steveaustin
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Il y a 17 heures, ADC01 a dit :
Merci pour cette réponse.
Cela veut dire que l'ensemble du parc est amianté ou certaines voitures rénovées n'en ont plus? -
Bonjour,
J'ai trouvé à plusieurs reprise un début d'information sur ces pages sans vraiment qu'elle soit complète.
J'aimerai savoir s'il est possible de racheter des Rames Corail en décomissionnée? Si oui, avez-vous une idée ou un ordre de prix et aussi à qui s'adresser?Merci beaucoup.
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Bonjour à tous,
Je suis étudiant en fin de cycle, passionné de trains et j'aimerai avoir vos lumières concernant les rames croisières.
J'ai cru comprendre que ces rames allaient disparaître car trop peu d'utilisation et trop cher à entretenir.
J'aimerai avoir les infos suivantes :
- Ces rames Sont elles détruites à ce jour ou encore existante? Si pas détruites, est-ce que la SNCF les vend ou cède?
- Quand on parle d'entretien sur ce type de rame, en quoi consiste t'il exactement? Quelles sont les éléments les plus sensibles et coûteux en terme de maintenance? Les éléments les plus fréquemment changées?
- En terme de coût de maintenance, existe t'il des tendances en terme de chiffrage quand à la maintenance annuelle de telles voitures?
Merci pour vos lumières.
Steve
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Il y a 22 heures, r2d2 a dit :
Réponse très rapide pour tuer l'initiative:
"ce type de matériel est bien trop cher à l'exploitation pour un concessionnaire privé"
Et il n'y en a pas en stock; toutes les rames type TER200 sont utilisées et n'appartiennent pas à SNCF mais aux régions.
Tiens, là il y a une faille où peut s'engouffrer Vatry si et si la région Grand Est est vraiment interressé ce qui, constatons-le, n'est pas le cas aujourd'hui.
Pour achever le peu d'interêt pour l'éventuel décollage de Vatry comme 3e aéroport parisien, la région Grand Est possède un grand expérience de train TER200; il suffit d'aller en plaine d'Alsace !
Donc aucun chance que Grand Est mette pour l'éventuelle desserte de Vatry au départ de Paris à disposition (leasing?) du matériel apte à 200km/h à un concessionnaire privé en charge de rentabiliser la liaison.
D'ailleurs il y a un coût pour le trajet Paris/Chalons-en-Champagne/Vatry qui est prohibitif en ce moment, faute de grosse subvention.
Le bus Paris-Beauvais aéroport coute 28€, moins cher que les 20€ demandé entre Chalons et Vatry (20 km).
La meilleur étude du 3e aéroport parisien a été faite par le groupe AirFrance KLM et l'idée était d'exploiter des TGV sur l'axe Aéroport Amsterdam KLM/ Roissy Cdg / Disney Marne-la-vallée/ Massy ou plutot Aeroport Orly / Bordeaux. C'était presque rentable si une hausse anormalement artificielle des coûts de péage RFF, l'absence de garantie d'un prix fixe des péages à moyen terme ont permis de tuer ce début de concurrence.
Intéressant merci b eaucoup.
Juste par curiosité, connait on les couts de leasing chez des prestataires type AKIEM par exemple?
Presta étranger aussi?
Et aussi par curiosité, quel est le coût d'un sillon pour un TER 200 ainsi que ça capacité?Il y a 18 heures, starway366 a dit :C'est bien ce que je dis, Orly a du potentiel, sauf qu'on le bloque artificiellement.
Et CDG a encore de la place pour s'agrandir, il a été conçu pour ça, et c'est un perpétuel chantier depuis son ouverture.
PS : je vis dans l'axe de la piste 06 d'Orly, donc non, les nuisances ce n'est pas pour les autres!
Gatwick à Londres fait le double d'Orly avec une seule piste pour info, donc c'est possible, mais après, est ce que toi en tant que riverain tu accepterais cela?
Il y a 18 heures, CRL COOL a dit :À titre d'info, qu'est ce qui est le plus bruyant: l'approche finale en 06, ou les décollages en 24? Sachant que la proportion est respectivement du 25/75%
Ca dépend de beaucoup de chose : la motorisation, le remplissage de la machine, la saison (en hiver les avions sont "moins bruyants" qu'en été) etc.
Pour info, Orly est géré en nombre de mouvement quand Roissy est géré en enveloppe sonore mais là on s'écarte du sujet initial de Vatry et sa longue piste ainsi que ses champs environnants
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Il y a 16 heures, r2d2 a dit :
Vu de l'extérieur, entre le traffic Tgv-Ouest, Tgv-Sud, le taux de remplissage du TGV-Est, on ne peut dire que du côté de la LGV-Est on frôle la saturation et il peut y avoir des possibilités intéressantes si et seulement il y a les milliers de passagers par jour....
et meme, une rame au départ de Paris à 7:00, 8:00,11:00,16:00 et 17:00 serait largement suffisant au démarrage ( laissons leur chance aux bus). Cela pourrait être très rentable pour un concessionnaire privé assuré du monopole ( comme le RhoneExpress).
ce n'est pas l'eventuellle desserte ferroviaire qui peut bloquer le projet Vatry; d'ailleurs NDDL veut s'imposer sans desserte ferroviaire dans les 15 ans qui suivent l'ouverture et NDDL a prévu d'immense parking payant, très très rentable (choix pas écologique).
il suffirait que RyanAir quitte Beauvais pour faire décoller Vatry...
Pour info Beauvais est à 3,9M de passagers / An assuré à 75% par Ryanair (Source DGAC 2016)
Concernant la liaison pour que cela soit efficace il faudrait que cela aille plutôt rapidement. Imaginons qu'un concessionnaire se positionne, est-ce qu'il est économiquement réalisable si celui-ci est en situation de monopole d'opérer les transferts depuis la Gare de l'Est vers Chalon en Champagne en Grande Vitesse avec des rames donc Grande Vitesse ou ce type de matériel est bien trop cher à l'exploitation pour un concessionnaire privé?
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Il y a 2 heures, kirikou75008 a dit :
Pour Rhône Express il suffit d'aller sur la page wikipedia du projet tout y est indiqué.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Rhônexpress
Pour le raccordement ferroviaire de l'aéroport de Vatry:
https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_de_Coolus_à_Sens
ou
https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_de_Fère-Champenoise_à_Vitry-le-François
qui permettrait de relier l'aéroport à Paris via la Ferté Gaucher.
Au passage je suis étonné par les 500M€ j'avais entendu ce montant mais c'était pour la réouverture complète et l'électrification de la liaison Reims - Troyes
Très instructif merci beaucoup.
Il y a 3 heures, r2d2 a dit :Ils vont bien à Beauvais International Airport à +1:30 de Paris en payant 30€ le bus, pour voler avec RyanAir.
Vatry peut profiter d'un créneau de clientèle obnubilé par le prix du vol, pas des suppléments quasi obligatoire et du temps de transport non aérien.
Vatry Est bien relié par autoroute et la liaison ferroviaire semble inutile au départ , Paris Chalons en Champagne se faisant en 1:10 en train. Un taxi au départ de Chalons prend moins de 35€ pour les 18 km vers l'aéroport.
Mais rien n'interdit d'imaginer une concession TransDev ou Veolia en train-tram au depart de Chalons en Champagne vers Vatry; c'est la campagne, facile à construire et rentabiliser le jour où il y aura quelques millions de passagers/an. Ou carrément une rame TER2000 empruntant la LGV Est mais quand il y aura des millions de passagers.
Dans le rapport 500m€ pour 25 km de chemin de fer Vatry -Chalons: un peu cher si on compare avec les 150-200m€ pour relier Nantes à NDDL (25km à partir de La Chapelle sur Erdre) par un train tram léger.
le RhoneExpress ( Lyon -aéroport St Ex) a coûté prêt de 150m€ et Est largement rentable pour le concessionnaire.
A ce sujet, Insérer des rames TER 2000 sur la LGV Est entre Paris Est et Chalon en Champagne est faisable au milieu du traffic TGV?
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il y a 59 minutes, r2d2 a dit :
Ils vont bien à Beauvais International Airport à +1:30 de Paris en payant 30€ le bus, pour voler avec RyanAir.
Vatry peut profiter d'un créneau de clientèle obnubilé par le prix du vol, pas des suppléments quasi obligatoire et du temps de transport non aérien.
Vatry Est bien relié par autoroute et la liaison ferroviaire semble inutile au départ , Paris Chalons en Champagne se faisant en 1:10 en train. Un taxi au départ de Chalons prend moins de 35€ pour les 18 km vers l'aéroport.
Mais rien n'interdit d'imaginer une concession TransDev ou Veolia en train-tram au depart de Chalons en Champagne vers Vatry; c'est la campagne, facile à construire et rentabiliser le jour où il y aura quelques millions de passagers/an. Ou carrément une rame TER2000 empruntant la LGV Est mais quand il y aura des millions de passagers.
Dans le rapport 500m€ pour 25 km de chemin de fer Vatry -Chalons: un peu cher si on compare avec les 150-200m€ pour relier Nantes à NDDL (25km à partir de La Chapelle sur Erdre) par un train tram léger.
le RhoneExpress ( Lyon -aéroport St Ex) a coûté prêt de 150m€ et Est largement rentable pour le concessionnaire.
Intéressant ce cas du RhoneExpress, je ne connais pas.
La liaison se fait en combien de temps?
Quel est le matériel utilisé?
Qui est le concessionnaire? -
Il y a 8 heures, CRL COOL a dit :
Orly et Roissy sont loin, très loin d'être saturés en terme de nombre de vols... la on ça coince à certains moments, c'est sur làcces a des portes d'embarquement. Ce qui peut facilement se résoudre avec des postes de contacts accessibles par bus en transfert depuis les aérogares....
Malheureusement c'est faux, Orly est proche du max du nombre de mouvements annuels autorisé par le décret Bosson.
Sur 2016, la DGAC recensait 235171 mouvements (sur 250 000 possible). Source ICI page 14Après un rapide calcul, il reste de dispo environ 2,5 mouvements par heure sur Orly, de quoi installer qq vols en plus sur Transavia ou Easyjet mais rien de plus donc on peut considérer que la plateforme est au max.
Pour CDG il est possible de faire une démonstration également sur le moyen terme (10-15 ans) mais ce n'est pas le topic de la discussion
J'aimerai plutôt revenir au sujet initial et donc vos avis sur une liaison ferroviaire avec Vatry sur ce qui est existant en terme de voie ou d'éventuelles travaux?
Est-ce que ce qui est rédigé dans le "PIG" (ICI page 16) le est juste ou plutôt "très approximatif"?
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Il y a 3 heures, starway366 a dit :
Et surtout, pourquoi aller emm.. embéter les Champenois ou les Beaucerons qui utilisent peu l'aérien avec un 3ème aéroport? Alors qu'on a 2 belles plateformes qui ne demandent qu'à être développer et qui sont situées à proximité de la clientèle.
En fait Orly est "bloqué" par un décret (Bosson) qui limite le nombre de mouvement annuels à 250 000 + un couvre feu à Orly de 23h00 à 06h00 du matin pour les nuisances justement. Vu les agglo autour d'Orly, le décret et le couvre feu resterons advitam. (c'est la même chose à Tokyo pour l'aéroport de Narita par exemple).
Concernant Roissy, la plateforme est donc la seule qui devra/pourra absorber l'augmentation de traffic, un jour elle sera forcément saturée même avec ses 4 pistes.
Beauvais n'a aucune possibilité d'évolution en terme de construction de pistes et aérogare. Sa piste actuelle d'ailleurs (2400m) empêche par exemple de faire atterrir des vols long courriers.
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Bonjour à tous,
L'actualité refaisant surface de temps en temps de l'avenir des aéroports Parisiens d'Orly et Roissy qui seront forcément un jour saturé et donc le sujet du 3ème aéroport se pose.
J'ai ressorti ICI le "PIG" concernant la candidature de l'aéroport de "Paris Vatry" non loin de Chalon en Champagne (160km de Paris).Cette plateforme présente beaucoup d'avantage (longue piste existante, pas ou peu de voisinage autour donc développement aéronautique possible etc). Seul ombre au tableau, la liaison ferroviaire avec Paris.
Sur le document (page 16), on retrouve les différentes piste de liaisons avec Paris avec "l'existant" ou via des travaux. Il est à noté que le document date d'avant l'ouverture de la LGV Est.
En substance, voilà les pistes évoquées à l'époque :
• premier schéma de dessertes :
Il correspond à l’utilisation du réseau "grandes lignes"
existant au départ de la gare de l’EST, avec technologies
actuelles.
- usage des lignes classiques jusqu’à la gare de
Châlons en Champagne puis une navette ferroviaire
jusqu’à l’aéroport, avec changement. Le temps
de parcours est estimé à environ 1 h 40.
- liaison directe Paris-Vatry, sans arrêt ni rupture de
charge.Cette liaison pourrait d’autant mieux se réaliser
que la mise en service du TGV Est libérera des
sillons horaires. Le temps de parcours est estimé à
environ 1 h 30.
• deuxième schéma de dessertes :
Ce deuxième schéma correspond à la mise en service
du TGV EST en 2006 qui desservira la gare de Châlons-en-Champagne.
Deux possibilités sont envisageables :
- Soit la desserte se fait à partir de la gare de l’EST
jusqu’à VATRY, avec une liaison à grande vitesse et
l’utilisation du réseau aménagé jusqu’à l’aéroport.
L’utilisation de la ligne LGV Est permet d’envisager
techniquement des correspondances avec les gares
d ’ i n t e r c o n n exion, notamment celle de MARNE LA
VALLEE voire ROISSY. Cette liaison se fait sans amé-
nagement complémentaire important. Le temps de
parcours entre VATRY et PARIS ou ROISSY est dans
les deux cas évalué à 1 h 10.
- Soit la desserte de VATRY se fait spécifiquement à
partir de la gare de l’EST en LGV, nécessitant la réalisation
d’un embranchement particulier jusqu’à l’aéroport.
Comme précédemment, les correspondances
sont possibles au niveau des gares d’interconnexion et
les TGV peuvent venir de différents endroits. L’étude
est actuellement en cours par RFF. Dans ce cas, le
temps de parcours est encore inférieur, environ 1 h.
• troisième schéma de dessertes :
La réflexion visant à utiliser le réseau TGV EST a ses
limites d’exploitation et il est probable que tous les cré-
neaux soient rapidement utilisés dès 2010, limitant les
capacités des dessertes ferroviaires. Le " rapport
DOUFFIAGUES ", RFF et la direction des transports
terrestres affirment que la desserte ferroviaire de l’aé-
roport ne peut s’envisager que par une ligne dédiée au
départ uniquement de la gare de l’EST.
Dans ce contexte, VATRY est parfaitement bien implanté
pour répondre à un développement d’avenir même à
un horizon que nous pouvons qualifié de lointain.
La faisabilité d’une liaison dédiée, directe et embranchée
à la sortie de Paris sur la ligne Paris-Bâle, (voire
peut-être sur la ligne Paris Strasbourg) et raccordée
sur l’interconnexion LGV, est une solution d’importance,
qui permettrait de placer VATRY à environ 30 mn
de PARIS et de ROISSY.Dans un premier temps, est-ce que les temps de trajets et étude vous semble solide et cohérente?
Et Si jamais, ce projet de 3ème aéroport venait à tendre vers "Paris-Vatry" qu'est ce qui vous semble le plus probable comme future liaison ferroviaire? -
Salut à tous,
Actuellement le trajet direct de la ligne TER Paris Est => Chalon en Champagne prend environ 1h30
Candide question que je me permets de poser. En gardant le même parcours, serait il possible de réduire le temps de trajet en utilisant un autre type de matériel ou en augmentant la vitesse de parcours ou tout cela n'est pas possible d'un point de vue réglementaire?
Merci pour vos retour, -
Bonjour à tous, je suis nouveau sur le forum, j'espère ne pas m'être trompé de rubrique. Je suis étudiant en école de commerce et doit rédiger une proposition d'étude sur l'ouverture du marché ferroviaire français à la concurrence.
Sachant que l'ouverture à la concurrence arrive pour 2020, je suis à la recherche des informations ci-dessous :- Savez-vous si un modèle économique tel que le leasing existe ou pourrait exister dans les années à venir? Si oui, auriez-vous une idée approximative du cout mensuel d'une rame type TGV Atlantique?
- Quel est le coût d'un sillon sur une ligne type Paris Strasbourg?
Merci pour vos retours.
Comment decourager les gens de prendre les trains de nuit
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
Bonjour à tous,
De plus en plus on voit les sujets des trains de nuit resurgir, ce qui est intéressant. Il y a un article du monde de ce weekend à propos de Nightjet (les trains de nuits Autrichiens)
Voir ici : https://www.lemonde.fr/m-le-mag/article/2019/06/02/nightjet-reveille-les-trains-de-nuit_5470351_4500055.html
J'aimerai savoir l'état actuel du parc des Lunea? En reste t'il beaucoup? Dans quel état sont les rames?
Est-ce qu'un produit comme ce que propose Nightjet serait possible sur la base du materiel roulant en France?
Merci pour vos contributions.
Steve