westy24

les formateurs que j'avais eu sont très sympa et disponible. De tout les formateurs que j'ai eu il n'en reste plus qu'un, Mr Binh, un vietnamien je crois, très gentil, qui connait bien son métier; Il est spécialisé dans tous ce qui est électricité. Les autres formateurs ont l'air sympa, j'ai discuté avec l'un d'en eux la semaine dernière. Le chef de centre est sympa aussi, tu as du l'avoir lors des sélections, c'est Alain Moreau très gentil aussi. Après les autres profs ont peu dire qu'ils sont "originaux". Si tes collègues de formations sont bien, je peu te garantir que tu vas passer deux super années, que je regrette de temps à autres. Sinon t'es de la région parisienne ou de province?

si tu veux plus d'infos je suis un ancien apprenti de villeneuve et je connais les profs et formateurs que tu vas rencontrer

Fan MSTS:" Pas tout a fait... Les corails on été les premieres voitures a offrir la clim en 2eme classe... En 1ere on a eu les DEV69, PBA, et les Grand Confort... Et qu'est ce qu'on était bien la dedans... QUelle place pour les jambes..." C'est précisément ce que je dit!!!!!!

Ou à été fait le pelliculage de la rame réseau 4531?

je pense à une cabine de mi2n, je me trompe?

lotrela tu as tout à fait raison becker, mais quand je parle de rame indisociable, je veu dire par la qu'un train de voiture est modulable, on peu rajouter ou enlever des voitures à "souhait" (meme s'il les vrai que sur téoz par exemple cela n'est plus possible, on est passé au rame bloc). Sur les automoteur techniquement c'est réalisable, mais pour une application commerciale cela l'est moins. On peu disocier les éléments d'un automoteur, mais c'est une opération lourde. Les automoteurs sont prévu pour rouler avec le nombre de remorque prévu, et pas plus car de toute manière il n'y pas de remorque de réserve, à moins de se servir sur un autre. Cela reviens à déshabiller paul pour habiller jacque.

lotrela non il n'y à pas de distinction de poids dans ce type de distinction

c'est vrai, mais les rtg comme leurs noms l'indique ne sont pas des voitures, ça confirme donc ce que je disais, les voitures Corail ont été les premières voitures climatisé

pascontent Bonsoir, je n'ai pas très bien compris t'as question mais je vais essayer d'y répondre, une BB27000 est une locomotive électrique (comme son nom l'indique avec deux essieux moteurs par bogies) qui est utilisé en général sur le fret, mais une version voyageur (avec une CP, cablots réver 19 broches etc..) une Z24500 est une automotrice (donc électrique comme son nom l'indique). C'est un élément automoteur donc les éléments sont indisociables. On ne peut donc pas rajouter de voitures mais seulement une rame supplémentaire en UM. Z= automotrice (traction électrique) X= autorail (traction thermique) BB= deux essieus moteurs par bogies (utilisé uniquement pour la désignation des locomotives) CC= trois essieus moteurs par bogies (utilisé uniquement pour la désignation des locomotives)

a la fin des années 30 on a regroupé des compagnies en une seule société, qui étaient toutes concurente mais qui avaient toutes un meme but. Je vous apprend rien si je vous dit que cette société s'appelle la SNCF. A méditer...

Quelle deception de voir un sujet qui partait bien où des cheminots SNCF discutaient avec des cheminots du privé. Je le trouvais vraiment interessant au début mais tellement navrant vers la fin. On à des aquis c'est vrai: faut reconnaitre que par rapport à certaine personnes dans le privés on a de la chance. Mais la ou je m'énerve vraiment c'est quant je vois que quelques gens qui détiennent le pouvoir arrivent à leurs fins: mettre les gens dos à dos: le public contre le privé, les chomeurs contre les travailleurs etc... Ca n'avance absolument à rien la preuve sur ce topic qui partait bien et qui c'est rapidement envenimé pour des conneries, car chacun repartira en ayant la certitude d'avoir raison. TOUS OUVRONS LES YEUX: on à la chance d'avoir un travail correct en France: certains pays sont ravagés par le sida, d'autres par la guerre, des populations entières se font péter la gueule sur des mines ou dans des attentats, ou il perdront certain de leurs membres, sans compter les famines, la pauvreté, j'en passe la liste est extrèmement longue.... Titisse, t'as pas forcément tors sur tout mais supprimer les acquis des cheminots apporterai quoi de plus aux salariés du privé? Pas grand chose!! Je serai fort étonné que cela change quoique ce soit sur le conditions de travail qui sont précaires dans bien des situations. Essayer de mettre la meme hardeur que tu mets à demonter les arguments de mes collègues, pour tenter d'avoir les même aquis serait plus constructif! t'es pas d'accord? Rappelez vous ON EST TOUS CHEMINOTS, ON OEUVRE TOUS POUR LA MEME CHOSE, ON GAGNERA PLUS A CE SERRER LES COUDES QU'A S'ENGUEULER

le train du rugby avait été fait dans mon établissement je l'ai vu ce construire de jour en jour, (je parle des voitures expo ainsi que le fourgeon générateur qui était avant le train du rugby qu'un simple fourgeon à bagages)

Les WC HS ce n'est pas spécifique au téoz mais toutes les voitures équipées de WC à dépression type EVAC (WC qui équipent le téoz). Cela est tellement problématique que l'on commence à les supprimer de certaines voitures (pour les TER Alsace ou CIC Basse Normandie par exemple), pour les rééquiper de WC à gravité. La rame en revenche n'a pas été réhaussée mais seulement le plancher de la salle et de 5 cm environ.

Les corails ont toujours leurs climatisation d'origine. Il faut savoir que ce sont les premières voitures à etre équipées de cliamtisation. Mais il n'y à pas que des 21000 frigories environ 1900 voitures aux 21000 kcal/h 700 voitures aux 23000 Kcal/h 700 voitures aux 25000 Kcal/h puis un nombre que je ne connais pas en 26000 30000 et 35000 frigories. Les climatisations sont soumise à des OM, lorsque cela le nécessite, comme par exemple après la canicule de 2003, ou une grande partie du parc avaient modifiées. Actuellement tous les condenseurs des voitures téoz qui roulent sur le bordeaux nice sont remplacés par des neufs. L'abandon des CFC, est obligatoire car ces derniers sont interdit par la loi.

Bonsoir, Les voitures Corail sont rénovées entièrement tous les 10 ans ou au alentours de 1 000 000 de Km. Dans rénovations on entend deux choses: -La révision classique (Révision Générale:RG) ou la voiture est complétement révisé et remonté à l'identique, avec des nouvelles housses pour les sièges, la voiture entièrement repeinte, la sol changé si il y en a besoin etc... -Soit une voiture qui en plus de subir une RG, est retransformé selon les souhait de la région pour les TER (tels les Interloires, Rhones Alpes, PACA etc...) Certaines voitures subissent seulement la transformation c'est ce que l'on apelle une NORIA. Actuellement est en train de sortir de l'EI du Périgord (établissement ou je suis affectée) les rames CIC Basses Normandie qui sont transformées avec des nouvelles housses pour les sièges, nouveaux colories et pelliculages et dotée de 39 à 40 prises suivant les modèles.