vincent29

La photo que tu cites est intéressante, elle montre que la bête semble se coupler en UM avec des Régiolis "version TER". Ca peut sembler évident, mais dans le système ferroviaire français, ce qui est évident en théorie ne l'est pas toujours en pratique ! Cette possibilité de couplage mixte est une bonne chose pour une gestion optimale des moyens en matériel roulant par la région Grand Est, avec possibilité de substituer une rame TER à une rame IC en cas de nécessité et inversement.

Pour revenir au sujet de la plateforme Régiolis, l'établissement public de sécurité ferroviaire a délivré le 15 novembre pour le Régiolis "version Intercités" l'autorisation de mise en exploitation commerciale, tant en US qu'en UM2 et UM3. Par ailleurs, selon Trains du Sud-Ouest, 4 exemplaires ont été livrés à ce jour, dont 2 au technicentre Est Européen et 2 au technicentre Alsace. Le déploiement en service commercial sur Paris <> Belfort ne devrait donc plus tarder. La date de février 2017 avait été évoquée récemment par la presse. Cordialement,

Il y a également des discussions avec Occitanie et Auvergne-Rhône-Alpes. En jeu : le sort des Cévenol et Aubrac, de même que celui des nocturnes Paris-Côte Vermeille et Paris-Savoie. Plus les petits bouts de Bordeaux <> Lyon restant sur le territoire Auvergne-Rhône-Alpes.

Si l'on en croit les FH 2017 de TER Bretagne, les cars remplacent les trains sur Brest <> Quimper dès le 11 décembre prochain, et jusqu'à la fin du SA 2017. http://cdn.ter.sncf.com/medias/PDF/bretagne/SNCFBreta_FHWeb31_Hv2016_2511_tcm55-113218_tcm55-113316.pdf http://cdn.ter.sncf.com/medias/PDF/bretagne/depliant-brest-quimper-v7_tcm55-40614_tcm55-113325.pdf D'ailleurs, VSC dit la même chose ! Cordialement,

Pas très "Pépy-corporate" comme communication ! Il y a des blâmes qui vont tomber dans la Tarentaise !

Eh ben, aussi fou que ça puisse paraître, je crois bien que non ! J'ai même lu ici ou là que l'homologation prenait beaucoup de temps ! Je croyais comme toi, que s'agissant de la même base que le Régiolis (aux aménagements intérieurs près), c'était du tout cuit ! Semble-t-il que non !

L'EPSF a homologué la bête ?

Concernant les Atlantique, ils assurent aujourd'hui avec un effectif de 99 rames l'ensemble du radial vers toute la façade atlantique. Les 3 prochaines années vont voir arriver 64 rames (40 3UFC + 24 séries 200 rénovées). Vu les gains de productivité permis par les 2 LGV qui vont entrer en service, et les efforts d'optimisation qui doivent sûrement présider à la construction des futurs roulement, on voit difficilement comment le parc nécessaire ne devrait pas être au pire stable, au mieux réduit, dans les années à venir (sauf improbable augmentation pléthorique de l'offre). Donc garder 53 rames Atlantique ça paraît beaucoup ! Le chiffre de 40 semble déjà plus raisonnable.

Segmentation qui peut avoir son intérêt si ce n'est pas que de l'affichage justement. Ex : Chrono = rapide et fréquent donc tarif en conséquence ; Proxi = lent et peu fréquent (voire peu confortable si exploité en routier pour tout ou partie) = tout petit prix.

Il y en a aussi qui n'aiment pas le Gevrey-Chambertin 1er cru, d'autres qui n'aiment pas le chocolat aux noisettes... mais ce n'est pas la majorité !

Le design intérieur des 3UFC (rames 851 à 891) a été présenté ce matin : http://www.sncf.com/ressources/dossier_de_presse_tgv_loceane_14sept16_0.pdf Très bonne première impression. Cordialement,

Pas de porte bi-gond, donc !

Ça, c'est chouette. Moi, sur ma Clio, j'ai jamais réussi à faire passer la porte droite à gauche...

Parmi les composantes que tu évoques de l'offre de restauration 1ère classe associée à la mise en services des WL RZD sur Paris <> Nice (boisson de bienvenue, diner, petit-déjeuner), peux-tu nous indiquer ce qui est inclus (ou non) dans le prix du billet ? Car pour rappel l'offre de restauration actuelle dans les ICN (hors Paris <> Nice, donc), c'est nada... sauf à avoir réservé un repas en avance sur Internet ! Merci d'avance à toi pour ton retour,

En 1ère au tarif "péquin lambda" ça semble tourner autour de la fourchette 60-80 €, ce qui n'a rien de scandaleux loin de là. Cordialement,

Concernant l'absence de places assises en R4, c'est étonnant. J'avais cru comprendre que G. PEPY voulait la peau des voitures bar. D'ailleurs la tendance ces dernières années était au rognage de celles-ci (cf. la rénov Lacroix des TGV A, avec introductions d'une salle 2nde en R4).

Effectivement pour les ex-Téoz, au niveau du diagramme ça colle. Ils ont vissé des porte-brochures sur les parois de l'ancien fumoir pour en faire des voitures dites "touristiques". Cordialement,

Non, c'est un mix de VTU et VU avec aménagements intérieurs 2nde classe rénovés type Basse Normandie, et VU avec aménagements intérieurs 1ère classe rénovés type ex-Téoz "touristiques" (avec une sorte de patio central équipé de panneaux porte-brochures / dépliants).

A quelques mois de la mise au rebut des IC de nuit, ce serait fin !

Intéressé ! ;-) Cordialement,

On ne va pas tarder à tomber sous la barre des 40 rames encore en circulation, soit 1/3 du parc initial. On doit être proche de la cible, sachant que bientôt l'ensemble des rames encore en circulation seront Renov3, avec un potentiel résiduel d'une dizaine d'années j'imagine.

Je crois que l'application de la livrée Carmillon va de pair avec l'OPPR, contrairement à la RISE qui n'est pas forcément simultanée.

Avec de premiers essais dynamiques 1 an avant la mise en service commerciale, on est confort au niveau du planning, non ? Cordialement,

Opération de Prolongation de Parcours, et Rénovation Intérieur Sud Est, je crois. Cordialement,

L'agenda d'Alain Vidalies pour cette semaine prévoit jeudi prochain 21/07 à 11h30 un "point d'étape sur la mise en oeuvre de la feuille de route pour l'avenir des TET". http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/agenda/agenda_vidalies_2016_29.pdf J'avais cru lire qu'à l'été 2016 on aurait enfin des "décisions complètes et cohérentes" (je cite) de l'Etat sur les TET : on se contentera d'un énième "point d'étape"... 14 mois après le rapport Duron... et moins de 10 mois avant la Présidentielle de 2017. Sachant que l'appel d'offres pour le matériel roulant, initialement prévu pour 2015, puis annoncé en février 2016... n'est toujours pas lancé. La procrastination a de beaux jours devant elle ! Cordialement,