Renaud

...le grand Jacques.

Il y a comme une contradiction entre le titre de l'article et l'article lui même où il est écrit que "la compagnie ferroviaire n'y est, si l'on comprend bien, pour rien". Il faut donc commencer par faire l'effort d'essayer de comprendre. Si on y parvient on s'aperçoit que les responsabilités sont multiples et qu'elles sont, pour l'essentiel, le fait des politiciens qui ont décidé cette infrastructure (Sarkozy), l'on modifié (Frêche) ou ont laissé faire (Hollande). Quant à Yves Crozet économiste et spécialiste des transports (!) qui siégeait à l'époque au conseil d'administration de RFF il semble qu'il ait été d'une parfaite inutilité. L'actuel président de la République, en ne conduisant pas ce projet a son terme ce qui lui donnerait toute sa valeur et son utilité fait, lui aussi, preuve d'une complicité coupable. Et que penser de Jean Botella qui, dans son article, explique le contraire de son titre sinon qu'il participe allègrement au dénigrement de la SNCF?

La durée du voyage (2h10 pour Paris - Bordeaux en TGV contre 6h00 pour Paris - Nice) est différente. Si, effectivement Paris - Bordeaux en train de nuit ne risque pas d'attirer la clientèle il y a peut être une demande sur Paris - Nice (le 1er TGV direct entre Paris et Nice n'arrive qu'à 13h07) pour les personnes souhaitant arriver dans la matinée. Si Flixtrain a manifesté un intérêt pour cette relation c'est sûrement qu'il pense y trouver son compte. Je ne crois pas que cette entreprise fasse dans la philanthropie

Quand on parle d'un train entre Paris et Nice tu prends l'exemple d'un Paris - Bordeaux. Tu as perdu ta boussole?

Un jour quelqu'un a dit: pour aller en Inde yaka partir vers l'ouest… Et c'est comme ça qu'a été découverte l'Amérique Donc oui il y a des yaka qui méritent d'être tentés, même s'ils ne donnent pas le résultat escompté, mais pour cela il faut avoir une certaine ouverture d'esprit et ne pas avoir un porte monnaie en peau de hérisson

Tu es obsédé par les impôts Une meilleure utilisation des deniers publics et, surtout, un meilleur aménagement du territoire devrait, à terme, résoudre ce type de problème. Je ne sais pas quel type de voiture tu possèdes mais comme râleur tu ne donnes pas ta part aux autres… Mais revenons à nos moutons et au matériel léger

Je ne demande rien "aux autres" mais considère que l'Etat, en tant que responsable de l'aménagement du territoire et à défaut d'avoir une politique du logement cohérente, doit permettre à chacun de pouvoir se déplacer facilement et tout mettre en œuvre pour cela. En laissant les territoires se développer de façon anarchique, en ne faisant rien pour que chacun puisse habiter à un prix raisonnable au plus près de son lieu d'emploi, en ne développant pas des modes de transport efficaces les technocrates ont une large responsabilité car, encore une fois, pour de nombreux citoyens le choix du lieu et du type de logement est un choix par défaut, faute de moyens financiers suffisants.

L'IDF est assez bien desservie si tu n'es pas trop loin d'une gare mais, comme toi et d'autres sur ce site ne cessez de dénoncer les retards, incidents et déplorables conditions de transport par le train ça ne donne pas du tout envie de s'y installer Pour les grandes villes de province ce n'est guère mieux. Pour les HLM j'ai donné. Quand on voit la liste d'attente on sait tout de suite qu'il faudra être très très patient, surtout pour un célibataire comme c'était mon cas à l'époque.

Cherche un logement à Paris, même modeste… (mais c'est aussi valable à Nantes, Bordeaux, Toulouse…) Et je pensais d'avantage aux locataires qu'aux accédants à la propriété. Il reste toutefois un constat: il est de plus en plus difficile de se loger dans une partie de la France (c'est à dire là où il y a des emplois) et il appartient à l'Etat, incapable de gérer la crise du logement, d'apporter les moyens d'en limiter les conséquences. Et cela passe aussi par l'amélioration des conditions de déplacement. Une anecdote pour finir: j'ai travaillé dans une entreprise qui, un jour, a décidé de se délocaliser. J'ai effectivement eu le choix: faire soixante kilomètres pour continuer à aller travailler (et autant pour revenir) ou démissionner. Et j'ai eu de la chance, cette entreprise aurait pu aller s'installer en Pologne ou chez les Papous

Tout à fait d'accord avec toi. Mais tu as eu la possibilité de faire ce choix, ce qui n'est pas le cas de tout le monde. Nombreux sont ceux qui, faute de moyens financiers suffisants, sont obligés d'habiter loin de leur lieu de travail et sont donc victimes d'une "double peine" et je trouve normal que la société, au nom de l'égalité des territoires (et de l'égalité tout court) compense en partie ce désavantage. Certes c'est là un acte de solidarité qui déplait aux TPMG et autres égoïstes de tout poil mais c'est ce qui fait encore la valeur de notre société. Pour peu de temps je le crains

Quand tu n'as pas les moyens de te loger là où tu veux tu le fais là où tu peux. Ce n'est pas un choix personnel, c'est une contrainte. Et il n'est pas anormal que la collectivité, incapable d'empêcher la spéculation immobilière, compense cette contrainte d'une façon ou d'une autre en facilitant les déplacements par exemple. L'individualisme n'est pas forcément là où tu le prétends..

Simples suppositions de ta part. Tu prêtes (sans intérêts j'espère) à la présidente de Région une attitude que rien n'étaye et tu anticipes la position de la Région après les futures élections, position que rien ne permet de deviner (à moins que tu ne sois une nouvelle Mme Soleil). Que la Région se plie au bon vouloir (ou à la mauvaise volonté) de la justice, il n'y a là rien que de très normal et totalement démocratique et c'est tout à son honneur. Quant à la ligne de Canfranc j'ai lu aujourd'hui même sur le site "espacetrains" (que je te conseille de consulter chaque jour) que le président de la région Nouvelle Aquitaine avait relancé le dossier. Cela aura, certes, prit du temps mais tout arrive pour qui sait attendre. Et c'est la preuve que, contrairement à l'Etat, les Régions continuent à miser sur le rail, n'en déplaise à certains. Enfin, tu voudras bien me permettre d'avoir, sur l'avenir du ferroviaire en France, un avis plus positif que le tien. Non?

La Région est favorable à la réouverture. C'est la justice qui prend son temps. C'est là qu'il faut chercher les véritables raisons et je ne sais pas s'il y a des conseillers en communication dans cette vénérable institution .

Relis le message de PN407 du 19 Juin. Tu verras qu'il n'y a pas là, de la part de la Région en tout cas "une occasion de se débarrasser de la ligne". La raison de la fermeture prolongée de cette ligne est à chercher ailleurs.

...il me semble qu'au chemin de fer il y a parfois des dérives. Et qu'un sujet en entraîne un autre est ce aussi dramatique?

Si tu le dis… Quand je vais sur le site TER de la région où j'habite les fiches horaires, tout comme les lignes, sont numérotées. Et preuve que c'est bien fait les numéros des lignes et des fiches correspondent. Etonnant non? Et bien que je ne sois pas cheminot je trouve cela fort pratique et comme lors de mes (rares) pérégrinations ferroviaires je dois souvent transiter par la bonne gare de Nantes je ne manque jamais de chercher les fiches correspondant aux lignes que je vais emprunter. Le numéro étant écrit en caractères plus gros que les gares et les fiches étant classées par ordre numérique croissant je trouve cela pas bête du tout. Libre à chacun d'agir à sa guise, bien sûr, mais il serait dommage de se priver de cette façon de faire au prétexte qu'elle est, selon toi, marginale .

Et alors? Est ce, parce que selon toi (tu as fait une enquête?) l'utilisation des numéros de lignes doit être rare qu'il ne doit plus figurer dans les documents d'information? Ou n'as tu, comme trop souvent à ton habitude, pas pu t'empêcher de glisser une énième critique aussi mesquine qu'inutile?

Ben oui puisque cela correspond aux numéros des fiches horaires.

Je ne suis pas cheminot mais à lire les tombereaux de critiques, parfois injustifiées ou outrancières, qui leur tombent sur le museau ne serait ce que sur ce site je comprends qu'ils soient parfois tentés d'envoyer paître leurs contempteurs. Quant à dire que la SNCF est une structure sclérosée et vouée à disparition, si c'est peut être vrai en ce qui concerne la seconde affirmation (il doit y avoir de nombreuses entreprises qui rêvent de dépecer la bête) n'est ce pas quand même un tout petit peu (mais juste un tout petit peu ) exagéré pour la première?

J'ai tout lu, je n'ai pas tout compris sauf que ça n'a pas le mérite de la simplicité

Manifestement tu maîtrise le sujet , ce qui est loin d'être mon cas. N'y a t'il pas là une responsabilité collective due à la multiplicité des intervenants, des donneurs d'ordre, de la manière de réaliser ces travaux (j'ai lu quelque part que la mécanisation imposait des coupures ce circulation plus longues), du financement...bref de tout ce qui fait que ces travaux sont une histoire sans fin? Faudra t'il un nouveau Haussmann (sans qu'il soit nécessairement baron) pour coordonner tout cela tant sur la ligne A qu'ailleurs sans tenir compte des avis ou chasse gardée des uns et des autres et qui ne soit pas contraint par des problèmes budgétaires?

...donc je sais que je ne pourrai pas compter sur toi pour avoir des informations fiables (mas je m'en doutais déjà ).

N'étant pas cheminot je ne suis qu'un spectateur (ou un observateur) et ne possède pas tous les éléments qui me permettraient de juger du bien fondé ou non de cette opinion. Et ce me serait d'autant plus difficile que les opinions des cheminots eux mêmes (du moins ceux qui s'expriment sur ce site) me semblent particulièrement variés voire même parfois contradictoires. Et comme je me garde de juger sans savoir, je reste dans l'expectative. Mais je compte sur l'immensité du savoir, l'incomparable expérience, et la sureté de jugement de certains ici pour améliorer ma culture ferroviaire

J'habitais à Domont à l'époque et cela c'est très bien passé. Il y avait des services de bus qui rabattaient les voyageurs vers les lignes encadrantes et pour moi qui allais à Sannois (quelle idée!) ça me faisait même gagner du temps. 1/ L'opinion des cheminots ne me concerne pas. Celle des clients/voyageurs/usagers je la connais (je l'ai été et le suis encore parfois)...bof. Les satisfaits ne disent rien, les mécontents le font savoir et nombreux parmi ceux qui ne sont pas concernés ne peuvent s'empêcher de critiquer. Rien de nouveau sous le soleil et quel que soit le sujet... 2/ Peut être serait il bon de connaître la nature, l'ampleur et la raison de ces travaux effectués sur cette ligne pour déterminer s'il ne vaudrait pas mieux la fermer purement et simplement le temps de leur réalisation. Cela aurait le mérite de limiter la période de mécontentement (quoi que…) mais sans doute de pénaliser davantage d'utilisateurs (de deux maux faut il toujours choisir le moindre?).