jinelhsc

Il n'y a qu'ECR qui dispose d'un moyen moderne d'appréciation ?

non mais l'explication (citant les TGV) est tout à fait valable pour les boîtes à rouleaux qui manquent de graisse !!

Merci de la précision

Question néophyte : c'est quoi STRMTG ?

ö combien exacte

Le "KVB" est à l'origine un système suédois adapté au mode d'exploitation des SJ. Et beaucoup moins au mode SNCF. Après les essais du milieu des années 80, il a été francisé et repris par nos industriels. Mais son adaptation au mode d'exploitation SNCF est resté pauvre. Problème de coûts. Après les essais sur Poissy-Vernon avec une installation continue sur la section de ligne, il a été décidé de réaliser une installation "saupoudrage" au plan national. Le principe même de l'information ponctuelle limite de fait le débit de la ligne, dès lors que la circulation voit autre chose que du "vert". En zone très dense (banlieue), une variante a été mise en place pour limiter ce défaut structurel.

C'est un résumé qui dénote une méconnaissance totale du fonctionnement et de l'exploitation du KVB.

EPSF ???? Quelle action ?

C'est pour ça que j'ai précisé "à l'époque". Ces BB17000 sont bien sorties d'usine à 150 km/h. (double rapport 150/90) Et exploitées quelques temps à cette vitesse sur les trains "rapide". Dans les années 80, on voyait encore la surcharge à 140km/h dans l'épaisseur de la peinture sur le côté de la cabine de conduite. Avec les amortisseurs à friction sèche, c'était très impressionnant en roulis. La vitesse max a été assez rapidement diminuée à 140. Je n'ai pas la date exacte de l'OM.

Pourquoi arriver longtemps à l'avance au Mans, par exemple ? De toute façon le train n'est pas là. Et pour l'exemple du départ de 10h01, depuis quelques temps, on ne ferme plus les portes à 10h01 mais à 9h59!!!!!!! Etonnant n'est-il pas ? Même si le billet comporte une mention sur l'accès.

Les détentes et rallongement d'horaires sont monnaies courantes sur l'ensemble du réseau. Une détente importante n'aurait rien d'anormal sur les liaisons délicates sur Le Mans, Lille........ Je profite du tableau juste sur OD Paris Le Havre (mais c'est la même chose pour les autres : meilleur parcours 1967 (électrification avec BB17000 limitée à l'époque à 150km/h) : 1h55 1974 (BB16000 limitée à 160 km/h) : 1h45 1983 (BB16000 limitée à 160 km/h) : 1h55 1992 (BB16000 limitée à 160 km/h + Rev corail) :2h10 1994 (BB16000 limitée à 160 km/h + Rev corail) : 1h56 2012 (BB16100 limitée à 160 +Rev corail) :2h02 entre 1974 et 2012 ça fait quand même 17 mn de détente en plus. Certes ce n'est pas du TGV, chercher l'erreur.

On peut discuter avec plaisir de ces points mais je suppose qu'il vaudrait mieux ouvrir de nouveaux sujets.

Je ne crois pas qu'il y ait pénétration en canton occupé. Dans les grandes gares avec des quais très longs (beaucoup plus long qu'en France) la longueur du quai peut être divisée en plusieurs cantons de longueur adaptable. Les signaux inutiles sont "éteint" et le "rouge" indique le point d'arrêt.

Le code "Verlant" s'applique à l'organisation des couleurs -rouge, vert, jaune- pas à la forme des signaux et encore moins à la réglementation. Il s'agit bien de l'ex AL pour la SNCF. De 1919 au 31/12/1937 le réseau d'Alsace-Lorraine n'était pas "ex" et était géré par un organisme de l'état.

Sauf que ces sociétés n'ont plus aucun rapport avec le chemin de fer et que les actions de la part ferroviaire et connexe sont amorties depuis 1982.