Bibloc

croire que QUI QUE CE SOIT à part l'Etat (en général) va mettre des fonds dans le rail !!!! délire !

à part les jalons, ça doit surtout au LZB, pour l'interface homme-machine ...

il paraît que tu es retraité de la traction ! j'aurais cru que tu travaillais pour un gouvernement de banquiers ...

alors, il aurait fallu s'écraser, non seulement cette fois, mais toutes les fois précédentes, et tu en serais au réseau noyau préconisé par Guillaumat en 1974 (si je me souviens bien de la date); Un réseau de 4500 km de lignes, le reste en routier. Heureusement que nos prédécesseurs se sont insurgés contre cette belle perspective. Contre les rampants de l'époque qui propageaient les mêmes inepties qu'on lit maintenant et franchement, tu penses que les régions ou le privé va remplacer ce sous-investissement ? ça ne t'interpelle pas que les mêmes qui refusent de mettre l'argent nécessaire dans le rail se défaussent de leurs responsabilités sur les régions dont la barque de plus en plus chargée finira par couler, surtout avec le diktat d'en haut : 3 % et tu oses incriminer les syndicats ?

mais l'ERTMS n'est pas la panacée d'abord, ensuite RFF est juste un peu plus grand que la Suisse ou le Luco, enfin, ceux qui pleurnichent parce que l'Etat devrait s'effacer devant les régions n'ont pas à se plaindre que les crédits tardent à venir. Elles ont bien d'autres chats à fouetter !

parce que ce que dit ADC te gêne. Parce que tu sais que c'est vrai !

ben voyons ! C'est la faute aux syndicats, bien sûr. Ha, qu'une entreprise sans syndicats serait belle ! mais toi, tu ramperais devant ton patron ! après ça, l'Etat est là pour payer, sinon rien ne marche. C'est bien de s'en rendre compte, tu as déjà fait un grand pas !

tu me sembles bien naïf Jean-Marc. J'ai rêvé ou bien Christine Lagarde et Pascal Lamy ont déjà annoncé le retour rapide aux 3% de déficit maximum ? alors que des voix plus raisonnables demandent de prendre 5 mn pour réfléchir avant de relancer la machine comme si rien ne s'était passé

excusez-nous d'avoir été en avance, d'avoir eu un block automatique et des commandes centralisées, une signalisation en cabine d'avant-garde !!!

encore une fois, tu parles de ce que tu ne connais pas. Il n'y a pas de DSP en Corse, le chemin de fer appartient à la CTC qui le gère directement

et tant mieux ! On a vu ce que ça a donné en GB la privatisation de l'infra .

ça me paraît clair non ? on ne change rien, on continue la trajectoire financière comme si de rien n'était alors que déjà, avant cette crise, ça menait le système ferroviaire droit dans le mur ...

devrait se passer ... mais apparemment, certains ici se sentent frustrés de se trouver noyés dans une bande de dangereux bolchéviks sans arguments qui font juste peser leurs diktats idéologiques sur eux

mais elle illustre parfaitement la réalité profonde de ce processus totalement faussé. C'est en général plus discret, mais le trio Bougues-Vinci-Eiffage s'est partagé sans vergogne les 3 dernières LGV sans que qui que ce soit y trouve à redire

je me souviens d'une page de Corse-Matin donnant le résultat des appels d'offre pour le transport scolaire, il y a quelques années. Sur bien 50 marchés ouverts à la compétition, il y n'y en avait qu'UN avec deux candidats. Le reste avait été adjugé au seul prétendant en course !!! mais dans ce cas, il fallait venir avec son autocar et son conducteur. quand tout est fourni et qu'il suffit de transmettre les fiches horaires à ses futurs agents, c'est plus facile ... et ça rapporte gros

ça promet !

si pour te faire plaisir, il faut dire amen à tout ce qui passe dans certaines têtes .....

on se souvient de la même chose avec Eurostar ..... ça s'appelle service public ça ??????

tiens, on fait une liste des faux-nez des grands réseaux : - FS : Netinera , NS : Abelio, DB : ECR et une multitude de filiales, SNCF : Captrain et sous filiales d'autres ? tous mauvais chez eux , mais très bons et donc choisis pour rouler hors de chez eux . Marrant, non ?

je ne suis pas qualifié en médecine, mais ça me rappelle quelque peu l'affaire Benveniste et la mémoire de l'eau ... Benveniste était directeur de recherche à l'INSERM ( et accessoirement sous contrat avec les laboratoires Boiron, spécialisés dans l'homéopathie ...)

vu comme ça ....

c'est valable. Mais entre une RATP devenue une référence internationale et une RTM (Marseille) plutôt bancale, le terme régie couvre une variété de situations pas toutes viables. Et puisqu'on parle de ça, la RATP est pourtant menacée de perdre progressivement ses activités. Déjà les trams T9 et T11 lui ont échappé. La suite à venir. ce sera bien entendu la faute aux syndicats et à la grève pour la retraite qui obligent V. Pécresse à avoir recours à d'autres opérateurs (avec du personnel non gréviste, autrement dit qui ferme sa gueule !!!)

quelles perspectives ? développe, qu'on comprenne

je ne vois pas de contradiction dans les propos d'Aldo. Il n'a pas publié dans des revues sérieuses parce qu'il n'a pas fait d'études assez sérieuses pour y être publiées . après, tu pourras contester la notion de revue sérieuse, si tu es qualifié pour

le mandarinat, ça ne te dit rien ?