Benoit186

Comparer avec les allemands est une annerie fait par des ignorants ; Ignorants que le système de travail est tres différents, ignorant que les cheminots allemands ont négocier 8 ans leur réforme qui a été très conscenssuelle et avec de nombreux compromis de part et d'autres car ce ne sont pas des politicards corrompus qui ont décidés des ex machina, quoi faire et comment. Ignorants que les cheminots allemands ayant une responsabilité de sécurité sont tous fonctionnaire d'état... Ignorant que les salaires des cheminots allemands sont représentés par des syndicats discrets mais puissants que l'on ne contraint pas a la grève en refusant toute discussion. Ces salaires sont revalorisés tout les ans. Ignorants que la SNCF et la DB les seules EF européens ayant le savoir faire et la puissance nécessaire pour répondre aux appel d'offres en transport voyageur ont un accord tacite de non concurrence pour le transport de banlieue, reste la RATP, qui est partenaire de la SNCF. Ça fait vraiement très ignorant de réponse des idioties. On dit que et il semble que c'est des conneries macronniennes sauce benalla fourré de borne. Rien de ce qui a été fait par ces corrompus ne pourra être enterré des leur disparition politique...

Parmi les facteurs qui ont limités les conséquences de ce déraillement c'est sans doute la faible vitesse et que les LRS ont tenu longitudinalement...

extrait du site de la RATP à 8:39 A Aéroport Charles de Gaulle - Mitry-Claye - Robinson - Saint-Rémy-lès-Chevreuse En raison d'un incident affectant la voie, consécutif aux intempéries, à Courcelle-sur-Yvette, le trafic est interrompu entre Orsay-Ville et Saint-Rémy Lès-Chevreuse. Un service de bus de remplacement est mis en place B En raison des conditions climatiques, le trafic est perturbé sur l'ensemble de la ligne. La gare de Torcy n'est pas desservie en direction de Marne-La-Vallée Chessy. (Ceci est une information devant être citée dans son intégralité, sans droit d'auteur, la source devant être citée. cf. loi du 29 juillet 1881)

AFP : 12/06/2018 - 08:17 Intempéries: un RER B se couche sur la voie, sept blessés légers Sept personnes ont été légèrement blessées mardi matin après que trois voitures d'un RER B se soient couchées sur les voies, en raison d'un glissement de terrain dû aux intempéries qui frappent l'Ile-de-France indique les autorités et la RATP. "Peu avant 5H00, entre Saint-Rémy-lès-Chevreuse (Yvelines) et Courcelle-sur-Yvette (Essonne), l'affaissement d'un talus suite aux intempéries a occasionné une sortie de voie du train, lequel s'est couché partiellement sur la chaussée", a déclaré à l'AFP, un porte-parole de la RATP. La préfecture de l'Essonne a précisé que sept personnes ont été légèrement blessées dans cet accident. "Un glissement de terrain (...) a conduit à trois voitures couchées sur les voies. Heureusement, il n'y a que sept blessés légers, qui ont été pris en charge", avait annoncé la ministre des Transports, Elisabeth Borne, sur Franceinfo, indiquant que la RATP était "sur le pont" pour rétablir la circulation sur le RER B. Des bus de substitution ont été mis en place, a indiqué la RATP. Plusieurs départements de la région parisienne dont l'Essonne et les Yvelines étaient placés mardi en vigilance orange "pluie-inondation". (Ceci est une information devant être citée dans son intégralité, et la source devant être citée cf. loi du 29 juillet 1881)

J'ai pas trouvé comment le transférer vers une autre rubrique, il est plus à sa place dans la partie clientèle SNCF, si jamais un modo le juge utile...

Détail de la procédure de remboursement d'un montant forfaitaire sur les pass navigo de la region IDF sur BFMTV par Alain Krakovitch, directeur du Transilien le 01juin 2018. "tous les abonnés Transilien, donc SNCF, en Ile-de-France" et "les demandes de remboursement seront ouvertes mi-juin sur le site ; mondedommagement.transilien.com". Pour l'heure, ce site affiche juste sont ouverture à partir du 19 Juin 2018 ; " ... vous pourrez effectuer une demande de dédommagement pour les forfaits des mois d’avril et mai 2018. Ce dédommagement concerne les abonnés Navigo et imagine R empruntant les lignes SNCF en Île de France"...

Nos politicien(ne)s, élu(e)s, ne se souviennent plus des circonstances de leurs élections, servilement se mettent aux services des entreprises privées et oublis tel des poissons rouges la défense des intérêts de bases du citoyen, ces lobbystes corrompus n'offrent ni ne défendent aucune contre-partie, aucun service publique, aucune actions citoyennes, tous réfugiés derrière une novlangue marketing, trompeuse, mensongère indigne de tout élu(e) ayant des responsabilités devant ces concitoyens. Triste tableau que cette agrégats de petits esprits étriqués, médiocres, formatés, sans morale ni éthique, porteur d'aucune idée novatrice, n'ayant pour toute ambition que l’intérêt de leur unique petite carrière, corrompu jusqu'à l'os, et près à sacrifier des pans de la société sans aucune conscience. Si cette lie humaine ne laissera pas d'image dans l'histoire, ils et elles détruiront une grande partie de ce que notre histoire nous à laisser. C'est le plus gros braquage de notre histoire, une taylorisation systématique du dépouillement des organes publiques, l'abus de biens sociaux élevé au rang d'industrie. Dans l’intérêt d'un très petits nombres. Je souhaite vivement que ces prédateurs de notre société, nous rendent des comptes a nous citoyens et soient éliminés de nos sociétés, je propose de les mettre ensemble sur une ile poubelle, décharge des déchets qu'ils ont laisser géré par leurs "amis de promo, de cercle, de loge, de groupe d'influence, ... ".

Un contre exemple qaund il y a une synergie forte pour prévenir la disparition de leur TER, élus locaux, cheminots, voyageurs et cadres SNCF révolutionnent ensemble le service public de proximité ; https://www.marianne.net/societe/sncf-au-pays-ou-l-adore-son-ter?utm_term=Autofeed&utm_campaign=Echobox&utm_medium=Social&utm_source=Twitter

Selon Médiapart dans un article sur les dépassements récurrants des temps de conduite et des amplitudes de travail chez ECR, L'EPSF pourrait ne pas vérifier, ou fermer les yeux et ne pas intervenir lors de situations chroniques de dépassement des amplitudes horaires des conducteurs des EF privés ; accesssible ; https://www.mediapart.fr/journal/economie/060618/pour-pousser-les-trains-euro-cargo-rail-pousse-avec-le-temps-de-travail

un patron de gauche ca existe pas sauf si certain crois encore au pere noël

SNCF: le gouvernement transforme une contrainte comptable en cadeau Par Anne de Guigné http://www.lefigaro.fr/societes/2018/05/30/20005-20180530ARTFIG00325-sncf-le-gouvernement-transforme-une-contrainte-comptable-en-cadeau.php Publié le 30/05/2018 à 20:03 Mis à jour le 30/05/2018 à 22:15 Bercy sait depuis des années que la dette de SNCF Réseau était inévitablement appelée à être reprise par l'État. C'est l'histoire d'une menace devenue par la magie de la très longue grève à la SNCF la solution à bien des soucis. Depuis des années, les comptables de l'Insee préviennent les ministres successifs des Finances: la dette de SNCF Réseau devra prochainement être intégrée à la dette d'État, en raison de la baisse continue des recettes commerciales du groupe. Et ce, en raison d'une règle européenne: une entreprise qui dépend à plus de 50 % des financements publics doit être requalifiée en administration publique et sa dette intégrée aux comptes de l'État. Or les recettes de SNCF Réseau - qui proviennent des péages payés par les opérateurs - ne représentaient plus en 2017 que 52 % de l'ensemble des revenus du groupe, contre 54 % un an plus tôt. Et elles devraient tomber dès cette année, au plus tard en 2019, sous la barre fatidique des 50 %. Loin du donnant-donnant célébré à l'Élysée, Emmanuel Macron actait d'abord une simple contrainte comptable en s'engageant à reprendre la dette de la SNCF. Dans tous les cas, les statisticiens s'attendaient à voir la dette sur PIB de la France augmenter nettement sous ce quinquennat en raison de cette opération. Seule la décision de refinancer la dette par l'État est un choix politique. Et, tout s'arrangeant toujours bien, la requalification automatique de la dette de SNCF Réseau en dette d'État pourrait permettre à Bercy d'assumer cette promesse sans provoquer de choc sur le déficit.

L'état des feux est repris sur l'équipement de visualisation situé sur le milieu de la barre haute au dessus du parebrise.

Tu veux parler du bloc de commande éclairage ? L'interrupteur de feux arriére (rouge) es le 5 éme interrupteurs a partir de la gauche. Celui des feux blanc est le rotatif central. sauf si comme au US, au CAN ou en UK ou en europe par temps froid, le diesel tourne 24/24, il est préférable toujours couper les éclairages intérieurs et extérieurs sinon après quelques heures tu redémarres plus le bestiau...

En relisant ta question, Je viens de comprendre que tu parlais du modèle physique des feux de position sur la Class 66. Ils sont aux normes Canadiennes & US et donc Anglaises, origine Bombardier CAN mais répondent au normes Françaises. Un bel exemple de développement polyvalent multi normes. De près à gauche sur la photo, le fanal rouge, puis au centre le réflecteur de projecteur (dont le verre est cassé mais maintenu par le dôme de plexiglass de protection) et un léger défaut d'étanchéité sur le feux de position qui est séparé, à droite sur la photo.

le transporteur reste Thello, l'agence n'est qu'un voyagiste...

Petite visite technique de la Class 66 j'adore commencer par le moteur décapoté ; Un bon vieux deux temps 12 cylindres en V ici un Caterpillar La jauge a huile coté droit entre deux trappes de visite bas moteur. La jauge à huile coté gauche au dessus de la pompe de pré-graissage. Petit détail des soupapes et des doubles durites d'injection par cylindre, moteur arrêté & capot de moteur ouvert

Pardon je pensais aux particularités de signalisation des engins lors des opérations de maintenance de voie, ou de travaux (TTX), ou encore lors de certaine exploration, reconnaissance ou vérification de voie avec des draisines succeptible d'aller et de venir et surtout pour voir l'infra sous différents angles. Sur un dépôt un triage, un engin à sa signalisation en marche, ou a défaut présente un signal à main visible, dés le début de sa préparation courante jusqu'à la fin de la visite à l'arrivée et son extinction complète, je ne me rappelle pas d'exception à cette règle. Si tu veux une réponse pour pinailleur, je propose; "Les feux de positions sont allumés en blanc et rouge quand le mécanicien active l'interrupteur de commandes des feux, répondant à la réglementation nationale en vigueur au moment donnés et fonction des circonstances rencontrées".

C'est l'agence de voyage qui a proposée cette solution amiable avec un remboursement du supplément "luxe" pour l'aller et retour. Deux couples d'amis souhaitaient faire un voyage "romantique" dans un train mythique, ils pensaient être dans le Simplon au vu des photos qu'ils avaient vu, ils ont été assez "déçu" de leur voyage, cela à plutôt été "antique" diésel et keroséne...

La règle générale commune à tout les réseaux est que les feux sont blancs et fixes à l'avant, et toujours rouges et fixes à l’arrière du convoi sauf plaque de queue rouge (avec restriction de route comme, de jour et pas de passage de tunnel), jamais de feux rouge (fanaux) sur la locomotive si celle-ci est attelée. Sinon le clignotement des feux blancs avant, c'est considéré sur la majorité des réseaux européens et hors europe, comme un SAL (Signal d'Alerte Lumineux) provoquant l'arrêt immédiat de tout train croiseur. Il n'y a pas d'autre couleur employée que le rouge et le blanc sur une locomotive en europe. Après on rentre dans les nuances réglementaires nationales propres à chaque pays et à des usages différents, un feux fixe, deux feux fixes, trois fixes, blanc et rouge en même temps, alterné, clignotement blanc alternatif du feux droite et gauche, rythme de clignotement variable, etc... Certaines réglementations réflechissent à modifier la température de couleur des feux blanc avant pour les différencier des phares de véhicules routiers et éclairage publique (pour les zones à forte densité urbaine). je laisse à tout à chacun le loisir d'enrichir cette réponse.

Pour le retour le 24 Avril, ce qui est certain c'est que le train n'est pas parti, pour des raisons en italien, il y avait une gréve de personnel ou un arrêt de travail ou un droit de retrait mais aucun de mes amis n'ont compris la même chose, c'est aussi le charme de l'italien quand on le parle pas, donc je vais en rester aux faits. Ce qui est certain c'est que le retour négocié, à été fait en avion car c'est moi qui suis venu pour dépanner les chercher à l'aéroport d'orly à 23h00 sur un vol Easy jet. Ceci dit le stationnement des véhicules routiers est tout aussi superbement réfléchi et appliqué, dans les aéroports que dans les gare... c'est juste un bordel à la française sans nom....

Diplomatiquement je pourrais t'inviter à vérifier tes sources. Après vérification précise auprès de quelques passagers m'ayant informés, le train a bien été annulé depuis paris départ en bus et non pas Dijon, je m'excuse, dans 5 cars "pas très vaillant ni tres confortable pour faire de longue route jusqu'à Milan", ou là ils ont été transférés dans un train très précisément décrit comme je cite "totalement miteux, rien à voir avec les photos PLM de la brochure, là c'était plutôt années 60 décrépi avec un personnel italien charmant avec que des bouteilles d'eau", mais une arrivée quand même à la bonne gare de venise qui est LE grand intérêt du train avec juste avec quelqueS heureS de retards. Il y a quelques passagers qui peuvent affirmer ces faits en date du 14 Avril au soir, pour les avoir vécus et tous avoir rapporter la même expérience de voyage retour le Mardi 24 AvriJe profite pour faire passer un messages à tes sources thello comme quoi certains passagers attendent toujours leur remboursement partiel du billet LUXE qui leur avait été promis.

Puissance – solidité – robustesse - facilité de maintenance – prix d‘achat intéressant : Ces qualificatifs s‘appliquent parfaitement aux locomotives diesel Class 66 et Class 77. Environ 650 exemplaires des deux types roulent actuellement sur des réseaux européens. Mais comment cette énorme et lourde locomotive canadienne, équipée d‘une ancienne technologie mais cependant éprouvée, a-t-elle fait son apparition dans le parc européen ? (...) Edit Roukmoute : j'ai trouvé ceci http://www.tsdbvba.be/handleidingen/77-FR.pdf comme source du message. Merci de ne pas copier des documents intégralement et de ne publier que de courts extraits et de citer la source, œuf corse.

La Class 66 "Yeoman Highlander" 259 - 003 de la DB à Seddin (1997) Photo: R. Wieman.

Sur la rive gauche du Rhin, la Class 77 DE 6311 de Crossrail traverse la gare de Neu­wied. La DE 61 de HGK voie de stationnement sortie de Mannheim. La DE 62 de HGK équipée d‘un bloc optique britannique avec feux de position sur le bord extérieur. La MRCE 04 (Mitsui Rail Capital Europe équivalent d'Arkiem) en tête de wagons citernes. Ici en Belgique prés de Liége.