Bibloc

à part le mot train, cette expression est du domaine ferroviaire ?

je cherche dans les expressions wallonnes mais n'ai pas trouvé pour l'instant

c'est en Belgique ?

pas assez rentable mon cher ! déjà que Tours-Bordeaux, c'est limite pour Vinci (ou Eiffage ou Bouygues) mais carrément à perte pour la SNCF ...

le plus beau dans ce genre de sottises, c'est quand les "appels d'offre" amènent une filiale de la DB en Angleterre, des NS en Italie, de TI en Allemagne (cités au hasard).... étonnant comme les néerlandais sont bons en Italie et mauvais chez eux (idem pour les autres ...) n'importe quoi ...

45 sièges dans un car , ça en fait 55 ! c'est bien pourquoi ce n'est pas une solution. encore faut-il qu'ils soient autorisés ligne et engin ...

la solution ne consiste pas à trouver des bus qui ne peuvent pas forcément rouler, mais entretenir et investir dans le réseau et un personnel disponible pour que ce genre d'incident ne prenne pas une telle ampleur

à l'instant sur France-Info, un Bernard Aubin (First) lamentable !!! ben oui, la technique ferroviaire est fragile

l'application de procédures à la place de l'initiative à la base tient à ce que la politique menée est stupide et contraire à l'expérience du terrain.

... si pas de LGV, pas de TGV, pas de problème, parce que les bus auraient déjà remplacé les trains et même sans fiches si les conducteurs avaient gardé leurs connaissances de ligne ! ça ira encore mieux quand le trafic sera "assuré" par une multitude de PME privées, chacune avec son TGV et ses 3 conducteurs !!!

sûrement !!! le S-Bahn de Berlin pratiquement arrêté pendant deux ans .... les dessertes abandonnées par les adjudicataires et sauvées par la même DB. oui, ça marche .... comme chez nous, pas mieux ! en matière de chemin de fer, oui, et j'en suis fier !

les bras m'en tombent. Et ils auront bien du mal à remonter !! On était pourtant nombreux ici même à prévenir de la pente glissante où menait la politique de compression des coûts tous azimuts ... on passait pour des oiseaux de mauvaise augure. Ben voilà ! et il y en a encore qui viennent vanter les mérites de cette politique désastreuse !

pure idéologie, mais les idéologues, d'après sa clique, ce sont les autres ...

ce pont à l'architecture très particulière (double bow-string) a fait le tour des médias. Pour peu qu'on s'intéresse au chemin de fer, on l'aura rencontré. Et puis, ça te déplaît qu'on parle comme les jeunes, mais l'expression c'est trop est devenue d'un courant et d'un banal . d'ailleurs Cyclo avait lui-même écrit pas trop dure ! en effet ! Mais il y avait trop longtemps que tu ne m'avais pas envoyé une vanne ! merci de ton attention !

la Garde-Adhémar sur la LGV Med .. trop connu ... je passe

si tu fais 1 train l'année A et 2 l'année B, c'est du 100 % ...

je ne connais pas le détail de l'installation, mais c'est un pont levant, ce n'est donc pas symétrique.

et elle s'en fout tout aussi royalement de la "livrée" ... ça serait du bleu Atlantique, ça serait aussi bien sinon mieux, sauf pour les béni-oui-ouigo ...

un copain bien placé les qualifiait de fast-clip, fast-declip

tu expliques ?

tiens, des biblocs !!!

pour moi, il tombe sous le sens qu'avec une caténaire mobile qui se lève en même temps que le pont, il soit préférable de ne pas trop solliciter l'installation. En fait elle n'est là que pour un train qui serait planté sur ce pont.

c'est un peu bizarre cette histoire de corrosion en dehors du littoral . D'autant qu'un revêtement plastifié mettrait le métal à l'abri. Pour ta remarque, il suffit que le processus de pose ne soumette pas l'entretoise à des torsions, en prenant la traverse par les deux blochets

prière de ne pas dénigrer les biblocs ! apparemment, on continuera à s'en servir dans les zones de courbes serrées . Bizarrement donc, là où les efforts sur la voie sont les plus importants et les éventuels surécartements le plus à craindre. par contre, j'ai cru comprendre qu'elles gênaient au démontage sous les suites rapides, le poids des blochets tordant les entretoises quand on soulève la traverse par le milieu.