Bibloc

Espagne, vu le TIV et les potences caténaire

en Cerdagne. Mais ça peut être considéré comme touristique depuis l'arrivée des deux Z-150

oui, la 64800, c'est le truck (TBB) , la loc menante est une 64700

ha bé !! j'aurais pas cru !!!

64800, c'est une 63000 modifiée pour les manœuvres, avec un truck obtenu en raccourcissant une autre 63000 et en supprimant la cabine

non, les 25200 sont arrivées équipées de boîtes à rouleaux, tout comme les 9300 (et, je pense, les 17000). Par contre, les 25 premières 25100 arrivées quelques mois seulement avant les 25200 sont à ajouter à la liste : photo du site Railfaneurope

7100, 8100, 9200 (celles aptes à 200 ont reçu des boîtes à rouleaux, puis par modernisation) , 9400 (jusqu'à modernisation), Z-5100 (7 jeux de boggies), Z-7100 (?) 16000 et 16500 (jusqu'à modernisation)

ça va pas la tête ?? les "pauvres" .....

ce n'est pas l'usine Peugeot-Citroën de Rennes ?

génial !!! on réinvente l'entreprise ferroviaire intégrée !!!!

il faut dire aussi que les "voyageurs" acceptaient d'être secoués dans tous les sens parce qu'ils n'avaient pas le choix ...

je sais .... la technique a été maîtrisée. Néanmoins, de manière imprévisible, ça casse, comme par exemple la RIB de Villeneuve, tout juste sortie de révision .....

je me souviens que la généralisation des boîtes à rouleaux avait provoqué une certaine appréhension, parce que les rouleaux qui chauffent ça finit par coincer et casser tout. Et on ne voit rien avant, les boîtes étant "étanches". Avec les coussinets, ça gueulait et ça fumait, mais ça ne cassait pas. Pas si brusquement en tous cas et puis, il y avait un agent de surveillance au défilé dans toutes les gares

ce sont les régions françaises qui n'en veulent (peuvent) plus. L’État leur a refilé le bébé en promettant les subventions qui vont avec... mais il leur faut faire sans ! donc, on ferme

adepte de cet envoi à domicile, je peux te dire que ça fait un moment déjà, au moins un an

il n'y a pas que C0 dans la vie, mais une somme de contraintes qui sont quelquefois difficiles à concilier ...

mais qu'est-ce que tu racontes ? le débit de ces pompes est le même que le pistolet diesel d'une station service ? en cas de reflux, les quantités refoulées sont les mêmes ? on ne fait pas un matériel pour qu'il dure 30 ans, mais un matériel suffisamment robuste pour supporter une collision ... et du coup il dure 30 ans !!

il y a des dangers qu'on peut ne pas sentir et qui vous guettent sans qu'on le sache. C'est aussi à ça que servent les directives et règlements.

de toutes façons, ni train ni avion, vive la téléconférence !!

je te répète donc que tu ne sais pas lire ! où ai-je parle de privé ????? à moins que tu sous-entendes que privé est synonyme de " réactivité sans se faire tant de soucis avec la réglementation " ????? qui se sent ......

hum ... j'ai comme l'impression que les textes édités pendant des décennies par la SNCF ont servi de base aux lois promulguées lorsque l'accès au réseau a été autorisé à d'autres entreprises... qui se sont souvent plaintes du corset que représentent ces lois. les directives élaborées par l'UIC étant souvent elles aussi une adaptation des réglements "intérieurs" de la SNCF ou autres entreprises nationales mondiales qui étaient nos experts en matière ferroviaire . comme tu ne sais apparemment pas lire, je te précise que je n'avais pas ciblé les entreprises privées, et même souligné l'exemple de Fabrice qui s'est produit sur un site SNCF ... mais qui se sent morveux, qu'il se mouche !!!

et voilà ! la réactivité qui consiste à envoyer des salariés au case-pipe sans respecter les réglements, c'est tout simplement criminel. L'exemple cité par Fabrice en est une belle démonstration !

jamais vu mettre 5500 litres de gazole dans une pelle mécanique !

tu es vraiment le meilleur ! pauvres entreprises concurrentes ... elles ont goinfré le trafic le plus juteux et il leur faut encore mégoter au lieu de travailler proprement !

si le fret ferroviaire ne dépendait que de ça !!! la profondeur de tes réflexions me laisse admiratif !