YvesD_fr
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Messages publiés par YvesD_fr
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Il y a 1 heure, TER200 a dit :
N'y a-t-il pas des détecteurs de chute de véhicules à chaque pont sur LGV ? On pourrait imaginer contrôler de façon similaire l'intégrité des talus, falaises et murs de soutènement...
Bref, je ne voudrais pas faire du yaka, mais juste dire qu'il y a plus simple que la vidéo.
Bonjour
J'avis discuté voila un an ou deux avec un ingénieur SNCF qui me disait que dans mon coin où la LGV est sur talus mais en zone très humide, l'alignement de la voie et de deux ouvrages d'art était suivi en permanence par un système de visée laser. Si une déviation hors de la norme apparaissait, la circulation des trains s'interrompt. Je ne me rappelle plus si l'interruption est automatisée ou non. Et je suppose que ce n'est pas le seul endroit équipé de la sorte en France.
Cdt
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Dernières nouvelles via l'AFP.
On souhaite un prompt rétablissement - au moins physique - aux roulants et aux passagers.Ingenheim (France) (AFP) - Un TGV Colmar-Paris a déraillé jeudi matin à une trentaine de kilomètres au nord de Strasbourg, un accident qui a fait un blessé héliporté en "urgence absolue", le conducteur, et 21 autres, en "urgence relative", dont 18 "très légèrement" touchés.
Le conducteur, victime d'un "enfoncement du thorax", a été hospitalisé en "urgence absolue", a indiqué le directeur de cabinet de la préfète du Bas-Rhin, Dominique Schuffenecker, qui s'est rendu avec elle sur les lieux de l'accident. Celui-ci, survenu à Ingenheim, non loin de Saverne, est sans doute dû à un spectaculaire glissement de terrain. Le conducteur a été évacué par hélicoptère mais son pronostic vital n'est pas engagé, selon la SNCF. Le chef de bord, qui souffre d'un traumatisme dorsal, a également été "pris en charge", a-t-elle ajouté, précisant qu'un passager avait été "légèrement blessé au visage".
Sur les 22 blessés recensés, "quatre ont nécessité une hospitalisation" à Strasbourg et Saverne, a précisé la préfecture. Les dix-huit autres, "blessés très légèrement", ont pu quitter le site, a-t-elle précisé, évoquant un "bilan définitif". Selon M. Schuffenecker, ils ont été victimes de "contusions" ou choqués psychologiquement.
L'accident, qui a endommagé l'avant de la motrice, s'est produit vers 07H45, alors que 348 passagers étaient à bord de ce train qui devait rallier la Gare de l'Est à Paris depuis Colmar, via la capitale alsacienne. Il s'est produit alors que le train roulait à 270 km/h, selon la SNCF. "La voie a bougé sous le TGV", a indiqué lors du point presse Stéphanie Dommange, directrice régionale TER Grand Est.
Des photos montrent un large et spectaculaire glissement de terrain en bordure de la voie sur laquelle circulait le train ainsi que les voies déformées. La motrice ainsi que les quatre voitures de têtes ont déraillé, selon un porte-parole de la SNCF. Mais "le conducteur a réussi à actionner le dispositif de freinage d'urgence afin de mettre en sécurité les voyageurs", a-t-il indiqué.
Dans deux communiqués distincts, Sud Rail et la CFDT Cheminots, ont pointé un possible lien avec les abondantes précipitations enregistrées dans la région. "Cet accident doit interroger (...) sur les moyens permettant de sécuriser les ouvrages en terre particulièrement sensibles aux aléas climatiques et de contrôler l’état de la voie en temps réel", a estimé la CFDT. Les voies, notamment celles à grande vitesse, font l'objet "d'un entretien très régulier" et sont "faites pour résister à la pluie", a toutefois assuré Mme Dommange.
"J'adresse mon soutien aux blessés et salue le sang-froid des équipes de la @SNCF et de secours. Nous avons saisi le BEA pour déterminer les circonstances de l’accident", a indiqué dans un tweet la ministre de la Transition écologique, également chargée des Transports, Elisabeth Borne.
Le parquet de Strasbourg a ouvert une enquête pour blessures involontaires, confiée à la gendarmerie.
D'importants moyens ont rapidement été déployés : une centaine de pompiers, autant de gendarmes ainsi que le Samu et deux hélicoptères. La préfecture a également activé le plan nombreuses victimes (NOVI).
La circulation des trains a été déviée dans les deux sens, entraînant des retards mais les voyageurs victimes de l'accident "pourront continuer leur parcours dans les meilleures conditions et les meilleurs délais", selon la SNCF.
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il y a 30 minutes, Tophe a dit :
Chance dans notre malheur, pas de train croiseur non plus.....
Effectivement car le gabarit est engagé !
Y.
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Le mécanicien a été évacué par hélicoptère vers l'hôpital. Le bilan fait également état de 4 passagers blessées. Chance dans le malheur, le train ne s'est pas couché.
YD
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Bonjour
Version France info : glissement de terrain. Pas d'autres infos pour le moment.
YD-
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Il y a 2 heures, Victor40 a dit :
J’etais Au service électrique (avec une cinquantaine de PN sur mon parcours d’astreinte) avant de partir à la traction.
les risques de raté de fermeture sont essentiellement sur les PN ou l’annonce marche par circuit de voie dans le cas où le train deshunterai. Sur les PN ou l’annonce se fait par des pédales ( comme à Millas) c’est à 99,9% impossible qu’un raté de fermeture se produise.
que ce soit lors de mes années au SE où actuellement à la traction j’ai assisté à beaucoup de comportements inconscients
Bonjour,
Je n'ai en tête qu'un seul accident à un PN du à un dysfonctionnement du PN (2006 - La Roche-Maurice). C'est du au deshuntage en lien lors d'une circulation de X 73500. J'ai lu ensuite que les X 73500 avaient tendance à deshunter. Ceci a conduit 3 mécanos à refuser de les conduire. Ceux-ci ont été poursuivis par la SNCF qui a perdu en justice d'ailleurs ! Est-ce que problème est vrai selon vos connaissances et comment peut on y remédier ?
Cdt,
Y.
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il y a 48 minutes, cc27001 a dit :
Témoignage (assez confus) dans le bus qui suivait : https://www.lci.fr/societe/accident-de-millas-ter-car-scolaire-leur-bus-suivait-celui-qui-a-ete-percute-elles-racontent-la-peur-et-l-insoutenable-2073658.html
Résumé au conditionnel : le bus aurait engagé le PN alors que les barrières étaient ouvertes et sans sonnerie, puis la conductrice aurait paniqué en voyant le train arriver, et ne serait pas parvenue à redémarrer à temps (confusion avec les pédales ou problème technique ?)
Ce témoignage implique que le bus serait resté arrêté au milieu du PN un certain temps.
Ce qui expliquerait pourquoi le mécano du TER a sifflé pendant très longtemps aux dires de témoins...
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Bonjour,
Je suis le fil de discussion au sujet de cet accident au PN de Millas.
Cela fait des années que je me demande pourquoi les véhicules lourds de transport en commun ou de marchandise ne sont pas équipés, comme les engins moteurs, de caméra de type dashcam voire sportcam, à enregistrement en boucle stoppé par un choc ou une accéleration anormale.
Actuellement, j'en ai une dans ma voiture qui m'a couté 50 E. Mettons que pour du professionnel cela se monterait à 250/500 même 1000 E euros. Ce n'est rien par rapport au cout d'une tracteur de semi, d'une car, ou d'une engin moteur ...
Et on aurait des réponses au questions !
Bon dimanche malgré tout.£
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Bonjour à tous,
Je m'appelle Yves et j'ai 60 ans. je travaille au CNRS mais j'ai toujorus été interessé par le chemin de fer. J'ai fait un peu d'accompagnement sur du touristique en BB 63 000 petit numéro.
Je suis aussi un des anciens du qusi défunt forum FMTR...
Je suis là surtout pour échanger avec els professionnels et poser les questions qui me viennent à l'esprit.
Je salue donc tout le monde sur ce forum.
Y.
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Il y a 19 heures, jackv a dit :
bonjour et bienvenu.....BB63000 sulzer et CNRS...il y a une grande marche ..
Merci. La marche est grande mais c'est cela qui est sympa !
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Bonjour à tous,
Je m'appelle Yves et j'ai 60 ans. je travaille au CNRS mais j'ai toujorus été interessé par le chemin de fer. J'ai fait un peu d'accompagnement sur du touristique en BB 63 000 petit numéro.
Je suis aussi un des anciens du qusi défunt forum FMTR...
Je suis là surtout pour échanger avec els professionnels et poser les questions qui me viennent à l'esprit.
Je salue donc tout le monde sur ce forum.
Y.
Déraillement du TGV n° 2350 à Ingenheim (Bas-Rhin) le jeudi 5 mars 2020
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
Bonjour
Question de non spécialiste mais intéressé : quelle est la conduite à tenir pour le mécano du train croiseur lorsqu'il voit l'allumage du SAL ? Freinage d'urgence ? Mise en relation avec le PCC ? Les deux ? Autre ?
Merci.
Et très content des bonnes nouvelles pour tous les blessés.
Y.
Merci pour cette précision !
Y.
PS : j'adore le pseudo !