vincent29

Du beau boulot. Quel technicentre réalise ces aménagements ? Cordialement,

La gare de Morlaix dispose de marquises à l'heure actuelle. Il semble évident que celles-ci seront maintenues dans le cadre du projet. Concernant le passage d'une voie à l'autre, cette gare est équipée d'un passage souterrain reliant l'accès principal (voies 1/4, en lien direct avec la cour de la gare au Sud Est) aux voies 2/3. En revanche, ce passage souterrain ne permet pas d'accès aux quais depuis le Nord Est (actuellement occupé par des voies de service et entrepôts). L'objectif du projet étant de créer un accès Nord Est à cette gare, il était nécessaire : - soit de prolonger le passage souterrain existant de manière significative - soit de créer cette passerelle Je ne suis pas compétent pour juger du coût comparatif de ces deux solutions, mais dans tous les cas des travaux importants de création d'accès doivent être menés pour répondre au cahier des charges. Après, il est évident que pour les élus locaux, l'espèce de passerelle en aile de goéland (c'est à dire, j'imagine, la "pyramide du Louvre" personnelle du Président de l'Agglo du moment) est plus sexy et vendeuse que de prolonger un passage souterrain par définition glauque ! Cordialement,

Il me semble que Newrest assure l'accompagnement des trains de nuits ÖBB. Quant à ceux de la DB, ils sont accompagnés par ERS, une filiale de DB Autozug, elle-même filiale de la DB. Cordialement,

Mobilicités nous sort en avant première la dernière version du projet de loi en version intégrale : http://www.mobilicites.com/fr_actualites_la-sncf-fait-main-basse-sur-le-rail--mis-a-jour-avec-reaction-de-l-araf-_0_77_2750.html Cordialement,

Bonsoir, Quelqu'un confirme la suppression définitive des Talgo Elipsos Paris <> Madrid et Paris <> BCN à compter du 15 décembre 2013 ? Cordialement,

J'ai du mal à saisir le 4ème point de la lettre. S'agit-il du renouvellement de la convention TET ou de tout autre chose ?

C'est peut-être lié au fait qu'il est 22h00 passées et qu'il part à 22h57. N'y a-t-il pas une heure limite de réservation pour ce type de train, sachant qu'il faut "armer" les compartiments (couette, oreiller, kit nuit, eau, etc.) ? Je ne pense pas qu'ils s'amusent à armer chaque couchette surtout si à H-2 ou H-3 seuls 25 à 30 % des places sont réservées. Ceci-dit, je ne suis pas spécialiste !

Enfin pour faire Brest - BSM, même en prenant le 1er train aux aurores, on n'arrive pas sur place avant 17h00. Idem pour le retour ! Avec cette politique-là, la SNCF fait mieux pour le transfert modal rail > aérien que toutes les campagnes de pub des compagnies low cost réunies !

Bonjour, Je ne suis pas du genre à défendre la SNCF dans ce domaine-là, je suis même extrêmement critique envers elle en ce qui concerne sa gestion des relations de nuit, mais là force est de reconnaître que ce que tu dis est inexact. La fiche horaire de cette relation est disponible ici : http://www.intercite...92/FichePdf.pdf Et les ICN 4748/4842 sont tout à fait réservables sur www.voyages-sncf.com Cordialement,

Indépendamment du cas particulier d'ARTESIA et des relations compliquées entre TI et la SNCF, la vérité sur les trains de nuit français est la suivante : - 37 lignes de train de nuit SNCF (dont 17 avec voitures-lits) au service horaire 1992 (cf. page 5 sur 78 du document suivant : http://www.hitrans.org.uk/Documents/Sleepers_Uncoupled_-_Case_Studies.pdf) - 9 lignes de train de nuit SNCF (dont 0 avec voitures-lits et seulement 3 "transversales" au service horaire 2013 (cf. http://intercites.sncf.com/reseau-intercites/lignes-intercites-lunea-teoz, le dit-site annonçant 10 lignes, mais depuis dimanche dernier la ligne Hendaye-Genève n'existe plus que sur Internet, et absolument pas dans les faits !) Ce qui nous fait plus d'une suppression par an, et le fameux "TGV qui rend inutile les lignes de nuit" a bon dos ! Il explique objectivement certaines suppressions par réduction significative des temps de parcours diurnes, mais pas la majorité d'entre-elles, loin de là. La seule question aujourd'hui est la suivante : avec les Corail en fin de vie +/- dans les 5 ans à venir, quels trésors de rhétorique Pépy va-t-il utiliser pour justifier la suppression des 9 lignes restantes dans ce laps de temps, notamment sur des lignes du type Paris-Briançon pour lesquelles les alternatives (train de jour, voiture, avion) sont clairement "merdiques" et la vigilance des élus locaux forte ? Cordialement,

Bonjour à tous, Est-il envisageable au vu des caractéristiques de ce matériel que certaines rames puissent être aménagées en version "nuit" (sièges inclinables, couchettes, lits) ? Car la fin de vie des rames Corail affectées aux Intercités de Nuit approche à grands pas ! Cordialement,

Bonjour à tous, Je recherche des informations concernant les voitures-lits "Comfortline" de DB Autozug, engagées sur un certain nombre de relations City Night Line ainsi que sur des trains-autos saisonniers. Ces voitures sont-elles neuves (ou du moins récentes), ou s'agit-il d'une rénovation lourde d'anciennes voitures-lits (je pense à du matériel du type de celui en cause sur le tristement célèbre train Paris-Munich du 6 novembre 2002), ce qui paraitrait plus probable au vu de la silhouette extérieure du matériel concerné ? Merci d'avance. Cordialement,

Bonsoir, Si les trains de nuit sont si peu rentables, pourquoi la Deutsche Bahn ouvre-t-elle une 17ème ligne City Night Line en décembre ? Soyons précis : les trains de nuit ne sont pas "non rentables" par nature, seulement la SNCF fait tout pour qu'ils ne le soient pas en France. On appelle celà du sabotage. Je lis ici que le Paris <> Berlin a sombré, hors il circule quotidiennement au départ de Paris Est (exploitation DB) ! Cordialement,

Il fait quoi le zozo avec sa casquette rouge et son baton rouge (vers la 22ème minute) ? C'est un agent circulation qui fait du cantonnement manuel ? Sympa sinon ce reportage. Pour une fois que la télé n'a pas comme unique objectif de vomir sur "ces salauds de cheminots privilégiés" ! Peut-être parce qu'on est en Espagne ?

http://www.ville-rail-transports.com/content/17005-thello-incidents-et-service-bien-compris Cordialement,

Merci pour ces coordonnées, je vais les contacter. Si certaines personnes sur le forum ont des éléments à m'apporter sur ce sujet, n'hésitez pas ! Cordialement, Vincent

Bonjour, Etudiant en santé sécurité environnement, je vais réaliser un bref exposé sur la sécurité et la fiabilité humaine dans la conduite des trains. Je souhaiterais aborder des éléments parmi les thèmes suivants : - le fonctionnement de la signalisation visant à empêcher les nez-à-nez, prises en écharpe et rattrapages - le fonctionnement de quelques procédures en situation d'urgence Pour chacun de ces thèmes, je souhaiterais expliquer le "comment" et le "pourquoi" : Comment ça fonctionne, quels sont les dispositifs de sécurité existants, etc. Mais aussi pourquoi cela a t-il été fait comme ça, comment a-t-on utilisé le retour d'expérience, qu'est ce qui permet d'éviter les erreurs, de rattraper les erreurs, etc. Je recherche donc des informations, des documents, des personnes à contacter, en bref tout ce qui pourrait me servir à développer ces thèmes. Merci d'avance. Cordialement, Vincent