Bonjour à tous et merci pour ce topic très intéressant.
J'ai lu tout le sujet et j'ai appris pas mal de choses sur les CC 40100 et les Série 18. En ce qui me concerne, ce sont les TEE électriques qui m'ont conduit ici. Je construit un réseau Marklin HO et je possède déjà plusieurs trains : Helvetia (Re 4/4 II), Rheingold (BR 110), Gambrinus (BR 103) et une seconde BR 103 encore sans voitures.
Mon prochain train sera l'Etoile du Nord et je me pose quelques questions sur les CC 40100 (notamment suite à mes lectures sur les BR 103 car j'aime beaucoup les locomotives CC performantes qui ont tiré les TEE des années 70) :
- Est-ce que les CC 40100 ont tiré des trains à 200 Km/h en service ? Wikipedia parle de 180/220 km/h en raison d'une boite de vitesse.
- Si c'est le cas, quelle était le nombre maximum de voitures pour atteindre une telle vitesse ?
- Quelle vitesse atteignaient les Série 18 quand elles allient jusqu'à Köln ? Sur wikipedia, la Vmax est donnée à 180 Km/h...
- Quel système de sécurité en France et en Belgique auraient permis ou permettait déjà de rouler à 200 Km/h dans les années 70 ? En Allemagne, je sais qu'il y a le LZB pour aller à plus de 160 Km/h.
- Est-ce que les CC 40100 et les Série 18 ont tiré d'autres TEE que l'Etoile du Nord, le Brabant, l'Île de France et l'Oiseau Bleu ?
J'ai regardé quelques vidéos notamment celle du dernier Etoile du Nord vers Liège. J'ai vu que la vitesse maximale ne dépassait pas 160 Km/h. Sachant que les BR 103 avaient pas loin de de 7500 kW et qu'elles avaient "du mal" avec les longs IC (dans les 600 Tonnes à 200 Km/h), j'imagine que les CC 40100 qui développent ~4500 kW ont tiré des trains courts (4 à 5 voitures) dans des régions plutôt plates.
D'avance merci.
