Bibloc

la recherche publie en anglais, censure des grandes revues oblige, mais ne parle pas anglais. Nulle part, sauf dans les pays anglophones. Pour ce qui est de l'aérien, les dialogues sol/mobile se font le plus souvent en français quand des pilotes français s'adressent à la tour sur le territoire national. Je me rappelle que certains grincheux anglophones exclusifs avaient protesté contre l'usage du français entre français sur Orly et/ou Roissy. Je ne sais pas ce qu'il en est advenu. IL vaut mieux que les gens se comprennent que de baragouiner une langue qu'ils croient savoir mais ne maîtrisent pas.

si .. mais c'est cabossé et pas SNCF.

on peut penser qu'une partie des 700 M€ budgétés est prévue pour ça

surtout depuis qu'un guignol a décidé de repeindre les motrices en blanc ...

vaut peut-être mieux. Quand je pense que certains se plaignent que les Corail ont vieilli. Pourtant, elles se tiennent encore bien droites, elles..

cartouchées 200 ou pas, je ne monte pas dans des engins aussi cabossés. Question de respect pour la clientèle. On croit avoir du neuf, et on a des engins qui datent de la préhistoire (avant qu'on invente les raidisseurs ... Corail, 1975)

un JJ avec passage de Paris-Lyon à Paris-Nord par la Petite Ceinture et une 63900 ou une 050 TQ !!

puisqu'il faut te mettre le nez dessus : dans quelle poubelle ils ont fouillé pour trouver ça ?

tu n'as pas vu l'état de la caisse sous la peinture ? dommage ! Quand je pense que la SNCF a balancé les vieilles OCEM ... elles auraient pu servir !

comme si on pouvait parler de l'implantation de la SNCF sur les LGV en Espagne sans parler du contexte ! Tu devrais fermer le sujet, tout est dit depuis la 1° page !

c'est bien ce qui me semble. Sinon, je privilégie le train. Voilà bientôt 10 ans que j'ai fait mon dernier voyage longue distance en voiture ...

on a compris, ça y est, il a corrigé :

j'y étais, j'y suis, j'y reste ... sur le sujet, et même en plein dedans ! malgré ce qu'avait cru pouvoir écrire CGO

ben oui, elle n'a qu'une peau et je tiens à elle ! c'est bien triste hein ! Déjà qu'à longueur d'année, c'est le bordel sur la ligne, alors subir ce bordel et EN PLUS risquer d'attraper la chtouille , merci !

c'est clair. Moi le premier, j'emmènerai ma femme à son boulot en voiture pour ne pas l'exposer (et moi avec ..) et ce, quoi qu'il en coûte

mais elle a beaucoup moins de moyens. Quand il faut mobiliser, il n'y a pas de réserves. Sans oublier ce qu'on appelle les économies d'échelle. rien n'est moins sûr, entre deux trains sur cette ligne, un le matin et un le soir, ton conducteur fait quoi ? c'est le refrain qu'on nous a chanté à l'apparition des OFP. Loin de se rétablir, le trafic fret a continué de s'enfoncer. Je crois qu'il faut éviter de sortir les cas particuliers de lignes où ça aurait marché, il faut regarder le bilan global. Négatif !!

non, à charge pour les voyageurs de mettre au moins les couchettes milieu en position jour. ça me paraît un peu long. La dernière année du 241 (par Bruxelles), c'était 20:44 - 8:20 (environ). IL est vrai qu'il devait y avoir un peu de temps perdu en contrôles à la frontière de la DDR

Les Berlin partaient le soir et arrivaient le lendemain matin. Le train Bleu, le Phocéen et l'Occitan aussi. Maintenant que tu as cité Brindisi, je me souviens qu'il y avait aussi Rimini. Là, il fallait un morceau de matinée après la nuit

peut-être devrais tu réduire la taille de caractères (avant dernière icône sur la fenêtre d'édition) ..

il y en avait très peu qui dépassaient 15 heures de trajet (nuit+matinée ou fin de soirée + nuit). En service intérieur du moins. Les trajets les plus longs avec des voitures françaises étaient : Paris-Rome, Paris-Naples, Paris-Cefalu (Sicile, train Club Med), ainsi que Paris-Athènes ou Belgrade

soyez indulgents avec notre ami. la TEP60, c'est ça ... bien loin de nos contrées ... je me trompe ? le temps que je cherche la photo, Didier m'a grillé !!!

j'ai l'honneur de continuer hors sujet. Si on met à part quelques années noires où la direction de la SNCF a été assurée par des gens dont on peut se demander si leur volonté était bien de sauvegarder le rail (l'ère Pépy entre autres), la SNCF a très bien su assumer les petites lignes qui formaient les 3/4 du réseau à défaut de donner les 3/4 des recettes. sur la gestion de la CFTA, tu affirmes qu'elle est plus efficace et moins coûteuse que celle de la SNCF. D'où tu le sais. ? quand la SNCF a-t'elle exploité en propre cette ligne pour pouvoir comparer ? et je ne m'en souviens pas là maintenant, mais quelle ligne CFTA a été reprise par la SNCF, justement pour conserver une desserte digne de ce nom ?

je n'ai pas parlé du FEP, parce que les 53/54 étaient les trains sur lesquels ont été faits les premiers essais. Tout comme il a intégré un coupon de 5 UIC munies de l'attelage automatique européen

j'essaie de me souvenir et de me rappeler la différence entre mon express 53 et le rapide 15, tous deux Paris-Lyon (à cette époque) La vitesse : 140 pour le 53, 150 pour le 15. le matériel : OCEM et DEV pour le 53, inox pour le 15 l'horaire : 12:30 pour le 53, 18:15 pour le 15 à Paris Les arrêts surtout : Sens, Laroche, Dijon, Beaune, Chagny, Chalon, Macon, Villefranche, Lyon pour le 53 Dijon-Lyon pour le 15 ensuite, le 53 est passé du statut d'express à celui de brouette. Voitures directes Besançon ou Grenoble ou Saint-Etienne ou Marseille selon les années, arrêts supplémentaires (Montbard, Belleville)

pas de pot, ce service existait AVANT la création de Thello qu'est-ce que tu en sais ? Artésia a été liquidée par Trenitalia, à juste titre vu la participation stupide de la SNCF dans NTV. Jusqu'à cet épisode peu glorieux, les relations étaient plutôt bonnes. De plus, tu fais semblant d'oublier qu'avec Artésia, il y avait un train de nuit pour Venise ET un pour Rome. ET donc, la concurrence n'a rien donné qui n'existait déjà, au contraire, elle a déstabilisé des relations qui marchaient bien ! au lieu de concurrence, on aurait mieux fait de conserver l'alliance SNCF-TI ( comme on fait avec Alleo)