Bibloc

pour te répondre et parce que mon traditionnel voyage à Venise est en cause, je suis de près l'affaire. Thello annonce l'annulation des trains de nuit (et aussi le Marseille-Milan) pour des raisons sanitaires. en même temps, Trenitalia a pris des dispositions tarifaires assurant l'exclusivité d'un compartiment à un voyageur ou un groupe réservant en même temps sur ses trains de nuit. Le site ne donne aucune combinaison permettant de joindre Venise depuis Paris, et ce pour le reste de l'année. Alors que des trajets Paris-Milan sont proposés (avec changement à Genève) mais de jour seulement. bizarre et très inquiétant ...

et pourtant, il y a 9 heures :

ce n'est pas si vieux. Plus intrigant la présence des deux rames en plein jour à Vallorbe ...

et si il y en a : avec un parc aussi réduit, reporter une opération de maintenance peut être une nécessité pour assurer le service. Tout simplement ! en plus, je répondais à ça : un peu rapide non ?

belle mentalité !!! les agents SNCF n'ont pas besoin de trique ni de carotte pour faire le boulot qu'on leur demande. Virer les saboteurs placés en haut de l'échelle suffirait amplement.

à condition que les dispositions prévues pour la maintenance aient été respectées par Thello. En dehors de ça, on constate tout l'intérêt d'une entreprise qui dispose de 3 machines seulement sans les moyens de les entretenir elle-même. jamais entendu parler de masse critique ?

ils pourraient récupérer les rames du Thello, les conducteurs et les locos ...

le trafic ferroviaire des confetti baltes ? essentiellement le transit de Russie. Maintenant que les russes ont détourné leur trafic vers leurs propres ports, on verra ce qu'on verra ...

tu racontes n'importe quoi ! la privatisation est très effective en Pologne et en Roumanie (il n'y a qu'à voir le matériel SNCF racheté par sa filiale) . Pour les autres, je n'ai pas suivi. Mais ce que je sais des statistiques de l'époque, c'est que le volume s'est contracté partout à moins de 50% des valeurs d'avant 1990, même en Pologne où le charbon indispensable au pays a sauvé PKP-Cargo de la faillite. Même si les anglais de Freightliner se sont implantés ... sur le transport de charbon . Autrement dit, en n'ayant amené strictement aucun trafic nouveau !

mais pas seulement. Il pointe aussi la dilution des responsabilités et la prolifération d'organismes qui ne gèrent plus qu'une (toute) petite partie des choses. Avec doublons contradictoires à la clé. On apprend, si j'ai bien compris, que ce seront maintenant les entreprises elles-mêmes qui décideront des restrictions à apporter à l'utilisation de leur matériel. ça promet !

j'ai écouté aussi. J'ai appris avec un peu d'étonnement que le Paris-Moscou partait d'Austerlitz et que la composition minimale d'un TGV était de 14 caisses. Pour le reste, pour une fois qu'on parle de trains ....

ce n'est pas la caténaire qui est agressive. A la rigueur les intensités appelées.

bien dit ! c'est donc d'autant plus idéologique que les résultats sont franchement mauvais dans tous les pays, sauf les pays ex-socialistes où l'application de cette idéologie a d'abord fait s'écrouler totalement le secteur. ensuite, quand on a touché le fond, on peut toujours se vanter de remonter !!! ce n'est même pas ça que j'avais en vue, bien que ce soit parfaitement vrai. en l'atomisant, on rend la boîte de plus en plus inefficace. Après, il ne manque pas de beaux esprits pour charger la mule en prétendant que leur propre boutique ferait mieux le travail.

c'est la raison pour laquelle il était urgent d'atomiser la SNCF ....

polissage des fils de contact. Il me semble que la RATP utilise du pur carbone, mais je ne suis pas sûr

certainement pas ! une entreprise avec 2 ou 3 camions cotée en bourse en 1994, tu te moques !!

zucchini, c'est en italien. En français, courgette. En Italie, on fait des beignets avec les fleurs.

beau texte ! courage à lui, en espérant que ça n'en reste pas là !

et patriote de centre droit avec ça !!!

merci Black !

beau sandwich d'une affirmation péremptoire entre deux affirmations gratuites. Tiens parlons de Dentressangle : Création 1979 à Saint-Vallier (Drôme) 1993 : Rachat de Translittoral 1994 : Entrée en Bourse 1995 : Rachat des Transports Laurent 1997 : Rachat de UTL 2001 : Rachat de SAVAM 2007 : Rachat de Christian Salvesen 2010 : Acquisition de TDG et des activités de freight forwarding de Schneider Logistics 2013 : Acquisition des activités de freight forwarding du groupe Daher et des activités logistiques de Fiege en Italie, Espagne et Portugal 2014 : Rachat de Jacobson (USA) 2015 : Rachat par l'américain XPO du coup, ça passe sous la coupe de américains ... M Bradley Jacobs (Président du Conseil de surveillance) Troy Cooper (Président du Directoire) et comment ils sont arrivés à ça ? https://www.bing.com/videos/search?q=dentressangle&docid=608021413227401023&mid=C7DE9479B25760765698C7DE9479B25760765698&view=detail&FORM=VIRE si, si, c'est très bien, bravo les micro-entreprises !!!

mais oui, mais oui .... si tu le dis, c'est que c'est vrai !

qu'est-ce que c'est que ce monstre ???

faut t'acheter des lunettes ! et à ton stade, tu n'informes pas, tu déformes

on n'était pas des mauviettes à l'époque !