yann_foudurail

La BB 22240 vue à l'arrivée à Paris Gare de Lyon du OUIGO 4076 Nantes - Paris Austerlitz le Lundi 14 Août 2023 En raison de l'encastrement d'un camion sous un pont ayant engendré un retard d'1h10 au départ de Nantes, d'une retenue en gare des Aubrais de 30 min pour régulation du trafic puis de travaux ayant débuté entre Juvisy et Paris Austerlitz avant l'arrivée du train en terres franciliennes, le train sera finalement dévié sur Paris Gare de Lyon

Peut être qu'elles sont tout simplement louées à Akiem et plus de tout possédées par Fret SNCF

La rame ex Normande qui est garée à Metz depuis plusieurs mois n'a pas été rénovée tout comme les rames qui roulent encore sur PSL

On va me dire que mes propos ne sont pas sourcés ou que sais-je parce que je cite une connaissance personnelle ..........mais European Sleeper est plutôt sur une trajectoire descendante malgré son lancement en grande pompe, parce que leur modèle économique ne tient pas (ça s'apparente de très près à Railcoop) Je vais rien dire par rapport à ce que j'ai pu lire sur le climat, je vais pas m'attarder sur cette question, mais tu m'as l'air bien certain de certaines affirmations alors que la science est fondée sur le principe même de la contradiction......

C'est une bonne réflexion en effet à propos de son avenir.....peut être verra-t-on du TGV M sait-on jamais, mais comme l'a très bien dit ADC01, elle a encore un peu de temps devant elle. Par contre je ne savais pas qu'elle était équipée ERTMS, donc on peut supposer qu'elle ne sera pas dégagée de la Belgique d'ici 2-3 ans.......

Ils ont juste pris tous les pays où Beacon Rail loue des locs et ils ont dit que leurs nouvelles acquisitions pourraient rouler dans tous ces pays là, bref du grand journalisme

C'est fini depuis fin Novembre/début Décembre et ce n'est pas près de revenir....sachant qu'en plus, d'ici 6 mois normalement, l'ensemble des rames Corail de BFC doivent dégager.

Les 2200 CFL ont commencé leur OPMV à Saint Pierre des Corps, et la première rame est sortie des ateliers hier. Le plus visible est la nouvelle livrée, je ne sais pas ce qu'il en est des intérieurs Voici une photo de la 2201 qui a poursuivi sa route vers l'Est aujourd'hui, vue en gare de Nanteuil Saâcy.

Il y a quand même les Ouigo Tourcoing-Bordeaux/Marseille/Montpellier

Hier soir a eu lieu la dernière circulation d'une rame VB2N au départ de Paris Montparnasse, dont voici quelques images:

Filmé lors des journées du patrimoine de Septembre dernier à Clichy

En restant tout à fait objectif, quels opérateurs de FRET en France possèdent des Vectron à l'étranger? -ECR: bien essayé en disant que c'est la DB mais ce n'est pas la bonne filière de la DB, ne possède pas de Vectron et a suffisamment de locs pour son trafic -Trafic frontalier en partenariat FRET SNCF/DB Cargo: suffisamment de TRAXX 185 et de Prima pour ce trafic -Captrain: a reçu un paquet de G 1206, Euro 4000, Euro 6000, plus quelques Euro 9000 et le prototype Eurodual, bref un paquet de machines récentes ne nécessitant aucun remplacement par des Vectron Voilà voilà, personne ne s'est manifesté jusqu'à présent pour faire homologuer des Vectron en France. En général, une loc va être homologuée dans un pays car des acheteurs se sont manifestés pour cette demande. Or, aucun opérateur n'en a voulu pour la France jusqu'à présent. CFL Cargo aurait pu commander des Vectron, mais ils ont opté pour une TRAXX jusque là inconnue sur le sol français et vont la faire homologuer chez nous, car il y a un marché. Pour l'argument de la loc bimode c'est sûr que ça envoie du rêve les produits last mile ou Stadler, mais quel est le résultat? Personne n'en veut car ce n'est pas prouvé que le rendement est meilleur qu'avec une Diesel seule. Et je ne parle même pas de l'argument écologique.....car là aussi on ne gagne pas grand chose. Certes, on consomme, mais qu'est-ce qu'on rejette quand on regarde la masse transportée? Et bien pas grand chose en fin de compte, et je n'évoque même pas le fait que beaucoup d'opérateurs s'investissent dans la recherche pour les biocarburants......enfin bref, tout ça pour dire que c'est bidon

Moins de restrictions d'utilisation sur une voiture seulement RIC je suppose

BR 185.5

Les 1016 et 1116 ne seraient pas au gabarit français apparemment, les 1216 pourraient à la rigueur, mais quand on sait leur âge et que l'on sait que les Vectron devraient être homologuées en France dans quelques années, je pense que ça n'arrivera pas

Et ce son particulier des 1016 et 1116 est totalement volontaire de la part des concepteurs de la locomotive

Sur le Paris Wien, la limitation à 140 n'aide pas vraiment en cas de retard.....un pépin au départ de Paris et une arrivée à 16h au lieu de 10h à Wien est vite arrivée (oui c'est véridique 😬)

Peut être à cause des travaux en gare du Paris Lyon qui commenceront Samedi et qui dureront un petit moment? (Sachant que Bercy va être plus chargée qu'à l'habitude en raison de ces travaux)

Elle n'est pas sortie de Bischeim encore.....et à terme elle devrait rejoindre l'axe Sud Est

Techniquement oui il n'y a aucune limitation technique.....après quelle utilité sachant qu'aucune ligne ne relie l'Allemagne à Mickey?

La rame 4401 a fait des essais à Velim 😉

Masséna

Ca dépend....c'était du staff Ouigo hier, parfois c'est du staff SNCF "normal", notamment à PAZ