aiguille). @+ David.

bigbisous

Que les journalistes se rassurent, avec la fermeture au Wagon Isolé de 262 gares, ce chiffre risque bien d'augmenter au 30/11/2007. bigbisous

Salut à tous ! En ce qui concerne la location des wagons, je ne pense pas que la SNCF soit responsable des cette pénurie. Pour prendre l'exemple des wagons de granulats, la SNCF ne dispose casiment pas de wagons dans sont propre parc pour ce type de trafic (mise à part pour l'Infra). Elle fait donc appelle à des entreprises auxquelles elle loue des wagons (entre autres SGW et VTG-France (ex-Simotra)). Ces entreprises fonctionnent comme toute entreprise et cherchent le profit avant tout, c'est pour cela qu'elle priviligie d'abord les gros clients et délaissent les moins rentables (tiens ! comme la nouvelle politique de Fret SNCF au passage ). Il reviens, à mon avis, de la respnsabilité de ces entreprises et non de la SNCF. Mais ces entreprises sont elles responsables de la pénurie de wagons ? On peut se mordre la queue comme cela longtemps en allant chercher bêtement des responsabilités. Enfin pour terminer il faut rappeler que SGW (Société de Gérance des Wagons) est, il me semble, avant tout une filiale de TLP (Transport et Logistique Partenaires), dirigé par l'adjoint Fret de Mr Marembaud,elle-même filiale du Groupe SNCF Participations. Il est donc normale que SGW serve avant tout Fret SNCF. Non? @+ David.

Salut ! Merci LouTGV pour toutes ces informations. Il avait été installé une Eurobalise à l'entrée du dépôt du Mans pour procéder des essais, elle n'était pas tout à fait de cette taille là. Elle faisait la taille d'une balise KVB classique, était de couleur blanche et de marque "Ansaldo"... Je n'ai pas pensé à la prendre en photo, désolé @+ David.

C'est la première chose auquel j'ai pensé en voyant le titre du topic. Mais les 16 22200 destinées à Naviland Cargo sont de Villeneuve. Si c'est sur celles de lens on est sauvé (Bien que celles que j'ai l'occasion de toucher sont de MBC).

cestachier

Tu préfères peut-être un CC72000 bleu tout crasseux mdrmdr

Oui car Naviland Cargo n'embauche pas de CRL. Les agents ammenés à conduire sont forcément des conducteurs SNCF. Je rectifie : Cela me donne l'impression de quelqu'un qui veut le beurre, l'argent du beurre et le c*l de la crémière. Naviland Cargo a toujours existé. Cette filiale a changé de nom et s'appellait autrefois CNC - Compagnie Nationale des Conteneurs - Message auto-modéré par moi-même.

En ce qui me concerne, j'admet avoir regardé la doc sur Naviland Cargo avec attention tout en sachant que de toute facon je n'irai pas postuler chez eux. Si je me décarcasse quand je conduis un train Fret SNCF, c'est pas pour allez travailler chez le concurrent le mois d'après. Parfois il faut voir la réalité en face; Naviland à beau être une filiaile du groupe SNCF Participations cela reste de la concurrence interne. Les trains tirés par Naviland auraient pu être tirés par Fret SNCF. Donc tom va détruire l'entreprise qui le protège par le statut !!! Illogique, Non ? C'est également déloyale envers les cheminots de VFLI qui sont eux aussi filiale et pas au statut !!!! Toutefois, il faut également admettre que de nombreux aspects exposés par tom peuvent être alléchants. A quel prix ? Les conditions de travaillent ? Peut-être le CRL Naviland va "souffrir plus physiquement" mais si cela à l'avantage de permettre d'être bien dans sa tête, je peux comprendre. Parce que je peux dire une chose, c'est que je ne suis pas forcément bien dans ma tête quand je vais au boulot pour Fret SNCF (Vais-je avoir une machine digne de ce nom et pas une avec laquelle la poignée du frein direct te reste dans la main , vais-je avoir une rame parce que ca se faire rare de nos jours , ah oui j'oubliais, au 30/11/2008 on ferme toues les gares au wagons isolé dans mon secteur ,...) Je n'irai pas postuler chez Naviland certes mais je peux comprendre celui qui a envie d'aller voir ailleurs. Nota : l'excuse de l'ordinateur portable est bidon (ca pèse pas plus lourd d'emmener les RT de la ligne sur laquelle tu vas, les fiches trains du jours, et tes FLH) d'autant plus que tu comptes le poser où ton ordinateur sur ta 22200 ? Si te le pose à l'endroit de la fiche train tu vas plus voir ton IV et tes ampèrmetres mon gars !!!! Donne-nous des nouvelles de temps en temps quand tu y seras de facon à nous dire comment ca se passe . Fret SNCF forever @+ David helpsoso

Hou la la... ca s'annonce houleux sur ce post. helpsoso

helpsoso Je me disais bien aussi... J'avais pensé à tous les cas de figure sauf à la manoeuvre. Même si en cas de secours ca pouvait être (a priori) techniquement possible.

C'est d'ailleurs original composition. C'est même interdit sauf cas de secours si je me souviens bien de ma brêve (très brêve) formation sur ce matos. On ne voit pas très bien si il y a les rouges ou les blancs (rien à voir avec le pinard) mais la 25500 elle pousse en reversibilité ou elle tire ? Parce que c'est bien la dernière chose qui me serait venu à l'idée de mettre la 25636 en rever avec une autre 25000 intercalé entre la rame...

Rien ne vaut une explication imagée pour bien comprendre Ben oui, parce que l'on sait toujours par ce que veut dire ZPFU et quel usage on fait de ce type de câble.