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SNCF: il faut «s'attaquer» à la dette ferroviaire, dit Borne la ministre des transports Elisabeth Borne n'a pas explicitement évoqué une reprise par l'Etat de la dette de SNCF Réseau, que le précédent gouvernement avait refusé d'alléger en septembre, au nom de la réduction des déficits publics. Mais, pendant sa campagne présidentielle, Emmanuel Macron avait ouvert une porte en ce sens. Si cette hypothèse se confirme, la SNCF sera sans doute sommée de redresser ses comptes. "Il faudra que chacun fasse sa part du chemin et qu'on s'assure que chacun a fait le maximum", a averti la ministre des Transports. Le calendrier de cette opération devrait dépendre de celui de l'ouverture à la concurrence du secteur ferroviaire, prévu par étapes d'ici 2023. Cette libéralisation "suppose d'avoir remis le secteur sur ses deux pieds, ce qui n'est pas le cas aujourd'hui", a estimé celle qui fut directrice de la stratégie de la SNCF entre 2002 et 2007.

les cons, ils ne comprennent pas. "Toutes les infrastructures ont un coût mais celui-ci peut être pris en charge par le contribuable au travers de l’impôt ou par l’utilisateur au travers d’un péage. Alors que l’impôt met à contribution des foyers qui n’utilisent pas ou très peu les autoroutes, le péage permet de mieux faire participer les véhicules non résidents aux charges d’entretien et de développement du réseau. Ce raisonnement est particulièrement adapté à l’A63 autoroute des landes dont les services bénéficient de manière très importante aux grands échanges entre la péninsule ibérique et le nord de l’Europe." http://www.a63-atlandes.fr/fr/les-tarifs-comment-ca-marche/ La plupart des RN peuvent basculer sans problème en concession avec péage vu le peu de réactions des français, à part ce matin et c'est assez exceptionnel le coup de gueule de l'économiste F.Lenglet sur RTL; mais pisse dans un violon, Ils ne comprennent pas. ... 7 euros pour parcourir les 104 kilomètres entre Salles (Gironde) et Saint-Geours de Maremne (Landes). De quoi faire regretter la vignette automobile annuelle qui devait payer la retraite des vieux et fût détournée à d'autres financement.

La ministre des Transports évoque aussi "la mise en place de péages sur certaines sections de routes nationales, sans pénaliser les déplacements de proximité, à l'image de ce qui a déjà été fait dans Les Landes". Avez-vous compris? On continue à taper sur les benêts rouges de bretons ou on s'associe avant de connaitre le sort de la RN10 à péage pour tous ?

des ondes contre d'autre ondes dans un milieu fermé type cage Faraday avec de nombreux appareils électroniques assurant des fonctions de sécurité, appareils pas forcément conçus pour subir des ondes parasites à forte intensité (car non existante au moment de la conception des rames qui ont quelques fois +20 ans), bref tout cela fait un beau magma ondulatoire qui ne demande qu'un bout de câble mal isolé pour former une belle antenne qui fera ou ne fera pas des interférences avec les composants électroniques les plus proches. De plus, puisqu’il peut brouiller les ondes, il dispose d’un niveau de champ très élevé. Le brouilleur d’ondes est encore plus nocif qu’un téléphone. rappel: Il est interdit de brouiller les fréquences des opérateurs téléphoniques. Ils sont les seuls à pouvoir les utiliser. Ils payent pour cela. » De fait, brouiller les fréquences radioélectriques « porte atteinte aux opérateurs et à leur obligation de qualité https://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.do?idArticle=LEGIARTI000006465880&cidTexte=LEGITEXT000006070987

c'est pour cela que j'appelle l'expertise des ingénieurs suisses qui possèdent l'expérience et pourront éviter des problèmes dès la conception (et l'estimation du budget réel d'une solution pendulaire Paris-Toulouse).

très bonne idée mais ne t'étonne pas alors de voir la rame tomber en panne assez rapidement...

ce n'est que la continuité d'idées émises vers 2012, avec la notion de réseau métropolitain autour des métropoles régionales (14 au départ). Il y avait aussi l'idée de rationaliser les moyens de transport, éviter d'avoir un bus en double avec un train (ou inversement).

la chance sourit parfois http://www.nantes.maville.com/actu/actudet_-un-controle-pour-exces-de-vitesse-lui-aurait-sauve-la-vie_fil-3237643_actu.Htm

Qui achète de nos jours un dvd? Et même un BlueRay, si prometteur pour le marketing ? La plupart télécharge via leur box le film désiré et, si cela tarde trop, à partir de sites non officiels. Il y a aussi un souci avec les salles de cinéma en province: à part les succès annuels, les films ne durent pas longtemps à l'affiche, ce qui est frustrant et favorise au final ... le piratage. L'idée d'une taxe sur l'abonnement Internet et téléphone de 3€/mois pour voir film et musiques n'est pas stupide.

En Suisse, j'ai voyagé dans une rame ICN Alstom pendulaire très performante et rapide. Je pense qu'au siècle dernier, la mauvaise foi et le parti pris pro-TGV bien français ont permis d'écarter trop rapidement cette solution sur Paris-Toulouse. On devrait tester cette rame suisse et demander conseils aux spécialistes des CFF pour rattraper notre retard sur Paris-Toulouse (pas pire que le sinueux réseau hélvétique à certains endroits). Edit Roukmoute : ce message et les 24 suivants tirés du sujet sur la LGV Bordeaux-Espagne.

Souvent l'InterCity reste le moins cher, à 15€ certains jours d'Aout. https://calendar.voyages-sncf.com/

pendant ce temps là, l'automatisation de camions est annoncé à partir de 2025 Il est donc normal que des ingénieurs songent à automatiser des trains. Märklin possède une longue expérience et peut donner des conseils

je n'ose pas montrer les couvertures du magasine US Oui Magasine hélas disparu en 2007. En reprennant la parution de Oui Magasine, SNCF peut s'attirer une vague de sympathie (mâle) aux USA et espérer ainsi décrocher des contrats TGV ! Nb: message à destination des marketeux qui ont surement cette ID dans leur carton

grosso-merdo, TOUS LES JOURS de Juillet un TGV-Direct Quimper-Paris est proposé à 45€ et en Août, entre 30€ et 39€. Après c'est question d'impératif horaire, d'adaptation au départ ou arrivée et de volonté. https://calendar.voyages-sncf.com est là pour guider, depuis je pense une bonne décennie (Sarkozy/ AM Idrac) N'écoutons pas les raleurs d service qui seront toujours mécontents même si le TGV était gratuit: les premiers voyageurs sont heureux ! "que du bonheur" "c'est top" : http://www.ultimedia.com/deliver/generic/iframe/mdtk/01124706/src/rlk088/zone/1/showtitle/1/

"La douzaine de cadres qui se déplacent à Paris plusieurs fois par mois prendront désormais le train. » « Nous recherchons surtout l'efficacité. Qu'ils puissent travailler avec le maximum de sérénité. Dans le train, c'est possible. L'avion c'est trois heures et demie de transport (avec les transferts) dans chaque sens sans pouvoir utiliser l'ordinateur. Ils vont pouvoir caler des rendez-vous, de 10 h à 16 h, dans le quartier Montparnasse. Ils seront sereins et zen. » http://www.ouest-france.fr/bretagne/quimper-29000/la-mariniere-embarque-dans-le-tgv-5097205

L'arrivée pour 8h00 est importante: le temps de descendre du TGV, remonter le quai à Montparnasse (acheter un excellent croissant parisien!) et atteindre soit le métro, soit un taxi, il faut bien 10-15 minutes; si on rajoute le temps de transport pour rejoindre le lieu de rdv (chacun verra son cas individuel), on peut espérer 9h00-9h30 si aucun soucis de transport retarde les différents trajets. Pour le moment, ce que retiendra le voyageur, pour arriver avant 8h00, il faut partir de Rennes vers 5h30, comme presque d'habitude. On verra en septembre si un TGV plus ou moins direct mais reliant Paris en 1h30, partira vers 6h00-6h15 permettant l'arrivée psychologique à 8h00 pétante à Paname. Ne boudons notre plaisir, l'inauguration par le président de la république Macron est déjà une super reconnaissance au train et n' oublions pas l'inauguration chaotique du TGV-Est: "Nous avons un premier ministre et un numéro deux du gouvernement qui nous ont fait un grand numéro sur le fait que le train polluait beaucoup moins que l'avion et qui n'ont rien trouvé de mieux que de prendre un avion car c'est tellement long de passer deux heures dans un TGV entre Paris et Nancy", a ironisé le porte-parole de campagne du Parti socialiste, Benoît Hamon. En savoir plus sur http://www.lemonde.fr/societe/article/2007/06/15/mm-fillon-et-juppe-ont-pris-l-avion-pour-inaugurer-le-tgv-est-denonce-le-ps_924123_3224.html#q7j4yed5utyLlGZW.99

http://www.lorient.maville.com/actu/actudet_-lgv.-quatorze-directs-rennes-paris-tous-les-jours_fil-3236445_actu.Htm 14 TGV directs Rennes-Paris en moins d' 1h30: c'est une belle avancée. Mais en regardant de plus prêt aucun direct permettant de rejoindre Paris avant 8h00. Donc "premier départ à 5 h 36 (du lundi au vendredi) et arrivée à Paris à 7 h 47 avec escale à Vitré, Laval et Le Mans". Du coup la nouvelle LGV-Bretagne va avoir un gout amère pour beaucoup d'utilisateurs réguliers non retraités, non vacanciers. Espérons qu'en septembre un TGV direct parte à 6h20 de Rennes... Sinon n'oublions pas les Pays de la Loire: Nantes retrouve des TGV directs en 1h56 ce qui est une très grand avancée par rapport à l'inauguration de la LGV-Atlantique en 1989 où le TGV le plus rapide reliait Paris à Nantes en 1h59 ! Ne boudons pas notre plaisir: les temps de parcours sont vraiment raccourcis et pour l'historique:

c'est la performance technique qui est intéressante: à 300km/h, une antenne 4G/3km, le décollage de la conversation et des datas doivent être sur mesure par rapport au classique terrestre où une antenne 4G peut couvrir une zone de +30km de rayon. Pour ne pas perdre des paquets d'octets la réponse doit arriver non à l'antenne émettrice mais plutôt à celle +1 (ou +2) dans le sens du déplacement, le TGV parcourant au max 5km/minutes. A priori l'algorithme ainsi que la densité en antenne 4G semble optimale. On attend le déploiement des antennes 4G Free: cela permet au TGV/Wifi de rester un projet pertinent pour les non abonnés Orange.

La 4G Orange sera disponible sur la nouvelle LGV Bretagne dès le 13 juillet 2017: plus besoin de Wifi à bord ! http://www.ouest-france.fr/bretagne/rennes-35000/lgv-rennes-paris-la-4g-orange-dans-le-train-des-le-13-juillet-5095839 A noter qu'avec 1 relai 4G tous les 4km, les clients du TGV sont choyés par Orange et c'est une belle prouesse technique.

il est plus complexe de piloter un drone à des milliers de km que d'automatiser un TGV déjà fortement informatisé et pourtant, c'est devenue une activité quotidienne. Des voitures entièrement automatisées circulent déjà sur nos routes, en essai discret. Alors un TGV sur une voie ferrée dédiée, avec un contrôle quasi parfait de sa position en temps réel, théoriquement ce n'est pas impossible sauf qu'on ne maitrise pas des aléas imprévisibles comme la chute d'un objet sur les voies, des personnes sur les rails,... Si c'est pour supprimer le conducteur, son salaire et avantages, c'est stupide et ... non rentable à court terme car l'informatique coute chère, elle aussi et pour l'instant rien ne remplace l'humain pour des situations extrêmes. 2023: l'article ne prend pas trop de risque et au final, c'est du réchauffé, de la poudre aux yeux des gogos, et, effectivement une contre attaque InOui. En 2016 les allemands de DB ont annoncé ce skoooop sans que nos médias français le relèvent Bahn plant Züge ohne Lokführer: Die Bahn will in wenigen Jahren Züge ohne Lokführer auf die Schienen schicken. Die ersten Pilotprojekte laufen, sagt Bahnchef Rüdiger Grube im Gespräch mit der F.A.Z. Perso, c'est plutôt les trains Fret (privé?) mais aussi les camions qui seront les premiers automatisés: moins nombreux, itinéraires constants, vitesse réduite, pas de vies humaines à bord,...

j'ai pleuré en regardant cette publicité d'un temps où le train transportait des marchandises en France et en Europe par wagons entiers avec efficacité. Et cette fin magique, incroyable de nos jours: la coopération apaisée entre SNCF et l'allemand DB, 2 membres majeurs de l'UIC. Un temps que les jeunes de moins de 30 ans ne peuvent imaginer. Simplement le 20e siècle, le temps des trains internationaux de marchandises mais aussi de voyageurs notamment de nuit (aujourd'hui disparus) Merci pour cette séquence souvenir qui fait chaud au coeur (oui, faire du ferroviaire marchandise était possible à cette époque). ceci-dit pour le fil actuel: je ne comprend pas la polémique et l'hystérie actuelle: on emprunte bien un Eurostar, un Thalys, un Lyria, un OuiGo ou un TER-TGV en Bretagne (Redon-Quimper): tout cela n'est que du marketing. Là G.Pépy associe une nouvelle marque à des rames modernisées avec Wifi: où est le problème? Dans tous les cas, avec SNCF, on utilise des rames TGV-Alstom sauf quelques ICE-Siemens pour Eurostar et des destinations vers l' Allemagne. Je ne comprend pas car l'offre SNCF reste assez claire, découpée suivant les destinations, ou le prix (OuiGO), et maintenant le service avec inOui. Fallait-il l'appeler wOUI-fi pour faire taire les raleurs si prompt à la moquerie? Le seul critère qui permettra le succès ou l'échec sera le classique triptique prix/horaires/origine-destinations Comme OuiGo qui imposant l'arrivée en gare exotique non en centre-ville et si on rajoute le billet+ temps de parcousvers le centre-ville+, OuGo peut perdre de son intérêt mais reste idéal pour le provincial voulant aller à Disney ou prendre l'avion à Roissy et même Orly par l'arrêt Massy. Quand sera-t-il de inOui? on verra mais c'est déjà critiqué ! Par contre c'est certain que la multiplication des marques SNCF est à l'opposé du voisin allemand et de son légendaire ICE-blanc, la blancheur de ses rames à grande vitesse: une continuité depuis les années 1990: est-cela le modèle qui fait rêver les raleurs ? un ersatz de deutsche-qualität se traduisant par zékomtsa-und-ssanechangerapas ? les français n'ont pas une mentalité nordique/germaine mais bien latin: la preuve, on passe son temps à râler, à créer des mini polémiques. Avec cela des merdias d'une grande efficacité à couper le poil de Q en 4 par la longueur. bon courage aux cheminots qui supportent encore un bashing ridicule et démoralisant.

InOui remplaçant TGV, c'est une idée de guillaume PépOui ?

https://3dprintlu.wordpress.com/2015/10/14/modelisme-ferroviaire/ A+

n'hésite pas à nous monter le résultat brut issu de l'imprimante 3D, puis le final assemblé/peint/monté afin de voir ton oeuvre. (les fichiers sources de l'impression 3D seront surement intéressants à plus d'un internaute )