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Bibloc

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Tout ce qui a été posté par Bibloc

  1. Bibloc

    Actu RATP

    cette manie de marquer son territoire comme un vulgaire cabot !
  2. Bibloc

    Trains autonomes

    dans ce foutu système économique, l'Homme avec un grand H est décidément l'ennemi !
  3. toutes fonctions que remplit l'AAE, mais qui lui, est compatible SA3 et a des caractéristiques bien plus robustes il est quand même dommage que cet attelage universel ne soit pas adopté, au lieu de cette foultitude de types de Scharf plus ou moins incompatibles les uns avec les autres !
  4. pour le tri, voir les RZD équipés en totalité du SA-3. Aucun souci pour former des trains lourds à partir de wagons isolés. De profil Willison à mâchoires fixes, le SA3, comme l'AAE a des mâchoires et un verrou autrement plus costauds que les frêles bielles des Scharf. Pour le tri et le passage en butte, il est conçu pour permettre la pousse non attelée. Le dételage se fait sans entrer dans le gabarit avec un levier externe. Par contre, il est purement mécanique, il faut donc procéder à l'accouplement des conduites pneumatiques. ... mais ça marche, et bien !
  5. quand on pense à la quantité de travail effectué pour aboutir à l'attelage automatique européen compatible SA3 dont la conception en fait un appareil d'une robustesse sans égal ! et qui marche sur des trains de 5000 t
  6. tout dépend qui est ce on-là ...... certains aimeraient mieux de la nourriture, mais ils n'ont guère la parole en face des Bolloré et Cie (ou l'autre Gohn)
  7. c'est encore plus facile à faire !!
  8. à noter sur la 2° page de la 2° note, la ligne de Montparnasse à Chartres par Massy-Palaiseau, utilisée finalement par le TGV-A. Pour rappel, la plateforme n'a jamais été terminée entre Montrouge et le Parc de Sceaux
  9. en gare de Courbevoie, il s'agit très vraisemblablement d'un "fourgon automoteur" de 1900, tractant en effet des rames tractées. N° 5001 à 5010. Voir "les trains de banlieue" de Carrière, tome 1 page 118
  10. le roi disait "Nous voulons" ... mais c'était le Roi ! et il me semblait qu'il y avait depuis plusieurs décennies un RER du côté de Lille. Et même un RER-GV. J'ai rêvé ?
  11. début des années 90, Commutor, expérimenté à Trappes, abandonné
  12. ouaf ! inutile d'ergoter ! je réserve mes billets sur le site de ... Trenitalia, le site de Thello n'est plus qu'un clone. Tu réserves un Paris-Rome en deux tronçons et la correspondance à Milan est garantie en cas de retard du 221, le train sort des ateliers de Trenitalia. Depuis le retrait de Véolia et la prise de contrôle à 100 % par TI, Thello n'est plus qu'un faux nez qui se justifie essentiellement par des conditions de gestion du matériel et du personnel sur le segment Vallorbe-Paris sans rapport avec ce qui se fait sur le réseau italien. à part ça, prends l'avion si ça te chante, mais tu n'arriveras jamais aussi tôt le matin, ni à Milan, ni à Rome, ni même probablement à Florence. Peut-être à Venise ... et encore . Les centaines de personnes qui prennent ce train chaque jour ne sont pas tous des masochistes, ils ont de bonnes raisons de le faire. Dommage que l'entretien du matériel ne soit pas à la hauteur.
  13. en l’occurrence, c'est plutôt 13 ou 14 caisses (je n'ai pas compté). Seules les 3 WL affichaient "lits libres"
  14. ce n'est pas seulement Milan, mais aussi Turin, Rome, Gênes, Florence, Vérone, Venise etc ... on n'a pas le choix si on ne veut pas perdre une journée de séjour. Raison pour laquelle TI maintient ce service qui alimente une bonne partie de la péninsule depuis Paris. Les trains sont pleins, la preuve, ils n'ont pas pu répartir les voyageurs de la 87. N'empêche qu'ils pourraient faire mieux, par respect pour leurs usagers
  15. comme vous êtes de grands garçons, vous n'avez pas manqué de remarquer que le gabarit des semis embarquées sur ces wagons les feraient passer maintenant pour des jouets à côté des bahuts de 2018. On a laissé grandir et grossir les camions, il ne faut pas se plaindre qu'on ne puise plus les mettre sur les trains ou alors, il faut refaire tout le réseau, ponts, tunnels, caténaires etc ... Qui est prêt à ça ?
  16. en remontant de Venise lundi, j'ai constaté ou cru voir, qu'entre Blaisy et Les Laumes, un signal sur deux était neutralisé (croix de St-André). On refait la signalisation alors qu'il n'y a presque plus de fret sur la ligne et que 2 voies devraient bien suffire ? ou on allonge les cantons ? ou au contraire, on les coupe en deux et pourquoi ? PS : les poteaux caténaire repeints en vert assez vif, ça surprend, pour le moins !
  17. les farces de Thello : samedi dernier sur le 221, un employé de la boutique à l'entrée sur le quai avec une pancarte : voiture 87 : transfert Paris-Milan par bus coup de chance, j'étais dans la 88 !!! la 87 : différée - au retour, remise dans la rame avec des portes n'ouvrant pas (et ce n'est pas la seule) !!! air "conditionné" : pas réglable, même par l'agent d'accompagnement. C'est tout chaud à crever ou rien ! certaines caisses n'ont pas de clapet sur les descentes de cuvette de WC : à 160, au lieu de descendre, ça remonte !!! Vous avez intérêt à vous mettre de côté pour pisser. Par contre, vu que le plancher est généreusement arrosé, à l'arrivée, ça vaut la fauverie du zoo de Vincennes un point positif : après être passés par des infâmes trucs style blouse jetable de chirurgien, on a récupéré de "vrais" draps pour les couchettes
  18. l'ETR ? bon jusqu'à 250, supportable à 270, franchement mauvais à 300, avec des vibrations haute fréquence de forte amplitude. Et ça se vantait de rouler à 380 !! le reste, les goûts et les couleurs, je te l'accorde, ça dépend des sensibilités. Mais la couleur des sièges, c'est accessoire devant le comportement en ligne.
  19. il ne suffit pas de pousser les engins jusqu'à 300 ou 350 km/h, encore faut-il que ça tienne dans la durée, que le confort et la fiabilité soient au rendez-vous. De ce point de vue, pour avoir pu comparer l'ICE 407, l'ETR 1000 et nos Duplex, je peux garantir qu'il n'y a pas photo question confort et dynamique à l'avantage de ces derniers. Je doute qu'une rame Talgo à essieux soit en mesure de rattraper les années d'avances prises par la DETE à son époque
  20. Alstom n'était pas plus mal placé que Siemens à ce moment là, sauf peut-être pour le 15 kV. Encore que les motrices Thalys roulaient sous cette tension depuis belle lurette. Et bien mieux que les 406 sujets à pannes répétées ...
  21. le" chef de gare" était en train de vendre des billets ou d'enregistrer des bagages quand il a machinalement donné le signal de départ à l'autorail sans vérifier si la voie était libre
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