Projet 154
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Sur le papier, c'est 14. En réalité, c'est beaucoup moins.
La 11513 accidentée a fusionnée avec la 11511 pour avoir une automotrice viable, mais le nouvel ensemble ne roule pas encore. Certains numéros sont toujours en attente de réparations. -
J'ai récemment pu faire un tour à Dommary-Baroncourt, il ne reste plus grand-chose sur le triage qui est désormais bien vide. Hormis quelques voitures, un fourgon DEV, le prototype Axis, les deux X2800 avec les remorques XR6000, tout le reste est parti.
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Le 02/05/2022 à 19:51, fby a dit :
Je l’ai croisé aujourd’hui à Woippy , sur le côté gauche , la plaque n’y est plus .
La BB 27001 était de passage au dépôt de Thionville la semaine dernière. Côté roues impaires, la plaque constructeur est toujours présente et elle est datée.
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Un bout de numéro est visible sur la 2e photo. Il s'agit de l'X 3968, actuellement préservé par le CFT du Haut-Quercy.
Pour l'X 3944, l'historique est correct. Il a fait un court passage sur le défunt train touristique de Lamalou-lès-Bains.
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À ma connaissance, pas de différence de diamètre entre voyageurs et marchandises.
Je me demande si ce n'est pas régit par une norme d'ailleurs.
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Pour apporter ma pierre à l'édifice.
Le diamètre indiqué de 34 mm pour la conduite générale correspond au diamètre extérieur. Le diamètre intérieur est lui de 26 mm (soit le bon vieux tuyau acier de 1 pouce).
Un exemple avec les locomotives BB 27000/37000 :
Deux RP de 500 L, deux RA de 55 L et deux RC de 7,5 L (un RA et RC par distributeur). Arrêt de l'UPA à 9 bar et redémarrage aux alentours de 7,5 bar.
Ou dans le cas de matériel plus anciens :
X 3800 : Deux RP de 108 L, un RA de 36 L par bogie. Ouverture du régulateur de pression à 8 bar et fermeture à 6,5 bar.
Y 7100 : Deux RP de 200 L, deux RA en parallèle pour une triple-valve ordinaire. Régulation identique au X 3800.
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acheter un wagon
dans Brin de causette
Publication:
Tout ce qui est matériel ancien contient de l'amiante. Pour certains véhicules, si ce n'est pas à l'intérieur, c'est à l'extérieur, notamment l'enduit qui était appliqué avant peinture et dont la composition comportait de l'amiante.
L'autre problème des voitures de cantonnement, c'est qu'elles ont été plus ou moins modifiées, donc il y a au minimum un gros travail de restauration et plus vraiment d'aménagement intérieur dans la plupart des cas.
L'A3B5 ex-AL du TTDA appartient toujours à la SNCF.