Nostromo

https://france3-regions.francetvinfo.fr/occitanie/pyrenees-orientales/perpignan/drame-millas-region-occitanie-sncf-annoncent-reouverture-ligne-ferroviaire-21-mai-1824716.html On apprend ici que la ligne ne rouvrira que sur la section Perpignan - Ille-sur-Têt à cause d'un éboulement sur la section Ille-sur-Têt - Villefranche-de-Conflans. La fréquence sera de 6 A/R quotidiens puis de 8 A/R à partir du 25 mais. Soit l'équivalent de ce qui ce faisait avant la fermeture. Il serait toutefois possible de mettre en place une cadence horaire toute la journée avec une seule rame en navette (la duré du trajet étant inférieur à 30 minutes). Plus surprenant, on y a apprend que les familles des victimes ont participé à la création des nouveaux horaires de circulation ! Un nouvel amalgame entre émotion et raison qui, après cette fermeture abusivement longue, risque encore de compromettre l'attractivité de ce service malgré son fort potentiel...

Les portes ne posent pas de problèmes sur les lignes de métro automatisés. On pourrais même installer des portes palières sur les quais (à condition d'uniformiser le matériel) pour plus de sécurité. C'est juste. Mais sur ce point aussi on peut s'inspirer du métro. Même si les risques d'incidents sont plus importants sur une ligne de train. La prochaine étape vers l'automatisation en France, c'est le système NExTEO qui devrait entrer en test l'année prochaine pour une durée de 4 ans, sur une voie spécifique à Gagny. Alstom Belfort travail également sur l'ATO. Ils modifient actuellement une 27000 pour effectuer des tests mais leur calendrier est plus flou.

Pardon si je me suis mal exprimé. J'ai utilisé le terme "cheminots" pour désigner tous les professionnels du rail, pas seulement les agents SNCF. Je serai plus précis la prochaine fois.

https://www.antennecentre.tv/article/garocentre-une-plateforme-vraiment-tri-modale Un court reportage sur la plate-forme tri-modal de Garocentre, d’où opère Lineas.

De mon point de vu, je trouve que Railcoop s'apparente à ces nombreuses associations non-luctratives de bénévoles qui font circuler des trains touristiques ou historiques. La différence tient dans le fait que Railcoop ne répond pas à une demande de divertissement et de conservation du patrimoine mais à une demande de mobilité concrète. Ce sont deux univers complémentaires animés par la même passion. Et à la différence de Flixtrain par exemple, Railcoop proposera un service qui n'entre pas en concurrence frontale avec les services SNCF existants. Sans vouloir généraliser, je suis surpris que leur initiative ne suscite pas plus d'enthousiasme de la part de la communauté des cheminots.

C'est là le problème. Il faut étendre ces tarifs attractifs à tous les moyen de transports en communs.

Ça ne vous fera pas changer d'avis mais je vous réponds quand-même. Les électrons qui arrivent à mes prisent viennent du lieu de production le plus proche, puisque le réseau est partagé et que l’électricité suit le chemin le plus court. Donc je suis comme tout le monde, je n'ai aucune idée de ce que je consomme : un électron reste un électron peu importe son mode de production. Mais la seule chose qui importe, c'est que je ne paye que pour des moyens de production que je juge moins dommageable pour l'environnement. Parfaitement. La seule différence, c'est la mise de départ. L’intérêt n'est pas financier. Il est altruiste. C'est comme un engagement humanitaire ou caritatif. Je suis très critique envers la gestion du ferroviaire en France. Aujourd'hui j'ai l'occasion de soutenir un projet alternatif, ce serait dommage de passer à côté. Dans le pire des cas je perds quelques semaines de salaire, rien de bien méchant.

Pas du tout. L'origine de production n'a aucune importance. Enercoop n'achète que de l'électricité issu de production solaire, éolienne, hydroélectrique et de biomasse. Je ne verse donc pas 1 centime à la filière nucléaire, charbon, gaz ou fioul (hormis par mes impôts et mes taxes, mais c'est un autre problème) et c'est ça qui importe. Pas besoin de gros investisseur, il suffit d'avoir suffisamment de petits.

Cette réouverture est une bonne nouvelle. En revanche, j'espère que les deux aller/retours quotidiens deviendrons vite un service cadencé (au minimum aux 2 heures avec 1 rame en navette + renfort à l'heure en pointes). C'est à peu près ce qui se faisait avant la fermeture. L'idéal serait un cadencement horaire sur toute la journée.

C'est précisément le but : dissuader les vautours. Les sociétaires sont des collectivités oubliés par les AOT et des individus conscients qu'on peut faire tourner une entreprise autrement qu'avec des actionnaires avides de dividendes. Personnellement, j'achète déjà mon électricité (100% renouvelable !) à Enercoop (https://www.enercoop.fr/) et le service est irréprochable.

C'est clairement à charge mais il y a des propositions : - Amélioration des correspondances à Belfort. - Extension du périmètre des abonnements. - Redessiner les lignes de bus pour améliorer le rabattement vers les gares.

Un « loupé » quasi organisé ? https://www.mobilitesmagazine.com/single-post/2020/05/05/La-reouverture-Belfort-Delle

Jusqu'ici, l'activité OuiGo est déficitaire. Pour 2020, les prévisions ont certainement changées depuis la parution de l'article. " Fin 2019, sans la grève nous aurions été rentables pour la première fois. Il faut savoir que ce conflit social a coûté 20 millions d'euros à l'activité Ouigo sur un chiffre d'affaires de 500 millions d'euros. Mais nous serons rentables fin 2020. " (http://www.leparisien.fr/economie/sncf-ouigo-arrive-dans-le-centre-ville-de-lyon-avec-3-allers-retours-par-jour-de-paris-17-02-2020-8261334.php)

Et les conducteur à Millas, à Bretigny et à Eckwersheim ils ont sauver qui ?

C'est le cas pour Renault et Air France... Je compte bien le faire en devenant sociétaire !

C'est évidement un plus de disposer d'une personne formé en cas d’accident. Mais il ne faut pas surestimer les secouristes, ni prendre les passagers pour des idiots. Sur la route il y a rarement un secouriste sur place au moment de l'accident. Ça n'empêche pas les victimes d'enfiler un gilet jaune, de poser leurs triangles, d'enjamber la glissière et de prévenir les secours. Effectivement. Et ce n'est pas demain la veille qu'on verra circuler des trains autonomes. Et heureusement. Si cette technologie doit voir le jour, elle doit être parfaitement fiable. La conduite semi-autonome, sous la surveillance d'un agent présent dans la cabine est plus crédible à court terme. C'est le seul cas de figure qui me semble pertinent pour cette technologie à court ou moyen terme. Exploitation en navette sur une ligne complétement isolée du reste du réseau.

Justement, le travail est bâclé depuis un bon moment. Vivement que ça change.

Il y en a même qui se jette sur les voies sans attendre l'accident, ça s'appelle un suicide. Parce que seul un conducteur est capable de se servir d'une compresse ou d'un extincteur. Un peu de sérieux. Et que peux faire un agent face à une caténaire au sol, ou a une fuite de carburant face à plusieurs dizaines de passagers potentiellement blessés et paniqué ? Personne n'est tout puissant face à un accident grave. Non, ce serait différent avec un train autonome. Il faut au minimum une supervision et une localisation (satellite + 5G). En cas de perte de signal de localisation ou de supervision, ce qui pourrait arriver en cas d'accident, le superviseur appliquerait une procédure d'urgence avec interruption immédiate des circulations. C'est beaucoup plus sûr que de devoir compter sur un agent, qui a potentiellement laisser sa peau dans l'accident, pour courir le long des voies pour avertir un croiseur. En ce qui me concerne, votre paroles n'a pas plus de valeurs que la mienne sur ce forum. Vous n'êtes que des contributeurs parmi les autres, point. Votre expérience et vos titres n'ont aucune légitimité à mes yeux. Je ne vois que votre complexe de supériorité et votre égo surdimensionné. Non, la supervision aurait détecté l'accident à la seconde à laquelle il s'est produit. Le croiseur aurait donc freiné plus tôt.

Donc que ce soit l'agent ou n'importe quel autre passager qui intervienne ça ne change rien. Nous sommes bien d'accord. Et pas de chance, je suis secouriste et conseiller à la sécurité dans mon activité professionnelle.

Je vous rappel que Railcoop opérera en open access et donc sans aucun subvention. Non. Les coopératives ça existe et ça marche ! " En 2016 en France, 23 000 entreprises coopératives pèsent 317 milliards d'euros de chiffre d’affaires. Elles emploient, directement et indirectement, plus d’un million de personnes. En France, une personne sur trois est membre d’une ou plusieurs coopératives. À elles seules, les 100 premières entreprises coopératives représentent un chiffre d’affaires cumulé de 240,5 milliards d'euros. " https://www.entreprises.coop/semaine/UPLOAD/media/file/223_TOP100_webok.pdf

Si vous vous plantez en voiture, vous êtes livré à vous-même. Désolé mais je ne vois pas vraiment ce que peut apporter un agent en cas d'accident. Soit l'accident est sans gravité et les passagers sont capable de se prendre en charge eux même. Soit l'accident est grave et l'intervention des secours est indispensable. Si vous avez un exemple de situation durant laquelle l'intervention de l'agent a permis de sauver des vies, j'y verrai sans doute plus clair.

C'est aussi le cas en voiture. Dans un train classique l'ADC est malheureusement la personne la plus exposé dans la plupart des accidents. S'il est gravement blessé ou tué, il ne pourra rien pour ses passagers, alors qu'avec une télésurveillance (indispensable dans le cas du train autonome), il y aura toujours quelqu'un pour prévenir les secours.

Les activités de la SNCF à l'étranger se portent bien. C'est plutôt l'activité intérieur qui risque de subir les mesures d'économies. Farrandou n'a pas hésité à parler de suppressions de postes cette semaine.

https://www.railwaygazette.com/traction-and-rolling-stock/dsb-orders-the-1-000th-vectron-locomotive/56421.article Siemens a vendu sa millième Vectron.

https://www.mobilitesmagazine.com/single-post/2020/05/04/Railccop-liaison-Bordeaux-Lyon D'après cet article, les rames seront effectivement louées à Alstom.