Bibloc

on n'est pas sortis des ronces ... je préfèrerais que l'honnêteté remplace ce genre de relations, mais apparemment ..

c'est évident. Mais entre conseil et lobby, il y a une sacrée marge

comme celui qui, paraît-il avait signalé au régul une vache avec un pantographe sur la voie (un cerf ! )

c'est justement toute la différence entre un agent immobilier et un expert. Quand tu as acheté la baraque, il est trop tard pour te rendre compte qu'on t'a enflé ! Maintenant, le plus grave danger du lobbying, c'est que c'est le plus fort, ou le plus sournois, ou le plus malhonnête qui a le dernier mot ...

ce n'est pas comme ça qu'on peut prendre des décisions fondées !

et le lobbying y est officialisé et soi-disant justifié pour la bonne marche de l'économie ...

histoire corse non ?

il y a bien pire et pas bien loin d'ici !

pare que tu crois qu'ailleurs, c'est nickel ?

si c'est ça, alors on peut avoir un Paris-Madrid entre 7 h et 7 h 30. ça fait encore beaucoup ... sur Via-Michelin, en forçant le passage par Lyon et Perpignan, on a 1115 km par autoroute. mais comme on n'est pas LGV partout, ce qui donnerait en gros 3:40, les 4:30 sont tout à fait raisonnables. Pas les 7 heures qui en résultent !

ha bon ? dernière nouvelle !

je ne parlais pas de l'agent de conduite, bien que vous ayez raison de ne pas perdre ça de vue. Ma question est plutôt : combien de temps mettrait un bolide pour avaler un Perpignan à fond de train et sans arrêt ? Ne connaissant pas le PK, je ne peut même pas faire une estimation hasardeuse en le divisant par 300

encore une de tes marottes .... tu en as un vrai stock !

non, mais une relève à Perpignan ou Montpellier en arrêt commercial est possible. Combien de temps prendraient l'une et l'autre variante pour un bolide ?

j'ai bien pensé à cette variante qui s'est pratiquée depuis les débuts des LGV. Dans ce cas cependant, il faudrait revoir quelque peu la desserte existante : avec 6 arrêts sur le territoire français à partir de Valence, Paris-Barcelone, c'est 6 :30 à quoi s'ajoute Barcelone-Madrid (horaires actuels) 2:30 : total 9h. Coulé !! il faudrait au minimum un Paris-Perpignan sans arrêt, mais alors il faut remplacer celui qui roule actuellement justement pour le cabotage évoqué plus haut.

qu'ont ils fait entre 2006 et 2012 ? je suis bien certain qu'en effet, les dirigeants de Trenitalia sont devenus verts de peur devant une telle menace .... Plus simplement, ils n'auraient pas des fois préparé cette commande à Bombardier bien avant pour remplacer les ETR500 décidément trop poussifs, qui avaient échoué deux fois au moins à venir rouler chez nous ... Mais non, je ne sais quelle "autorité" a décrété que la mouche du coche le comte Luca di Montezemolo** avait mis Trenitalia en mouvement .. parce que vous savez, ces fonctionnaires ou demi-fonctionnaires, s'il n'avaient pas un milliardaire pour les pousser avec l'épée dans les reins, ils en seraient toujours à la vapeur ... ** je recommande la lecture de papiers concernant ce personnage. En italien tant qu'à faire. C'est édifiant !

tu es bien gentil, tu proposes ... après avoir appelé toute l'Europe à ta rescousse ... et ajouté une indigeste tartine sur Italo ... de la littérature, on en a vu en effet, et pas de la meilleure, des chiffres un peu moins. Mais des trucs frelatés, ça ne nourrit pas le débat , ça le tue au contraire

ça lui évite de réfléchir, et il croit que la très haute autorité qui a pondu ça va nous emporter comme des fétus de paille. (je sniffe le Fressoz, mais je n'en suis pas sûr .. sinon, poubelle direct !) pour écrire que c'est Italo qui a provoqué la commande des ETR400, il faut être sacrément culotté, et nous transmettre cette fausse information l'est encore plus ! Wiki :

et la destruction de l'emploi au nom des finances publiques, c'est quoi ? perso, j'en ai soupé de lire des commentaires aussi déments ! qu'il se mette juste une seconde à la place de celui qui perd son emploi à cause des finances publiques. On verra après !

je n'ai jamais dit le contraire, mais comme exemple de correspondances on fait mieux. En particulier, il n'y en a pas avec TI, qui fait pourtant 90 % du trafic ( au bas mot ...)

comme si le cadencement aux 2 heures avait attendu Lyria, et que ça fonctionne en Italie depuis l'arrivée d'Italo. Tu racontes vraiment n'importe quoi, surtout dans le cas d'Italo, parce qu'à part entre ses propres trains et ses propres bus, des correspondances ...

tu as une idée du pourcentage que ces salaires représentent dans le budget général ?

oui, et "omnibus" de Marseille à Nice. Typique desserte par zones

elles ont plutôt été calquées sur les dessertes banlieue par zones. Direct jusqu'à ... puis "omnibus". Regarde mieux la grille sud-est, c'est assez flagrant. En tous cas, il n'y a plus (ou encore 1 ?) de bolide Paris-Marseille. ce qui a d'ailleurs motivé un contrôle d'accès précoce à Saint-Charles à cause du cabotage (gratuit ...) entre Marseille et Aix

il ne faut pas faire d'un cas particulier une règle. Evidemment, si tu habites à côté de la gare de Lyon et que ta destination est à côté d'Atocha, c'est jouable. Mais la zone de chalandise d'une desserte Paris-Madrid mélange toutes les durées de trajet porte - gare/aéroport et VV. En tous cas, l'expérience est là. Toutes choses égales par ailleurs, c'est au-delà de 3 heures que le TGV commence à perdre de son efficacité par rapport à l'avion.