ETR475

Vous êtes si rapide dans la censure, cher monsieur, que je n’ai même pas eu le temps de revenir sur mon commentaire, afin de le compléter de ma compassion et de mes condoléances (même si ça va de soit)... Elles sont sincères, croyez-moi.

Le temps donnera raison à Nostromo. Nos idées convergent très bien, à une exception près, et tant mieux car on finira par nous soupçonner d’être les deux mains d’un seul corps -:)

Commençons par les zones 200 et 220 avant et après Massy en les faisant passer respectivement à 220 et 230.

Des trains plus modernes, plus performants et plus économiques sont en fait bien imaginaires: zux bureaux d'd'études de leurs concepteurs. Il faut juste attendre. Si un Ilon Musk a eu l'idée Hyperloop, c'est qu'il doit bien y avoir d'autres mecs, qui, eux, sauront comment gratter 18 minutes- sans des tubes hermétiques à moitié enfouis sous terre.

Absolument. Les 3h00 ne seront pas à maintenir ad vitam aeternam. C’est juste pour dire qu’on a réussi à le faire. Une, deux, trois saisons, juste pour le fun.

L’aboutissement des fantasmes dépendra du matériel du futur. Si 3h18 non stop sont possibles aujourd’hui, les agents de terrain de demain finiront par admettre que le miracle des 18 minutes (avec 3 arrêts) se produirait un jour.

Il n’y a pas moyen de faire fusionner les zones éparpillées 180-190-200-220 simplement en supprimant PN et adaptant la signalisation ?

Justement. C'est parce que l'heure est faite ainsi. J'ai récemment fait remarquer,au sujet du POLT, que les marches jusqu'aux Aubrais était horriblement détendues. Ce à quoi quelqu'un a répondu: "Le pire c'est que même avec ça on y arrive pas..". L'état d'esprit économie de tout, partout et à tout prix va forcement y remedier. Et cet état d'esprit en appelle automatiquement un autre: à quoi bon de se forcer de faire ceci et cela..

L'écrasante majorité des adc se fixe à 157 pour VL160 et entame la décélération à 2km avant le Z. La détente horaire n'est pas la seule cause. Avec l'ETCS il seront plus détendu. Le machin va pas biper à 162.

Un peu quand même. ETCS est moins castrateur que le KVB et permet de rester collé aux VL le plus longtemps possible.

Nous sommes là dans un cas différent. Le cas d’une ligne qui ne cherche pas à retrouver ses caractéristiques nominales après des années de dégringolade, (comme le POLT) puisque personne ne l’a torturé avec des circulations rapides et fréquentes et avec du FRET. Puis, le fait de devoir faire le premier pas /rétablir les VL/ n’empêche pas d’envisager le deuxième. Step by step. Comme au bistrot: le deuxième canon emboîte les pas du premier.

L’analyse de Nostromo est assez intéressante. Je n’y vois rien d’irréaliste. De nombreux relèvements sont tout-à fait possible, à commencer par St Germain au Mont D’Or- Lozanne, les sections droite avant et après Roanne, etc. En 1998 Le RTG le faisait en 6h55 sans switcher St Germain de F comme c’est le cas aujourd’hui. On peut contourner de la sorte St Sulpice. Rien qu’avec c’est trois on est à 6h40 voire moins. Des rames hybrides (et pendulaires bien sûr!) feront un excellent job sur ce parcours. C’est sûr qu’elles ne vont pas soupirer à 50/60 dans la montée des Sauvages comme les RTG et les regrettées CC72000

Ça m’interpellait depuis un moment ce mystérieux V200 Mussidan-Coutras, tout comme celui au sud de Bordeaux dans les Landes. L’œuvre d’un ferrivipathe ayant pris 2020 pour 2050. Fut un temps une section entre Montargis et Nemours apparaissait en 180. C’est faux, bien évidemment. Mais globalement les gars gèrent très bien le site et visent juste à 99%. À quelques exceptions près les VL en Europe sont bien comme on l’y vois.

Une à deux fois par jour j’ai une crise de toux si violente que je perds l’équilibre et je m’arrête quelques secondes pour ne pas tomber. Et quand ça arrive au volant.. On se dit alors que c’est pas grave, que c’est que de la psychose de masse, des cerveaux hystériques, des poussées populistes...

Je n’en fais pas partie. Le doute n’est pas un savoir mais un état d’ésprit, momentané ou intermittent. Les grands cataclysmes géopolitiques sont de la politique, pas des complots. Rien que de la politique du pur hasard.

Avez-vous parfois des doutes sur l’origine du virus?

RVB récent. S’est-on occupé de l’assise avant d’effectuer celui-ci? L’on observe une quasi absence de ballast entre certaines traverses et la sous couche. Des deux côtés de la zone d’affaissement, le prisme de ballast paraît assez mince. À peu près une couche de 30 cm sous les traverses, peut-être moins. Est-ce suffisant pour V200? Si oui, pour quelle durée - au rythme de 10 circulations à cette vitesse + 10 à V160 + environ 3000t de marchandises/24 heures?

L’avenir des petites lignes appartient aux jeunes mohicans qui ne lâchent rien, pas aux “sages” qui font des calcules (pour dire que ça marchera pas):

Je m’en doutais. C’est pour cela que j’en ai énuméré quelques unes. Pour voir si l’une d’elles primait sur les autres. “L’avant” est l’époque d’avant la catastrophe de Brétigny, bien évidemment. À partir de quelle date les LPV et LTV ont commencé à pleuvoir sur tout le réseaux?

Quelle raison pour la LPV 130 au PK 27,5 ? État de la voie? Contrecourbes à court RP à St Michel/Orge? Diminution de l’entr’axe à la hauteur des quais? Existait-elle avant?

Ils pouvaient faire le Awarness avec une BB 1044. Ça aurait plus convaincant: celle-ci irait 250m plus loin que la 1016. Dommage qu’Alstom n’ait pas riposté comme il se devait dans l’éternel duel avec Siemens: l’aura international de la 36000 n’a pas vraiment brillé..

C’est pas qu’une vidéo pédagogique pour les ados présents le tournage. J’y vois clairement une volonté de vanter la qualité du taureau (Taurus), qui, outre ses accélérations et efforts de tractions hallucinantes, et aussi indépassable en freinage HLP. Les mieux informés pourraient également nous communiquer ses capacités de récupération au freinage: de mémoire toujours pas égalées par un engin de ce calibre. Par contre, là où elle a un peu déçu, c’est son top speed de 357km/h. En 2006. Très modeste amélioration des records de 1955.

Ça se voit pas dans la vidéo? À 0:40 la voiture et la locomotive ont tapé le FU en même temps. L’engin de 86t a eu besoin de 150m de plus. Il est de 1998. La prochaine édition fera mieux.

Retour au sujet? Ok, mais à vous de trouver l’idée comment encore réduire la distance de freinage. Il y en reste toujours 150m de trop: https://youtu.be/Mg63-SWL9Ac

On ne sait pas ce qu’il vient faire. On ignore tout de ses intentions. On sais simplement qu’il est très actif en Lombardie et que les trains Milan- Vienne sont suspendus. Sinon la linea nuova TAV progresse bien vers Venise. De l’autre côté les autrichiens percent les Alpes avec une succession de nouveaux tunnel dont la longueur totale dépassera largement celle du Gothard. Graz-Klagenfurt.