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Je n'ai jamais dit que c'était une excuse et encore moins qu'elle était valable, bien au contraire. Seulement, force est de constater que de nombreuses règles, pas nécessairement aussi grave que le franchissement d'un PN dont les feux clignotent, ont été oubliés d'un certains nombre d'automobiliste. Sans aller jusqu'à repasser le code, je pense qu'une journée ou demie-journée (tous les 5 ans ? 10 ans ?) de rappel ou mise à jour ne ferait de mal à personne, sachant que le code de la route évolue régulièrement.

Personnellement, je suis persuadé qu'un feu tricolore aurait bien plus d'efficacité que l'actuel feu clignotant, parce que le tricolore est une signalisation dont il a l'habitude. Après, je ne dis pas que tout le monde respecterait un feu tricolore à PN, mais je pense que ça permettrait au moins aux "non-habitués" d'éviter de passer (le code remontre à loin pour certains).

Merci pour la réponse.

Ça veut dire que ça n'a jamais été fait lorsqu'elles étaient en NPDC ou bien que les circulations étaient plus "propices aux encrassements" des blocs ?

Si une porte se ferme et que le bouton d'ouverture est toujours allumé, il va bien entendu la rouvrir. Quel est le problème ? Les portes centrales et arrières des bus articulés à la RATP fonctionne en "libre-service" et se referment toute seules en cas d'inactivité. Idem pour les Citadis du T3. Bref, ça marche déjà très bien sur du matériel très sollicité. Encore faut-il que ledit matériel soit fiable.

J'insiste sur le "peuvent s'affranchir". Même si la règlementairement, les compagnies ne sont pas tenues de faire un rapprochement identitaire (sauf si bagage en soute), elles peuvent faire le choix d'être plus restrictives que la loi. Le texte applicable : Arrêté du 18 avril 2012 relatif à la vérification de concordance entre passagers et bagages de soute.

Sache que si tu es dans la zone publique, il n'y a aucune raison que tu te fasses chasser. Seul les prises de vues sont règlementés sur Roissy et Le Bourget. Plus d'information sur un site de spotters.

Merci pour ce lien fort intéressant... Voir que la Cour d'Appel descendre le BEA ainsi et que rien de bouge, me reste en travers de la gorge. Le copinage ne semble pas près de s'arrêter...

Dans l'aérien, je peux t'assurer que tu n'embarqueras pas avec une un permis de conduire ou un carte vitale, à moins de faire un vol à l'intérieur de l'espace Schengen auquel cas les compagnies aériennes peuvent s'affranchir d'un contrôle d'identité.

Bonsoir, A ce propos, quelles sont les pièces d'identités acceptées par la SNCF ? Dans l'aérien, des documents tel le permis de conduire ne sont pas acceptés, bien qu'étant document officiel. Typiquement, les seuls choses valables sont les passeports et CNI. Les restrictions sont-elles les mêmes pour le rail ?

Malheureusement, faut croire que ce n'est qu'en touchant au porte-feuille qu'ils peuvent faire réagir les concernés. Et encore, ils trouveront bien un moyen de nous faire payer le prix :mellow:

Ouf, cet article parle du Grand Paris Express et non pas de ce satané Roissy Express. Concernant le GPE, j'ai l'impression que tant que le premier coup de pioche n'aura été donné, le projet semblera voir son avenir incertain.

Est-ce là l'occasion de commencer à changer de politique vis-à-vis des véhicules diesel ?

En effet, ça n'est pas rendu omnibus, mais presque. Il faut déjà compter sur l'arrêt à Pompadour pour tous les trains, plus la desserte de Villeneuve-Saint-Georges et Maison-Alfort - Alfortville pour les trains auparavant directs. En gros, ne restera que des sauts de puces pour sauter une seule gare et quand on voit que les sauts de ce genre tendent à être supprimés, c'est mal barré. Je crains que cela finisse par se concrétiser avec le Grand Paris Express (s'il sort de terre un jour) avec un arrêt à Vert de Maisons.

Pour y être allé l'année dernière, j'ai trouvé le centre-ville de Strasbourg très accessible grâce au tramway dont 3 lignes desservent la gare (1 en surface, 2 en souterrain). De mémoire, si tu descends à la station l'Homme de Fer, tu pourras accéder à un des marchés de Noël, qui s'étant plus ou moins jusqu'à République. Tout le cœur de la ville peu être parcouru à pieds, sachant que c'est sans voitures, seuls les tramway y circulent. Parmi les autres lieux remarquables, je citerais entre autres la cathédrale Notre-Dame et le Parlement Européen. Après, je ne me suis pas beaucoup éloigné sur centre-ville. Mais je me souviens qu'il y avait de nombreuses chose à voir dans les villes voisines d'après les guides distribués en gare.

"probable", "devrait se préciser", ces LGV sont de vrais serpents de mer...

Je suis curieux de voir le rendu sur 5600... Elle est déjà de retour en service ou bien rentrait-elle seulement de Saint-Pierre ?

Et pourtant...c'est deux compagnies bien distinctes. Le plus insolite, c'est que lorsque une compagnie a besoin d'un avion, elle ira souvent louer un appareil à un transporteur spécialisé dans la location (dit ACMI), plutôt que d'aller piocher dans ses filiales. Pour en revenir au sujet, vu la séparation des activités à la SNCF aujourd'hui, il ne serait pas étonnant (pour ne pas dire sûr) qu'une facture ait été présentée à Thalys.

Bonsoir à toutes et à tous, Parcourant le forum depuis quelques temps...Je me décide enfin de ne plus être seulement spectateur. Sensible au domaine des transports en commun, je suis notamment intéressé par le système ferroviaire. Cela dit, je n'ai pas choisi d'y faire carrière, travaillant aujourd'hui pour un mode de transport concurrent ou complémentaire (selon le point de vue). Je parle bien sur de l'aérien et mon « terrain de jeu » est un grand aéroport parisien... Mon matériel favori, sans conteste la Z2N. Bien que ces trains soient souvent considérés comme des bétaillères, je m'y suis attaché à force de les fréquenter sur la ligne C du RER. Voilà, en espérant prendre dur plaisir avec la communauté de cheminots.net. Flyer ;)