30kg est

Oui Assouan ils mentent. Pour le record il y avait la SNCF, Inexia ( avec à quasi 90% des cheminots détachés ) , RFF et Alstom. La récup commerciale c'est par nos temps devenu une habitude ! La fusion Inexia Systra date de 2011.

Réunion publique demain samedi 06 avril à la Ferté Gaucher au sujet du tronçon Coulommiers - La Ferté Gaucher de la ligne 21 :

Systra était à l'origine une boîte d'ingénierie commune SNCF - RATP issue de la fusion en 1995 de Sofrerail SNCF créée en 1957 et de Sofretu RATP créée en 1961. L'objectif initial était surtout de promouvoir à l'étranger le savoir faire ferroviaire français. En ce qui concerne la première phase du TGV Est Systra n'y était pas. Une partie de la maîtrise d'oeuvre de ce chantier avait été sous traitée par RFF à une nouvelle boîte d'ingénierie appelée Inexia, boîte absorbée par Systra en 2011 donc bien après la mise en service commercial de cette première phase du TGV Est...

Mais apparemment jamais jusqu'à présent personne n'a osé dire que si la SNCF était restée intégrée, c'est à dire entre personnes qui se connaissent bien et parlent le même langage, cette tragédie n'aurait peut-être pas eu lieu...

Vu dans l'Union de ce jour et aussi un article du Canard pour rappel des "compétences" de notre président de région ...

Humour de taupier excuse Pascal

Tout le monde sait que les télécommandes sont fiables à 100 % ( comme à PMP ... ) et que donc maintenir la possibilité d'une commande locale ne sert à rien...

Télécommande HS et personne de dispo ou d'astreinte pour reprendre en local ... Le truc habituel !

Choisy c'est un PRS satellite télécommandé depuis PAZ ?

Oups il avait évoqué après ce drame une signalo défaillante . Le mécano et son aide ne seraient-ils pas les lampistes de l'affaire ? Si signalo moderne il y a au moins un contrôle de vitesse et de franchissement des signaux fermés je pense.

Affirmatif !

Bref l'ETCS c'est le brin ... ET finalement n'apporte aucune uniformisation par rapport à la signalo latérale classique et de plus coûte très cher. Ca me rappelle mes débuts de chef taupier sur l'Est et nous étions formés aux signaux ex AL ça faisait partie des contrôle de connaissance de l'époque...

Le pire c'est que certains de nos dirigeants y ont mis des billes alors que nos "petites" lignes dépérissaient ...

Vu dans l'Union de ce jour ... Leroy va perdre pas mal d'amis dans les élus riverains des lignes 1 et 4 où ça gronde pas mal, tout bord politique confondu. Il est très clair que ce projet est lié à la diminution de capacité des rames par rapport à nos bons vieux Corail ... Mais chut.... sujet tabou !

Vaut mieux mettre les gros bleus 72000 de CY à la ferraille plutôt que d'en garder quelques unes en état de marche bien réparties au au cas où ... Et le coût serait à comparer avec celui de pubs TV hexagonales nulles à chier ( avis perso ) . Mais je sais je suis un vieux con...

Et pas de loc diesel pour porter secours à ce train et au moins réalimenter le chauffage ? Nogent sur Vernisson c'est à 135 km de Paris ... Une véritable honte vis à vis des usagers !

Assouan tu parles d'astreintes dédoublées ? Avec quel personnel et basées à quelles distances des installations ? En quarante ans quasi 3 équipes voie sur 4 ont été supprimées. Et quand je parle de "dirigeants" je ne pense pas au petit chef de district local - pardon au responsable d'Unité de Production - mais de ceux qui nous dirigent à haut niveau ...

Et c'est aussi le souci des postes d'aiguillages à grand rayon d'action où les AC qui commandent les réchauffeurs d'aiguilles n'ont plus une vision locale de la situation réelle. Et aussi de la suppression de nombreuses petites équipes voie qui pouvaient intervenir sur place rapidement en cas de souci. Nos dirigeants en fait ne gèrent plus un réseau, mais des statistiques et des probabilités. Excel à remplacé l'astreinte locale. Et le résultat est parfois douloureux...

Bravo l'ETCS niveau x et version y ! C'était censé être uniformisé pour' tout le monde en Europe et résultat c'est encore pire qu'avec les bonnes vieilles signalos latérales nationales ...

Merci Tophe c'est bien ce que je pensais. Donc aucune confirmation formelle de la direction ...

Ah ok Fabrice au moment des essais avant la mise en service commercial ça ne semblait pas évident. J'ai vécu perso des erreurs de direction avec des rames de mesure... La direction s'affiche comment pour le conducteur au niveau de l'interface ETCS ?

Lors de la construction de la première phase de la LGV Est en discutant avec des "grands" chefs de la signalo je leur avais posé la question de l'information en cabine de la direction au niveau de la bif assez complexe de Vandières. Réponse tranchante : " faut vivre avec son temps les ID c'est du passé " propos appuyé par " avec l'informatisation des postes et leur regroupement il y a beaucoup moins d'erreurs " , etc. Moi perso j'ai toujours trouvé surprenant que la TVM surtout 430 ne reprenne pas l'affichage de la direction un peu à la façon des sectionnements ...

On progresse en matière d'efficacité de travaux de voie : https://france3-regions.francetvinfo.fr/hauts-de-france/aisne/la-ligne-ter-hirson-laon-interrompue-pendant-3-ans-elle-est-tellement-degradee-qu-il-faut-reprendre-a-zero-2886560.html . Trois ans pour 55 km ! Qui dit mieux ?

Perso pour avoir bossé sur la première phase de la LGV Est et participé aux montées en vitesse et aussi aux essais du record de 2007 moi du coté taupier je me fous de savoir ce qu'est devenue la triste rame d'Eckwersheim mais par contre j'y ai perdu des copains. Je persiste à penser que si la SNCF était restée intégrée cet affreux accident aurait pu être évité le dialogue entre les divers intervenants étant beaucoup plus direct et efficace.

Bon courage à tous les gars du terrain dans ces moments là. Les éléments naturels ne vous gâtent pas ces temps-ci !