Bibloc
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Messages publiés par Bibloc
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le commencement de la sagesse ?
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de ce que j'ai compris à force, c'est qu'il y a un facteur individuel très fort dans cette affaire. Facteur qui tiendrait aux réactions immunologiques de l'organisme qui peuvent s'avérer foudroyantes. A la limite, o peut se demander si à partit d'un certain âge, l'organisme n'est pas suffisamment délabré pour que cette infection passe inaperçue. Les statistiques en fonction de l'âge ont évolué. Les jeunes dans la force de l'âge semblent bien plus concernés qu'on ne le pensait au début.
... pendant que plusieurs centenaires ont déjà tranquillement survécu.
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il y a 59 minutes, cc27001 a dit :
"Brigue ou Berne"
"Bellegarde ou ???"sur une autre version de cette photo, plus grande, on lit en effet Brigue, Berne, Bellegarde (-en-Valserine ?). Je n'ai pas pensé que les gares desservies pouvaient être dans le désordre, à la réflexion, c'est tout à fait normal de commencer par la plus lointaine
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il y a 44 minutes, cc27001 a dit :
Il est tout de même factuel qu'il n'y a que 2 lignes automatisées, dans la capitale d'un pays qui se proclame à la pointe en matière de transport.
je te rappelle tout de même qu'à part la 3bis, la 7bis et peut-être encore la 10, TOUTES les lignes de la RATP sont en mode automatique contrôlé ... et ça date d'il y a quelques lustres déjà !
le reste n'est que mauvaise foi
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il y a 14 minutes, black5 a dit :
La mise en pratique ne serait en tout état de cause pas simple ne fusse qu'en termes d'organisation.
les demandes de sillon ne se feront quand même pas à coups de revolver mais ça promet d'être hyper chaud
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j'ai dégoté une photo du pancartage départs de la gare de Lyon, à une époque inconnue. C'est impressionnant. "Ma" catégorie direct n'apparaît pas, elle était surtout attribuée aux zézettes Paris-Dijon de jour
Ici, on a un joyeux mélange d'express et de rapides auxquels viennent se mêler quelques omnibus.
Par contre, regardez les batteries de trains de nuit : c'est du domaine du fantastique !
19:50 : Belgrade - 19:55 : Rome - 20:00 San-Remo - 20:10 : Vintimille un trou pour quelques pataches, puis
21:15 : Béziers - 21:25 : Vintimille - 21:37 : Briançon - 21:50 : Marseille - 22:00 Marseille-Maritime
une heure pour les patachons, et c'est St-Gervais/BSM et Interlaken/Brigue/illlisible ... les derniers ne sont pas encore affichés
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Il y a 18 heures, Pascal 45 a dit :
Il me semble que ces appellations ne sont destinées que pour les voyageurs (appellations purement commerciales).
Les trains rapides avaient moins d'arrêt que les trains express sur la même ligne de son trajet.
Les trains omnibus s'arrêtaient en plus, dans les petites gares de cette même ligne.
Donc je classerai ces trains dans cet ordre :
1) Rapide
2) Express
3) Omnibus
on a oublié la catégorie direct dont je viens de me souvenir , entre express et omnibus
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je le sais bien, c'était une blague (bien que ...). En passant, on peut se demander si c'est vraiment opportun d'aller à la conquête d'un pays encore plus malade que le nôtre ... à beaucoup de points de vue ...
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il y a 21 minutes, CGO a dit :
Je te rappelle que le TGV Shinkansen est une invention japonaise des années 60 et le 25 KV 50Hz une invention Hongroise des années 30...
Le Shinkansen ne roulait guère plus vite qu'un vulgaire Capitole (210 km/h). Les hongrois ont essayé le 50 Hz, comme d'autres le 25, mais leurs essais sont restés sans suite ... tout comme ceux de la DR. Il a fallu la ténacité de nos ingénieurs pour surmonter définitivement les obstacles, ce qui a permis l'extension du 25 kV sur toute la planète ... y compris au Japon
il y a 6 minutes, Albert-00 a dit :Dans ton exemple c'est bien un syndicat, la CGT qui a appeler a faire greve pour une question mineure, donc c'est bien de la faute de ce syndicat
comme on disait en 68 : seules les bêtes à cornes ont peur du rouge (mais je l'ai peut-être déjà écrit ici, mes excuses)
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il suffit quelque fois de quelques râleurs sur un sujet accessoire, et d'un syndicaliste ayant envie d'exister. Comme tu dis, ça ne fait pas une grève. Je connais ça ...
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ben qu'est-ce que ça serait si le réseau était géré et/ou occupé par des dizaines d'entreprises se cognant les unes les autres ( ou les unes des autres) !
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il y a 22 minutes, Pascal 45 a dit :
... des noms, des noms, des noms, ...
et d'un !
il y a 7 minutes, zorba a dit :Sur que les frais de structures à SNCF, en nombre de cadres, dont certains hauts cadres très très bien rémunérés, pèsent aussi sur le coût des agents SNCF faisant le métier dans les TER. La concurrence privée ou publique déguisée devra disposer de structures plus réduites pour espérer gagner de l'argent et verser des dividendes à ses actionnaires, qui entendront faire fructifier leurs placements financiers.
il y a certes un gonflement du nombre de cadres sup, à la SNCF comme presque partout d'ailleurs, à mon avis plus dans le commercial (avec les résultats mitigés qu'on connaît) que dans le technique.
Mais il faut se rappeler qu'un organisme sans structure, c'est un ectoplasme et ça ne résiste pas aux tempêtes. Or, des tempêtes, il s'en prépare quelques unes dans un avenir proche.
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il y a 14 minutes, Laroche a dit :
Cela semble cohérent avec ce que j'ai lu sur un autre forum, où il était évoqué la modification de rames 800 (hors 3UH) pour assurer ce service Espagne, avec pour conséquence le prolongement de quelques rames Atlantique pour compenser, en attendant les Duplex type Avelia
il est peut-être encore temps de rapatrier quelques PSE de Culoz... quelle belle gestion prévisionnelle !
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tu me connais quand même Pascal, non ?
excuse-moi pour la crise cardiaque !!!
NB : il y a quand même quelque chose de ce genre dans la tête de certains ici-même !
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il y a 1 minute, CRL ACH a dit :
Quelles seraient pour toi les pistes d’amélioration ?
remplacer tous ces grévistes de la SNCF qui ne veulent pas bosser par des gens bien, acceptant de travailler sans limite et en fermant leur clapet. Genre Merci Patron..
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Il y a 11 heures, Albert-00 a dit :
Ces deux exemples, oui, mais comme on le disait plus haut cela fait maintenant parti du passé quelles sont les dernières innovations productrices (et donc rentables) datant de moins de 10 ans a la SNCF ?
tandis que dans le fil d'à côté, Flixtrain innove en pelliculant des caisses à limite d'usure. Et c'est un exemple pour toi ....
au passage, le TGV fait bien partie du présent et de l'avenir.
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il y a 47 minutes, Albert-00 a dit :
La technique ne suffit pas pour faire quelque chose de rentable, il n'y a qu'a voir Concorde
mais ET le TGV ET le 25 kV sont rentables ... hautement rentables !
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il y a 3 minutes, jackv a dit :
tu payais 75%
sûr ? il me semble qu'à mon époque, c'était carrément plein pot. Mais vu qu'on ne s'y hasardait pas, je ne peux le soutenir
il y a 2 minutes, Blofeld a dit :Il fallait une carte première et payer le supplément et le quart de place.
ça, c'était sur certains trains désignés, comme mon fameux 15. Mais il y avait des trains complètement interdits
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il y a 9 minutes, Inharime a dit :
Tu voulais te faire couper les cheveux ou lorgner les hôtesses?
rien de tout ça, rien que l'ivresse des 160 dans un train de rêve (enfin, c'est la réclame qui le disait)
... j'ai attendu un peu, et voilà, j'ai roulé à 320 !! 
il y a 3 minutes, fabrice a dit :Y avait pas des trains interdits ( enfin avec nos facilités ? )
si, il y avait en particulier ... le Mistral. Enfin, tu pouvais y monter, avec un billet plein pot + supplément et ta carte SNCF bien au fond du portefeuille.
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il y a 10 minutes, gilles_tagada a dit :
D'autre part, lorsqu'on est en situation de monopole, l'entreprise n'est pas incitée à faire des efforts d'innovation, d'adaptation aux évolutions de la clientèle...
On peut citer par exemple les trains de nuit, laissés à l'abandon par la SNCF,et on peut aussi citer le TGV, le 25 kV et j'en passe ....
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il y a 4 minutes, Inharime a dit :
il me semble que cela ne concernait que les trains "rapide" assurés en matériel automoteur
combien de fois j'ai espéré que le Mistral, le train le plus rapide du réseau, disparaisse du P11 ...
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à l’instant, jackv a dit :
en parallèle avec cette histoire de rapide et d'express ,te rappelles tu de la carte de reduction 90/75% avec les permis ,ce n'était pas 75% pour les rapides (non interdits au PS11) ? j'ai comme un oubli
exact. C'est pourquoi d'ailleurs, on se prenait plutôt le 53 que le 15 ... à l'époque, on attendait le P11 (et non pas PS11) comme le messie à chaque changement de service.
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il y a 1 minute, Inharime a dit :
Les trains "rapide" marquaient généralement moins d'arrêts que les trains "express" mais je ne pense pas qu'il y avait une règle stricte et généralisée pour les différencier. Souvent les trains étaient qualifiés de "rapide" parce qu'ils ne comportaient pas de voitures de la classe inférieure (3ème classe du temps des 3 classes, seconde classe ensuite).
le rapide 15 était 1° et 2° classe, et il y avait assez de B10j pour assurer ce genre de service
il y a 11 minutes, TEP 60 a dit :Les trains Omnibus n'étaientils pas plus courts que les trains Rapide et Express?!
oui, la plupart du temps
Chronique médicale
dans Brin de causette
Publication:
confirmation de cette approche nouvelle ce soir sur France-Info
https://www.francetvinfo.fr/sante/maladie/coronavirus/elles-vont-permettre-de-calmer-la-reponse-immunitaire-des-anticorps-a-l-essai-pour-limiter-le-syndrome-de-detresse-respiratoire-aigue-cause-par-le-covid-19_3918907.html