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ETR475

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  1. Un tel salaire n’est justifié que si ce monsieur a révolutionné le système ferroviaire- par son expertise exceptionnelle, son intuition providentielle,sa persévérance, et son investissement personnel au-delà des limites du commun des mortels. Est-ce le cas?
  2. La SNCF est une entreprise publique destinée à œuvrer exclusivement pour le bien...public. Total est une entreprise de carburants, travaillant essentiellement pour le fric, et qui ne sert que très accessoirement le public. Principe de base. Hier, aujourd’hui, demain aussi. Sinon, en Allemagne centrale, certains Flix sont tracés V200, malgré la vétusté des voitures. À ce titre, la projection Flix France « centre », sur Paris-Toulouse, s’annonce plus que décevante avec ses (très) modestes 6h35.
  3. Il faut comparer l’organigramme SNCF à celle de Flixtrain. Nombre employés(+administration)/train-km. Ça peut lever le mystère sur les prix très faibles.
  4. Oui, ce serait plutôt une 36000. Les Taurus n'existent pas en version 1500V. Dommage. L'Animal est vraiment féroce: 0-230 en 40 secondes (HLP) 0-160 en 55 secondes si ~350t
  5. Quelle traction pour les Flix aux parcours sous 1500V? Une ES64 U? Impropable. Dommage. Les 03h50 Paris-Lyon sont tout-à fait atteignables pour ces machines aux performances exceptionnelles.
  6. Pourtant, le chefaillon sait bien que +3km/h sur 130m n'a strictement aucune incidence sur la stabilité du train, même pas sur l'usure du rail.
  7. On peut apprendre à lui faire un léger pied de nez à la pancarte R. Reprise vigoureuse 2 à 3 secondes après l'avoir dépasser. Pour une longueur train d'environ 180m et V> 100km/h ça passe.
  8. En effet, le KVB n'aime pas le sport. Principe de sûreté maximale. ETCS semble moins castrateur et t'es plus à l'aise avec le frein pneumatique au dernier moment. Dommage que l'équipement sans frontière prenne du retard. Normalement apres 2025 Europe ne devait fonctionnait qu'avec ça. On en est loin..
  9. Nous sommes tout à fait d’accord avec la manière élégante de faire les choses. Simplement, la question ici concernait la conduite « sportive » et son champ d’application. C’est-à dire la probabilité de se maintenir le plus près possible du 100% théorique pour le plus grand nombre possible de circulations en retard.
  10. D'accord. Il vaut mieux se fier aux observations. Un autre cas classique du reseau: un TIV 140 type B planté généralement à une distance allant de 700 à 800m du Z. Il faut en principe 250 à 300m pour chuter de 160 à 140. On peux donc se maintenir encore 10 secondes à 160 après avoir "soufflé" le TIV. Perso, je le ferais. Rien que pour faire vivre la jeneusse dans la tête et le corps. Et vous?
  11. Il y a mieux à faire. Essayons une voie déviée à Aix TGV en prenant soin de bien laisser taper le cœur de l'aiguille avec au moins les 10 premiers essieux, à 170, puis allons sereinement chercher la pancarte au fond.
  12. Là on se rejoint à 100%. Le feeling. Reste à s’assurer que rien dans la compo ne fait défaut de freinage, à aucun moment.
  13. Je n’en doute nullement. La vieille école. Suis moi-même fanatique de la conduite courageuse,précise et sans faute (autant que possible).
  14. Et puis, il sont pas tous les jours avec les mêmes engins et tonnages derrière.
  15. De mémoire, les meilleurs pourcentages de masse freinée sont de l’ordre de 210%, et avec ces performances on est à 750-800m pour un 160km/h-0km/h. 1250m pour un FU 200km/h- 0. Je me demande si il serait physiquement possible un jour de faire moins de 700m. Suis tenté de dire plutôt..non.-:( Non, mais elle rassure. Qui foncerait à fond la caisse dans un brouillard épais à environ 2000m d’un arrêt, même avec une connaissance parfaite de la ligne..
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