30kg est

La EC je sais pas la date mais oui cela remonte à pas mal de temps... Je l'ai toujours connue comme ça et suis rentré en 81. Pour la BA non c'est de la caténaire classique sauf maintenant dans le secteur de Gargan remis en 750= . Et pour rames avec plein de pantos je suis ok avec toi CGO le fil tramway je sais pas si c'est top. Mais bon ça roule pas vite non plus... Le tracé Coulommiers / Gaucher permettrait 80 voire 100 vu le tracé - bien sur après réfection de la voie - et là gros doute sur le fil simple tramway avec les rames à plusieurs pantos actuelles fréquentant la ligne 21 .

oui sur la ligne EC ( Esbly - Crécy ) c'est du fil tramway par exemple. Mais dans la cadre de l'électrification en cours sur la ligne 4 ce choix n'a pas été retenu pour l'antenne 21.6 Longueville Provins . La ville de Provins est-elle mieux considérée que Gaucher ? Après je comprends le choix d'une caténaire normale pour Provins dans le sens où des rames y stationneront et devront être préchauffées le matin ce qui n'est pas le cas à Crécy.

Pour la ligne 21.6 entre Longueville et Provins c'est pas des supports bois ni du fil tramway !!! Photo prise début octobre au BV de Provins.

je confirme !

La LGV Est a été conçue pour 350 km/h rapport au tracé en plan et en profil. Mais sagement à l'époque RFF a préféré limiter à 320 et je pense cela va durer ... Pour la partie rail que je connais bien toute augmentation de vitesse entraîne l'apparition de défauts ce qui entraîne des meulages et des reprises de nivellement plus fréquentes. Sur classique je me rappelle que le passage des ME100 aux ME120 avait fait pas mal de dégâts aussi. La vitesse se paye parfois cher !

Il y a 20 km entre Coulommiers ( PK 71 ) et la Ferté Gaucher ( PK 91 ) . L'explication des 18 km évoqués vient du fait que 2 km depuis Coulommiers sont neutralisés ( sauf un petit 400 mètres servant de tiroir de manoeuvre en aval du fameux PN 35 sur la N34 ) mais servent aussi tout simplement à alimenter en 25000 le secteur Tournan - Coulommiers depuis la sous station située au PK 73 . Il y a du taf. Beaucoup de PN ont été vandalisés ( notamment vols des batteries, des transfos et des câbles ) et la végétation a bien repris ses droits.

Assouan le Relais de la Forêt était en gros la cantine des agents d'essais au sol lors du record du monde de 2007. C'est connu de tous les gars - dont ma pomme - qui ont participé à ces essais. La patronne actuelle a repris derrière son père et plein de cheminots ayant participé au record - y compris des roulants - y venaient régulièrement. C'est cette saloperie de virus de brin qui met fin à ce resto. Voilà je voulais juste passer l'info et ce avec une profonde tristesse.

Mauvaise nouvelle: Roselyne jette l'éponge en fin d'année. Voir le Relais de la Forêt à Passavant fermer ça me fait mal ! Je vais essayer d'y passer début décembre. Si il y a des mécanos de la LGV Est qui me lisent hésitez pas à siffler au PK 193 . Sur Roselyne appréciera !

Mais on dirait tout le monde se bouche les yeux. Un vrai "service public" n'a pas pour but d'être rentable mais de rendre "service" à tous quelque soit leur emplacement dans le territoire. Certes il faut bien le gérer mais le plus doit être pour investir dans son développement, pas à rémunérer des boursicoteurs. Je me trompe ?

«dividendes» et «service public» est-ce deux notions compatibles ? Réfléchissons y ...

Oui Roukmoute comme il y avait en Descubes le P1 de Reims ou le P2 de PE tous deux disparus. Le problème de Mulhouse c'est le statique et je trouve belle l'initiative faite à Perrache de redonner vie à un poste ancien au travers d'un simulateur...

Étonnantes les procédures appliquées au Royaume-Uni pour les LTV inopinées. Plusieurs survitesses dans la même zone que celle de lieu de l'accident de Carmont ont eu lieu le 04 décembre 2020 rapport à ces procédures. Voir ici le rapport du RAIB. Il y a eu aussi le 21 octobre dernier une collision entre un train voyageurs roulant à près de 200 km/h et un lorry laissé en voie suite à des travaux de nuit. Voir ici l'avis du RAIB. Pas très rassurant tout ça ...

Ca à l'air bien parti le sauvetage du poste 1 Thomson-Houston de Lyon LPR : https://poste1.fr/ Une belle démarche. Sur la banlieue Est il y avait Lagny où le même genre de démarche aurait pu être faite. Mais là bas lors du basculage même les relais type Est sont passés par les fenêtres ! Dommage ! Il y avait aussi de superbes postes dans le Nord . Notamment les fameuses « tours florantines » ... Certains bâtiments ont été conservés ( Buire, Leval, etc. ) mais sortis de leur contexte ferroviaire.

Le blason Chalindrey de la CC72130, loc radiée en octobre 2017 et sauvegardée à la Cité du Train de Mulhouse. Cette loc a parcouru environ 9.000.000 de km ce qui serait un record mondial pour un engin thermique ( à confirmer svp par les spécialistes du dépôt de CY ) . Photo prise en août 2012 à Paris-Est . J'avoue que le joli bruit du V16 Pielstick et le moelleux des Corail me manque ...

Oui c'était pas du luxe et peut être un jour réouverture aux voyageurs entre Porte Dauphine et Pallice ...

Excuse ADC pour l'argot cheminot. A la fin des années 70 début des 80 l'électrification de la ligne 4 était dans les tiroirs et pas mal de travaux avaient été engagés même au delà de Troyes (TR) avec comme objectif de faire rejoindre le 25000 à Chalindrey (CY). Jeune cheminot en 1981 j'y ai un peu traîné ... A noter que même St Dizier / Chaumont par la ligne 10 avait été pressenti dans ces moments là mais vite remis sous le coude. Un peu comme Coulommiers / la Ferté Gaucher sur la ligne 21 une bonne décennie plus tard alors que la sous station de Coulommiers était prévue pour, et se trouve désormais dans la partie neutralisée de la voie...

Et dire qu'au début des années 80 des rectifs de courbes et des modifs d'ouvrages d'arts avait été réalisées au delà de TR en vue d'une potentielle électrification jusque CY ... Idem pour la construction à la même époque des nouveaux tunnels de Pommeraye / Marnay entre CHM et LAG ...

Si Jack il reste encore de bons experts rail mais ils n'ont plus la parole. Les chefs d'établissements maintenance voie ne sont plus des techniciens mais des gestionnaires. Le tableau excel a remplacé la connaissance et l'expérience du terrain. Et voilà le résultat...

Excuse Laroche mais moi j'aime autant les choux que les carottes ! Plus sérieusement je voulais juste constater qu'à problème similaire les moyens mis en oeuvre sont sans commune mesure. Peut être que la Mure aurait pu être desservie depuis Grenoble via St Georges de Commiers par le rail dans le cadre d'un service régulier genre TER et qui aurait profité à tous ? Plutôt que certains élus locaux confient l'exploitation a des privés qui effectivement se gavent avec les touristes ... aux frais du contribuable ...

Oui certains rails de ces années là et aussi plus anciens comportaient des impuretés (souffre, phosphore, etc.) les fragilisant notamment lors de soudures aluminothermiques faites à proximité, de rechargements par soudure à l'arc ou de dépôts de cordons inox. C'est un fait bien connu des experts rail ayant un peu vécu sur le terrain...

Pas si loin que ça de la Mure et dans le même département un tunnel routier ( tunnel du Chambon ) a été modifié en pas deux ans et pour plus de 24 millions d'euros suite à un glissement de terrain. Mais c'est du routier ...

Le BEATT avait déjà fait un rapport d'étape en septembre en évoquant cette rupture complexe du rail. Cette zone avait été remaniée à l'occasion de la construction de la LGV Est 1ère phase. Il était prévu ( et de mémoire budgété par RFF ) de tout remettre à neuf mais apparemment les locaux ont préféré remettre en voie à divers endroits dont celui là les rails existants... Belle économie !

Jack bonne ta vanne et ça a marché !!! 🙂

moi je connais Détecteur de Défaut d'Isolement ce qui doit rappeler des souvenirs aux gars de la signalo de PMP !

Pourquoi cette cabale contre le disque ? parce qu'il y a deux couleurs ? Cette bi-couleur avait tué le préavertissement ( vert jaune vertical ) de nombreuses années en arrière pour cette raison. Et pour moi un jaune cli ou un vert jaune pas plus difficile à interpréter il me semble... Perso je trouve le disque bien adapté en VU ou DV à trafic peu dense.