Bibloc
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Messages publiés par Bibloc
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énormément de boulot à Maisons-Alfort Alfortville, il faudrait détourner les voies 2M, 1M, 2 et 2bis et faire deux sites de retournement, un pour 1M/2M, l'autre pour 1bis/2bis ... sans compter qu'un terminus MAA ne serait pas très sexy question trafic ...
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Il y a 2 heures, CGO a dit :
Je ne suis pas sûr que l'objectif est vraiment la rentabilité, c'est plus certainement la souplesse d'exploitation.
je te rappelle qu'à part les 3 bis et 7 bis ( et la 10 ?), les autres lignes sont automatiques aussi, le conducteur n'étant là que pour surveiller. Ce n'est même pas lui qui donne le départ, il ne fait que l'autoriser !
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comme dans l'autre sujet (Transilien), stop à la résignation !
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Il y a 2 heures, Laroche a dit :
Tu as raison, mais cela releve désormais du passé.
contrairement à toi, je ne m'y résigne pas, et si la majorité des gens ne se résignait pas, on aurait bien un jour ou l'autre l'occasion de mettre un terme à ce recul sans réel fondement , et je parle là dans tous les domaines de nos sociétés
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oui, bon, 6500 au lieu de 9200 ... péché véniel
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Il y a 14 heures, Laroche a dit :
Mais, sauf erreur de ma part, la SNCF ne manque pas de techniciens de haut vol ?, donc c'est un simple pronblème d'organiation et de volonté.
où est la DETE ? ça, c'étaient des ingénieurs de haut vol, capables d'innovations grandioses. Ayant perdu leur activité de conception, ils en ont été réduits à surveiller la mise en place d'éclairage à diodes de couleurs variables dans la NAT ... (pour exemple)
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Le 04/10/2020 à 14:52, zorba a dit :
si Vinci le fait tout aussi bien et moins cher.
et ça, tu ne le sauras même pas, n'étant plus en mesure d'estimer la vraie valeur du travail
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il y a 9 minutes, Laroche a dit :
Ca c'est ta vision. Et il n'est pas question de chier du papier (pour cela je crois que la SNCF sait faire), mais d'identifier le besoin, établir un cahier des charges, analyser des offres et la capacité des fournisseurs à realiser les travaux, et j'insiste suivre et controler ce qui est fait. Si tu considéres que c'est du travail de bureaucrate, je pense que tu te trompes lourdement.
j'ai un proche qui travaille dans ces conditions, au "service des achats" de sa collectivité. Ce n'est rien d'autre que chier du papier et de l'excel, et gober des km de blabla. Avec un lointain rapport à la réalité, vu qu'au final c'est en général le chiffre en bas de la dernière page qui compte !
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il y a 11 minutes, Laroche a dit :
il faut savoir ce que l'on veux, établir des cahiers des charges qui tiennenet la route, selectionner des fournisseurs et les suivre et controler le travail effectué.
oui, tu embauches une armée de bureaucrates qui chient du papier, au lieu de gens capables de faire le boulot. Tes compétences disparaissent et tu ne contrôles plus rien du tout, tu es pieds et poings liés à des marchands d'illusions... pas gratuites !
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ce que tu décris ressemble pas mal au dispositif qui permet de rabouter deux fils de contact quand il faut changer un morceau pour cause d'amorce ... ou pour toute autre cause
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il y a 56 minutes, bruno a dit :
Ah bon, ma mémoire me fait défaut alors.
Il me semblait pourtant y être passé pour aller à Colmar via Dijon et Mulhouse, pour une mise en place lorsque mes rapatriements étaient encore d'actualité et j'avais le souvenir de travaux dans le tunnel et de circulation à contre sens (que les puristes n'hésitent pas à me reprendre si ce terme n'est pas approprié) SJMSB. Je date ce déplacement à environ 5-6 ans au doigt mouillé.
Bruno.
ta mémoire ne fait pas défaut ! des travaux importants ont été faits il y a pas mal d'années, avec confortement par arceaux en béton . Si je retrouve cette couverture de la Vie du Rail avec la photo quasi grandeur nature d'une 6500 sortant du tunnel, je pourrai donner la date.
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à l’instant, Bibloc a dit :
et très mal colorisées !!!
comment voulez-vous qu'à partir d'une photo noir et blanc (en principe R=V=B), un logiciel, quel qu'il soit puisse mettre du rouge ou du vert ou du bleu ?
ce que vous avez obtenu est une exagération de différences infimes entre les 3 composantes de votre photo. Ajoutez à ça la manipulation que permettent ces logiciels, vous n'avez AUCUNE chance de retrouver les vraies couleurs !
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il y a 40 minutes, Pascal 45 a dit :
Je pense que ces photos sont des versions colorisées.
et très mal colorisées !!!
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il y a 1 minute, Bibloc a dit :
les livrées des sœurs ou cousines des 7100 dans les autres pays :
Espagne : vert clair moins bleu que nos 7100, bande vert foncé en bas de caisse puis variante rouge et blanc
Chine : idem mais je ne connais pas l'évolution
URSS : même schéma, puis vert foncé, puis bleu moyen
Hollande : d'abord bleu soutenu uniforme, double bande alu à mi-caisse, puis vert pâle puis gris et jaune puis jaune
Algérie : argenté, bande rouge en bas de caisse
Maroc : vert foncé, bande jaune clair en bas de caisse
le tout de mémoire ...
les CC URSS et Chine n'étaient pas totalement des 7100, contrairement aux autres
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il y a 45 minutes, nic a dit :
J'ai essayé de trouver une locomotive СС 7001 en livrée rouge-orange sur Internet
puisqu'on t'a dit qu'il n'y en a jamais eu !
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les livrées des sœurs des 7100 dans les autres pays :
Espagne : vert clair moins bleu que nos 7100, bande vert foncé en bas de caisse puis variante rouge et blanc
Chine : idem mais je ne connais pas l'évolution
URSS : même schéma, puis vert foncé, puis bleu moyen
Hollande : d'abord bleu soutenu uniforme, double bande alu à mi-caisse, puis vert pâle puis gris et jaune puis jaune
Algérie : argenté, bande rouge en bas de caisse
Maroc : vert foncé, bande jaune clair en bas de caisse
le tout de mémoire ...
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Il y a 15 heures, jackv a dit :
Une idée est de "diamétraliser" certaines liaisons,
il y a 41 minutes, bruno a dit :Avec les résultats que l'on connaît. 😘
en effet ! diamétralisation abandonnée à Lyon pour les ex-Dijon-Valence, avec le constat que les perturbations au nord se répandaient au sud et vice-versa, ce qui donnait une régularité douteuse.
d'ailleurs, l'exploitation du E va profondément différer de celle de ses prédécesseurs, avec les terminus à Nanterre et Rosa-Parks et recouvrement des missions seulement en zone dense (entre ces deux gares)
en plus, parler de Réseau quand il y a deux ou trois lignes divergentes c'est du vent !
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je me trompe ou bien c'est justement avec les 15000 que l'entretien traditionnel RL-RG a été abandonné au profit d'une maintenance "à l'organe" ?
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il y a 7 minutes, nic a dit :
Au fait, peut-être que quelqu'un a vu le CC7001-7002 (avant 1963)
dans une telle livrée?rouge comme ça, jamais ! les nuances de vert ont changé au cours des années, mais le principe d'une livrée à deux tons de vert bleuté est resté valable jusqu'à la fin
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je comprends la corne de guidage, mais à quoi sert l'appendice à gauche ?
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intéressant ! je n'ai aucune photo de 9200 avec AA et la plaque rapportée rouge ... tout dépendait donc des ateliers ...
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il y a 10 minutes, jackv a dit :
et la traverse rouge.. a quelle moment cette couleur a disparu sur les loc ?
difficile à dire. J'ai associé ça à l'équipement pour attelage automatique, mais même si c'est vrai, ça ne donne pas de date ...
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pour être plus précis, voici la 7155 tout juste sortie de révision. Noter les couleurs plus pastel, la bande vert (ou bleu) très foncé en ceinture, pantos et boggies gris clair
Photo x,y ou z traitée en dominante couler par Photoshop, à l'aide du nuage. Il est à noter que la 9200 tout à droite est un peu plus verte. Sa présence note la photo comme postérieure à 1957 alors que les 7100 sont sorties d'usine jusqu'en 1955
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RER métropolitains
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
ce qui compte, ce n'est pas tant la longueur que le nombre d'arrêts et les "nœuds". surtout les nœuds ...