30kg est

Vu ce jour dans les Echos cet article relatif à absorption de Thalys par Eurostar :

Ok Assouan toutes mes excuses

Non effectivement nous sommes en progrès surtout dans les trains "pourris" que l'on a supprimé... Remiremont Bussang, Nancy Mirecourt, Bruyères Gérardmer, Coulommiers la Ferté Gaucher, Givet Dinant, etc... Ah toi qui semble être du BZH j'oublie Morlaix Roscoff et Saint Brieuc Loudéac Auray ! Tu as raison c'est mieux maintenant sans trains ... Comme ça plus de retards ni de voyages interminables dans un confort pourri !! Excuse moi Assouan pour le HS mais certains propos m'hérissent un peu le poil.

J'ai entendu pas mal de conneries dans les médias sur cette affaire. Notamment que les rails étaient "électrifiés" . Non le potentiel des rails est celui de la terre. Heureusement pour les gars de la voie ! Les seuls dangers pour aller sous un train sont le risque de remise en mouvement de celui-ci et aussi celui de la présence de zones et câblots sous tension dans le matériel roulant. Un simple baisser panto associé à une mise à la masse des équipements HT ( sectionneur HOM de mémoire ) annule ce dernier risque. C'est du moins ce que j'avais appris lors de mes formations de chef taupier. Perso à mon sens en 20 minutes il aurait été possible de tenter quelque chose. Mais il est vrai que la SNCF d'aujourd'hui n'est plus celle de mes jeunes années ...

L'article a été publié sur la version papier de l'Union le surlendemain de l'accident . Je connais un peu le secteur effectivement la visibilité n'est déjà déjà pas top de jour ( courbes assez proches de chaque coté du PN et fréquentes brumes dues à la Vesle toute proche ) alors à la tombée de la nuit ...

Un quasi pépin avant hier en fin d'après midi sur la ligne 2 entre Fismes et Reims...

La continuité d'annonce est un dispositif équipant les PN sur les lignes en block automatique type BAL évitant la réouverture d'un PN si deux ( ou plusieurs ) trains se suivent dans la zone d'annonce et donc les circuits de voie liés à la signalisation occupés. La zone courte dite ZC est un circuit de voie se superposant au circuit de voie principal et interdisant la réouverture des barrières si un train occupe la zone incluant le PN et ses abords très proches ( en général 10 à 20 mètres de chaque coté ) . Et donc les deshuntages ne font pas bon ménage avec ces installations ...

C'est pas si vieux à la SNCF que les engins moteurs doivent rouler avec les feux avant allumés. Début des années 80 ce n'était pas le cas. Pour mémoire cette obligation a été faite en même temps que l'obligation pour les gars de la voie de porter des ceintures réfléchissantes. Je dirais à la louche années 84 ou 85 ...

Bonsoir. Sait-on un peu les causes possibles de ce déraillement ? Selon certaines rumeurs la qualité de la maintenance des wagons de transport de marchandises, sous-sous-sous-etc-traitées ne serait pas étrangère à ce genre de situation heureusement dans ce cas sans graves conséquences humaines. J'ai toujours en mémoire ce qui s'est passé sur ligne 4 en juillet 2019 . Frein serré, roues gravement avariées, gros risque potentiel de pépin... Et visiblement ça continue ...

A de très moindres vitesses j'ai vu sur un réseau de tram des gars rouler à 22 ( iv visible depuis la vitre contre la cabine de conduite ) dans une courbe limitée par TIV 15 et mon gps que je pense fiable disait 26 ... Mais bref je crois que la survitesse sur les réseaux de tram est un problème récurrent mais ça c'est un autre débat. Sur TGV la prise en charge n'est pas v+15 pour les vitesses supérieures à 300 ?

Lundi 14 novembre un père et sa fille ont été mortellement heurtés par un marchandises alors qu'ils traversaient les voies en gare de Donchery sur une TVP signalisée. Voir article dans l'Union de ce jour : Toutes mes pensées aux deux victimes et à leurs proches.

Gare d'Epernay : ouverture de la billetterie encore réduite ... ( L'Union du 04 novembre ) .

Sur le tram de Reims les travaux à la station Opéra ont pris fin début septembre dernier. La bifurcation posée en attente en vue d'un éventuel prolongement vers le quartier Jean Jaurès a été déposée sans pour autant optimiser le tracé des voies en direction de Neufchâtel...

Vu par hasard sur FB : Plus de trains en gare de St Martin Bellevue Décidément le monde marche sur la tête !

Le jour où le morceau manquant de ligne nouvelle entre Montpellier et Perpignan sera construit... La mise en service du seul tronçon Montpellier- Béziers serait pour 2034 selon le site www.ligne-montpellier-perpignan.com géré par SNCF réseau. Par ailleurs le mélange de type de trafic notamment entre rames TGV et trains de fret n'est pas sans poser de gros problèmes au niveau de la voie et le 220 maxi sur CNM est là pour longtemps c'est sur.

Oui perso j'ai constaté aussi ce bruit plutôt fort. Ca m'a rappelé un peu les bons vieux Picasso de ma jeunesse ! A la différence que les U300 ont eu une bonne carrière. Eux étaient fiables et non « jetables » comme semble l'être les 72500 et 73500 .

Une traversée jonction surtout prise en vitesse est un point sensible. Sur le parcours où j'ai fait mes classes il y en avait plusieurs et on allait les voir une fois par semaine. La conception même de ces appareils de voie les rend sensibles au niveau de la tenue du nivellement et aussi celle de la nombreuse boulonnerie. La rupture d'un boulon d'éclisse était assez fréquente et dans ce cas le gars de tournée le remplaçait de suite. Dans les zones d'appareils de voie il y avait des coffres avec tout le matériel nécessaire. Pour remplacer un boulon moins de 5 minutes sont nécessaires donc facile à faire entre deux trains en entente avec le poste. Mais ça c'était avant. Maintenant on prend une photo avec son smartphone et on alimente une base de données... Le rapport du BEATT dit bien qu'un des boulons était HS depuis au moins un mois. A mon sens il y a bien eu une négligence vis à vis des " règles de l'art " du métier. Je me garderais bien de rechercher les causes de cette négligence mais ça me fait mal surtout vis à vis des pauvres victimes de cette tragédie.

Vu en page 3 du Canard Enchainé de ce jour:

Ben pas sur CGO lors de ma dernière prise de resa sur une borne du BV de Reims impossible de shunter cette étape ! Si un spécialiste de ces bécanes peut nous donner infos sur ce point ce serait cool. Par ailleurs le temps de réponse de ces bornes est désespérément long. Problème du logiciel de la bécane ? Encombrement du réseau ou des serveurs ?

Oui Laroche c'est vrai rappel utile aux distraits de ne rien oublier dans le train. Mais comme tu le dis avec raison c'est tellement plus sympa un message de vive voix d'un gars réel ! Et donc sms superflu, ne donnant aucune indication supplémentaire intéressante, bouffant de l'énergie et encombrant les réseaux. Bravo l'écologie façon sncf connect !!!

OK CGO mais te balancer un sms " Nous arrivons en gare. Avez-vous pensé à prendre toutes vos affaires ? N'oubliez rien surtout ! " ( testé en direct hier lors d'un trajet RE PE TGV 2260 ) pour moi l'utilité serait mieux de te dire tout bêtement sur quelle voie tu arrives par exemple ... Et je maintiens qu'il est inadmissible d'imposer au citoyen lambda de devoir fournir un mail et un numéro de tel pour avoir le droit d'acheter un billet de train !

Loi climat mouais ... Et des préfets - tous chevaliers de la légion d'honneur et de l'ordre du mérite sans jamais avoir rien fait - autorisent l'épandage de résidus de méthaniseurs aux abords de captages d'eau potable ( deux cas concrets vers chez moi ) ... Je sais je suis hors sujet mais les lois pseudo-écolos à la noix STOP ! Par contre oui aux réouvertures de petites lignes mais là la macronie semble beaucoup moins performante ... Et oui à une vente de billets en gare avec du personnel !

Et déjà dans cette appli de brin demander d'où on part avant de demander où on veut aller ... Et supprimer toutes ces infos genre CO2 etc qui bouffent de la bande passante et ne sont d'aucune utilité pour le passager lambda. Et aussi quand on prend un billet en gare ( guichet ou borne ) ne pas demander e-mail et téléphone. Le citoyen qui n'a pas d'e-mail ou de portable est visiblement devenu un sous-citoyen... Pour la rapidité d'accès aux horaires je reste fidèle à DB Navigator. Les programmeurs de l'appli maison ( qui ne sont visiblement pas cheminots ) devraient s'en inspirer !

Oui l'abonnement PTT du temps où c'était l'autocom qui alimentait nos téléphones donc zéro consommation si pas d'appel ou de communication et possibilité pour l'usager ( pas le client ... ) de téléphoner en cas de panne de courant les autocoms étant munis de batteries voir de groupes électrogènes de secours. Maintenant il faut une box ( 10 à 20 watt suivant les modèles ) et qui elle doit être tenue alimentée en permanence . Il est vrai certains sous fifres de la macronie ont proposé de couper l'alim des box ! Donc plus de téléphone ... Bravo le progrès !! Je sais je suis un vieux con rétrograde ...

En direct de SNCF connect : Cet après midi, suite à un imprévu d'ordre familial, je réserve via ce site un aller PMP Guingamp départ 14:39 de PMP . Déjà on me demande où je veux aller avant de demander d'où je pars ... J'avais créé un compte sinon accès impossible. Bref ma résa est accordée mais là impossible de l'imprimer via le site ou le mail de confirmation que j'ai reçu. J'ai lu, relu, et nada pas moyen d'éditer cette foutue résa. Donc je vais arriver de ma cambrousse sans moyen de franchir le barrage des portillons d'accès aux quais. Dans le menu " Plus d'infos sur ce voyage / Comment retirer votre billet " il est écrit ceci " En l'imprimant depuis votre e-mail de confirmation. Hors réservation avec une carte de réduction. " ! Je préfère ne pas commenter ...