Bibloc
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il y a 8 minutes, Mak a dit :
En revanche elle s'y opposerait, s'il n'y avait pas d'appel d'offres pour la DSP et que l'opérateur unique et obligatoire était la DB!
appel d'offres !!! tu parles, il n'y a qu'à voir les attributions des grands chantiers de LGV. Vinci, Eiffage et Bouygues ont été servis chacun à leur tour. ou alors, celui qui gagnera est celui qui paiera le moins ses employés !
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quand j'ai dit surtaxer, c'est en référence à l'augmentation notable des péages sur LGV, qui ont "justifié" par exemple la circulation d'IZY hors LGV. Comme en fait, on ne sait pas vraiment quel est le vrai coût d'exploitation, ces péages sont arbitraires.
par exemple, la tentative de RFF de doubler le coût des sillons des Duplex. Un Duplex de 390 t n'use pas plus qu'un PSE de 385, peut-être moins avec les progrès faits sur les trains roulants !
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il y a 56 minutes, cc27001 a dit :
Ce n'est pas une question de transparence, mais c'est pour favoriser "la concurrence libre et non faussée" qui est le moteur de cette europe.
Quand une grosse entreprise publique mélange dans ses comptes des activités en perte et des activités très lucratives, les analystes ont bien du mal à y exploiter des axes de rentabilité.
Avec la séparation des activités, ça saute aux yeux : activités en perte subventionnées par l'etat => on stoppe. activités en bénéfice => on ouvre au privé pour partager le gâteau.tu plaisantes j'espère ! Il suffit de modifier les coûts des péages en fonction du trafic pour retrouver une péréquation qu'on croyait disparue ! Par exemple surtaxer les TGV et exempter le fret. Ce que réclament d'ailleurs les "privés" au titre de l'incitation au transfert vers le rail
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à quoi bon citer des journaleux qui ne connaissent rien au problème ? Qu'est-ce que la chute d'arbres n'appartenant en général pas à la SNCF, mais aux riverains dont les terrains sont en limite d'emprise a à voir avec le TGV ?
pour purger le problème, il faudrait racheter ou exproprier une bande de largeur égale à la hauteur des arbres pour éviter qu'ils chutent sur les voies, ou modifier le code civil qui autorise les arbres de haute tige dès les 2 mètres de distance de la limite de terrain. On n'en est pas encore là.
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à l’instant, ADC01 a dit :
C'est une invention de l’Europe qui demandait la séparation comptable des diverses activités au nom de la transparence.
ce n'est pas incompatible, l'Europe et les technocrates. Je dirais même que ça va bien ensemble.
En fait, il s'agissait et s'agit toujours de casser les entreprises publiques que le dogmatisme de cette clique considère comme improductives, puisque pour eux, il n'y a que l'appât du gain qui puisse faire avancer les ânes que nous sommes.
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Il y a 11 heures, capelanbrest a dit :
Alors Peugeot ou Renault tenir un gouvernement ça me fais rigoler....
tu ne l'as pas vu comme je l'entendais : ce n'est pas de luttes sociales qu'il s'agit, mais du lobbying (affreux mot !) en faveur de l'industrie automobile, qui détourne des sommes astronomiques en faveur de la pompe à taxes .
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il y a 32 minutes, Laroche a dit :
Et personne ne se pose la question pourquoi les Suisses ont des usages ferroviaires différents des notres !
parce qu'ils sont Suisses, n'ont pas la même histoire, la même géographie et le même climat que nous .... et n'ont ni Peugeot, ni Renault pour tenir la main de leur gouvernement
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il y a 56 minutes, zobos a dit :
Annemasse reste en 25Kv mais le plan des voies n'a strictement plus rien à voir avec ce qu'il a pu etre
il y a une contradiction dans le RP de mars, entre le plan de la gare avec section de séparation du côté Genève, et le texte, qui annonce que des Kiss série 511 15 kV assureront des Vevey-Annemasse ... Les Flirt bifréquence 522 étant semble-t'il dévolus aux relations avec Evian, Saint-Gervais ou Annecy en partage avec les 31500.
Initialement, si je me souviens bien, les 2 voies à gauche en venant de Genève étaient sous 15 kV ..
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et comme de juste l'endroit où tu vas se trouve à côté de l'aéroport : par exemple Roissy et , au hasard, la fac d'Orsay !!!
pour ma part je cesse de parler sur ce sujet fort intéressant s'il n'y avait ces interventions intempestives sur les bruits et les odeurs ... comme chacun sait, en avion, tout un chacun est bien propre sur lui ...
la dernière fois que je suis rentré de Berlin, par exception sur Easyjet, le ou la passager(e) du vol précédent avait pissé dans sa culotte. Heureusement, pour m'asseoir, j'ai dû mettre la main sur le siège et je m'en suis aperçu. Alors bon, ça va !
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t'as raison Jack ! comme toujours ! je ne me sens plus pisser vu l'âge ...
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Le 01/08/2018 à 15:54, Laroche a dit :
Je pense que l'on s'emballe un peu. Je comprends qu’actuellement, la base de conception, est de pouvoir changer facilement (?!) l'aménagement intérieur des voitures. Parler de composition variable me semble bien exagéré.On peut imaginer des rames (toutes de longueur identique) avec des diagrammes d'aménagement différents (répartition 1 ere / 2nde classe, 3 ou 4 classes dans le même train, avec ou sans voiture bar), mais en aucun cas modification des rames au jour le jour pour s'adapter au besoin.
rappelons-nous de la formation des Corail en coupons indéformables pour minimiser les avaries de câblage inter-caisses. C'est clair que les modifications de compo resteront peu fréquentes et probablement seulement en cas de changement de destination. A ce propos, ceux qui reprochent aux Atlantiques d'être trop longues ont-ils envisagé de leur enlever les deux remorques de trop ???
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il y a une heure, jackv a dit :
tout a fait y a pas photo pour, les prix, la facilité, le temps gagné,le confort, et tu ne sens pas "l'ours" en arrivant..
parle pour toi, je ne sens ni l'ours ni la charogne après une nuit dans le train !
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il y a 1 minute, Laroche a dit :
Normal, coté français, on va attendre la mise en service, puis dans quelques années on part dans des travaux interminables avec fermeture et transfert sur route, pour mettre à niveau notre partie.
. C'est ça le génie français, ne surtout ne pas faire comme les autres.
je n'ai rien compris .... la gare d'Annemasse est en travaux pour accueillir les rames sous 15 kV. Quelle fermeture, quel transfert sur route ?
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tu fais ce que tu veux. Libre à toi de te présenter à 9:00 à Tegel. Moi, je préfère 7:54 à HbF. J'ai ma correspondance et un savoureux apfelstrudel sur place !
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les bus ne sont pas des camions ... juste un poil moins hauts.
3143 pour le R312 RATP, 4500 mm pour un PL (en France)
demande donc aux routiers de renoncer à 50% de leur capacité de transport !!
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Il y a 18 heures, jackv a dit :
vol aller 1h45
aucun avion ne te permettra d'être à Berlin à 7 heures. Quand on travaille, le gain de deux jours de congés n'est pas non plus négligeable.
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la toiture de la biquette étant à 3700, et le platelage de la poche à 270 (au moins sur le wagon allemand illustrant l'article de Wiki) il ne reste pas beaucoup plus que 3500 pour la remorque
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Il y a 11 heures, TER200 a dit :
Du coup le Inoui, "haut de gamme", est bien censé être propre, non ?
devrait ......
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les mecs qui ont pondu le concept Ouigo où les rames courent comme des dingues pour tenter de compenser plus rapidement les frais d'amortissement du capital n'en ont rien à cirer de l'état du matériel puisque de toutes façons, on n'a pas le temps de les passer à la machine à laver.
le "bon ouvrier" n'a plus son mot à dire, et à force, tous ceux qui pourraient s'indigner de voir ça ont baissé les bras. La crasse n'est pas un état d'esprit, c'est la conséquence d'une gestion pilotée par le haut et par le fric
j'ajoute, concernant le 200, que les mêmes refusent tout simplement de mettre des moyens pour l'entretien supplémentaire que ça représente sur le matériel autorisé. Que pèsent les quelques minutes perdues par les usagers face à un bilan financier "bénéficiaire" qu'on peut étaler dans mes médias ?
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à une certaine époque, les semis pouvaient être chargées sur les kangourous. Elles ne devaient probablement pas dépasser 3,50 m et avaient même des pans coupés. Maintenant, à moins d'une volonté politique de fer faisant fi des blocages que ne manqueraient pas de créer ces professions, inutile d'espérer des routiers qu'ils reviennent en arrière. Bien au contraire, ils lobbient pour passer à 60 t. et plus au motif de compétitivité.
cette bataille là est perdue. J'ai bien peur que le modalhor ne survive que quelques années à cette course au rendement
à noter qu'il s'est produit le même problème avec les conteneurs "normalisés". L'augmentation de leur hauteur dictée par les compagnies maritimes a coûté déjà fort cher à la SNCF pour adapter les tunnels menant aux ports ..
les semis au temps des kangourous. Un peu minables non ?
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à l’instant, Mak a dit :
Cher Bibloc,
Si tu avais pris le temps de lire mon message, tu aurais vu que je suis assez d'accord avec toi: les "petites roues" de la Rola sont très couteuses en maintenance et par ailleurs la voie notamment les appareils de voie doivent être adaptés.
Mais c'est aussi un problème de tarification des transports : la ROLA n'est intéressante pour les routiers que si elle leur coûte moins que la route+péages !
Je l'avais lu attentivement, Mak. Quelque soit le coût, de toutes façons, ça ne passe pas.
Par ailleurs, le succès de la Rola a surtout tenu à l'INTERDICTION du transit des PL de plus de 28 tonnes pendant une longue période (alors que la limite était de 35 ou 40 t ailleurs). Les transporteurs n'avaient pas le choix. Interdiction levée sous la pression de la CE
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Il y a 5 heures, williamcau a dit :
les trains de nuit
en Autriche.autrichiens en Europe. Si vous aimez l'aventure, je vous recommande la gare de Mannheim, entre 22:30 descente de l'ICE de Paris et 23:50, arrivée du train de Zürich pour Berlin. Avec tous les services fermés. Au retour, les correspondances proposées par les ÖBB eux-mêmes toutes ratées pour cause de changement d'horaire après l'émission des billets sans aucun avis (la faute aux travaux de la DB ???). Donc, visite impromptue de Karlsruhe un dimanche matin de 5:30 à 8:07 pour prendre l'ICE pour Paris. Vu une dizaine d'habitants en tout !
Il paraîtrait que les ÖBB songeraient à éventuellement refaire circuler un Paris-Berlin. Je ne demande pas mieux, mais j'attends de le voir pour y croire
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il y a 24 minutes, Mak a dit :
Le problème est politique et commercial, pas technique !
HUPAC/ROLA est un succès, car "utilisé en Suisse, et en Autriche. " là où les camions payent une forte taxe kilométrique !
ben si, il est technique. La Rola n'est pas adaptée à nos lignes, les camions ne passent pas sous les tunnels, probablement pas sous certains ponts. On l' a dit et redit et on le redira. Comme quoi comparaison (avec la Suisse) n'est pas raison. En plus, Hupac a fait ses comptes. Le maxi-conteneur est infiniment plus rentable au sens le plus élémentaire du terme, que la Rola.
en tête : gabarit UIC. Derrière, les camions. C'est pour ça que je voulais me poster à l'entrée du tunnel. Spectacle garanti ....
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il y a une heure, BAISIN a dit :
Il suffit d' adopter le système HUPAC ROLA utilisé en Suisse, et en Autriche. Ca marchera mieux comme ça.
L' argument contre les petites roues est bidon !
MODHALOR est un fiasco, HUPAC/ROLA est un succès !
envoie vite une Rola sur la ligne de la Maurienne qu'on rigole ! Tu préviens, je m'installe à l'entrée du tunnel pour voir le spectacle !
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Les photos de trains du jour
dans Photos ferroviaires
Publication: · Modifié par Bibloc
c'est l'inverse, la Finlande n'a pas suivi la réduction d'écartement dans l'espace 1520 qui correspond à l'ex-URSS. Elle est restée à 1524
je suis d'ailleurs toujours étonné que ces 4 mm, tout comme le centimètre entre l'Espagne et le Portugal peuvent avoir autant d'importance