DavidKorner

En grève des mardi soir, piquet de grève et Assemblée générale de grévistes des mercredi ... l'heure est venu!

Ils le sont.

Le Conseil National de la Fédération CGT des Cheminots, réuni le 26 et 27 mai, a pris la décision d’appeler tous les cheminots à la grève reconductible (avec qui le voudra bien) la semaine du 10 juin si le gouvernement maintient ses positions. En ce sens, une DCI unitaire CGT - SUD Rail a été déposé le vendredi 23 mai au lendemain de la manifestation. Une ultime audience est prévue avec le ministère et secrétariat d'Etat en charge du dossier le 04 juin.

http://www.franceinfo.fr/actu/societe/article/les-cheminots-defilent-paris-contre-la-reforme-ferroviaire-470517 http://www.lepoint.fr/societe/les-cheminots-hostiles-a-la-reforme-ferroviaire-dans-la-rue-22-05-2014-1826766_23.php http://www.leparisien.fr/flash-actualite-economie/les-cheminots-hostiles-a-la-reforme-ferroviaire-dans-la-rue-22-05-2014-3861949.php http://www.humanite.fr/22-000-cheminots-dans-les-rues-de-paris-pour-une-autre-reforme-ferroviaire-533630 http://www.humanite.fr/node/534769 http://www.wftucentral.org/greve-sncf-les-cheminots-protestent-contre-la-reforme-ferroviaire/?lang=fr

Pour répondre à la comparaison avec l'aéronautique, l'A380 représente quand même une augmentation du nombre de passagers transportables conséquentes. J'ai vu les rames Régiolis en essai sur PMP, l'intérieur est plutôt sympa, mais (sans avoir mesuré exactement) j'ai l'impression que le nombre de passagers transportables dans ce matériel sera inférieur à ce que peut faire certains Corail par exemple sur les mêmes relations ...

22 000 cheminots ont répondu à l'appel à manifester émis par les fédérations CGT - UNSA - SUD Rail. 145901_20140522_Com__22000_a_Paris_Pour_une_autre_reforme_du_ferroviaire.pdf

Nos collègues allemands de la Deustche Bahn se mobilisent eux aussi régulièrement, y compris par la grève, pour faire valoir leur intérêts. Pourtant, le volume de marchandises transportés y est largement supérieur qu'ici - ce qui confirme la aussi que c'est bien d'autres facteurs qui expliquent les évolutions des volumes. C'est vrai aussi d'ailleurs pour les EF privés en France dont les cheminots ne sont pas moins combatifs que leurs confrères de l'opérateur historique. Les cheminots d'ECR se battent régulièrement (on a des infos à ce sujet sur ce forum régulièrement) par la grève, ce qui n'empêche pas la croissance de leur volume.

A ce sujet, les mandatés CGT au CHSCT Traction de Paris Austerlitz (GL) ont remis à la direction de l'ET PRG un rapport préventif préconisant l'abaissement de la VL à 100 KM/H sur les TJ concernés et mentionnés sur ce fil. Voir en partie communiqué du forum pour le tract en question. Pour le rapport préventif en lui même, veuillez vous rapprochez du cadre information CHSCT dans les résidences concernés.

Les mandatés CGT au CHSCT Traction de Paris Austerlitz ont remis un rapport préventif au sujet du non respect des prescriptions de l'IN 230 et plus particulièrement son Chapitre 7. Ce, à la lumière du déraillement de Brétigny. En pièce-jointe, le tract en question. Tract CGT TJ Fr01_mod.pdf

Si le gars a agi en légitime défense, et bien, qu'il en soit ainsi et qu'il soit blanchi. Mais il ne me semble pas anormal quand une vie a été ôté dans ces circonstances, qu'il y'ait une enquête approfondie pour établir la vérité sur les faits. Ceci étant dit, et au vu du fait que les médias choisissent de mettre en avant la profession de légionnaire de l'intéressé, on pourrait (et c'est esprit Coubertin) rappeller qu'un légionnaire qui tue des Afghans en Afghanistan (où il n'est pas question de légitime défense mais bien d'invasion d'un pays, avec assassinats en bande armée) n'aura jamais à être "embêté judiciairement". Mieux, on lui donnera même peut être une médaille si il fait preuve de "courage" dans la dite tâche! Deux poids deux mesures!

Mais je souscris à 100 % à ton analyse, en particulier ce que tu dis sur la sidérurgie et le charbonnage! C'est bien d'autres facteurs que le nombre de jours de grève qui explique le recul organisé des trafics fret, et en premier lieu ce que tu expliques! Aujourd'hui, il ne faut pas oublier que c'est la direction de la SNCF qui refuse des contrats au Fret ou fait délibérément fuir les chargeurs qu'elle n'estime pas suffisamment rentables. De ce que je vois sur Trappes, c'a a été le cas à plusieurs reprises pour les années précédents la fermeture définitive de la résidence Traction FRET. Il y'a une volonté assumée de la part de la direction de réduire massivement les capacités de FRET et son trafic pour recentrer la majorité de son activité sur un segment bien particulier. Ce n'est pas un accident, une sorte de catastrophe qui échappe à la direction qui s'arracherait les cheveux pour trouver une solution pour "enrayer le déclin"! C'est parfaitement orchestré et du point de vue de leur intérêt (pas celui de l'intérêt général bien évidemment), c'est plutôt réussi.

Le trafic fret était à des niveaux bien plus élevés dans les années 70 ... à une époque où les grèves étaient bien plus nombreuses à la SNCF qu'aujourd'hui selon toutes les statistiques! Son recul n'a donc pas grand chose à voir avec des grèves. Le train retourne t-il en charge en Chine? Dans le cas contraire, ca ferait des sacrés parcours à vide ...

Il y'a pas eu de luttes en tant que telle pour l'institution des seules facilités de circulation, mais la création d'un Statut et d'une réglementation du travail unifié pour tous les cheminots est le fruit de luttes s'étant étalée sur presque deux décennies. L'harmonisation par le haut des facilités de circulation en fait partie!! C'est dans le sillage de ces mouvements qui ont jalonnés en particulier les années 1910 (la grève de la thune) à 1937 (en n'oubliant pas la grève pour la nationalisation de 1920) que la Fédération des cheminots (massive s'il en est!) a revendiqué et obtenu que les agents de tous les réseaux bénéficient de la carte de libre circulation, et que les divers règlements seraient fondus en un seul et tiré vers le haut.

En effet, dans le cadre des attaques en préparation contre les facilités de circulation, la direction de la SNCF avance pas à pas. Elle fait appliquer une directive de retrait des facilités de circulation en priorité aux veuves et aux orphelins, dont le cheminot est décédé avec moins de 15 années de service au chemin de fer. Elle compte sur le fait que les orphelins et les veuves n'ont pas de pied direct dans la boite, ils sont moins en mesure de se défendre pour défendre leurs droits. Ce sera ensuite au tour de certaines catégories d'ascendants de passer à la moulinette. Sauf si on en décide autrement ....

Il ne s'agit pas de crier victoire, mais surtout imposer le respect de la réglementation en vigueur sur ces sujets et assurer la sécurité des circulations. La direction répond évidemment que la situation est réglementaire mais y met selon moi toute sa mauvaise foi. Il y'a du matériel syndical en pièce jointe (page 13) qui reprend la question très rapidement et destiné à des mécaniciens, il n'est pas très récent en l'occurrence. Il y'a du matériel plus récent (notamment des PV de CHSCT à l'Equipement) bien plus précis sur la question puisque rédigé par les premiers concernés. 2013-11-20_journal_CTS.pdf

Nous sommes intervenu à plusieurs reprises depuis le déraillement à BY dans les instances de la Traction et l'Infra sur PRG (DP, CHSCT, CE, CLM) pour revendiquer que la vitesse des trains soit limité à 100 KM/H sur la zone incriminée à Bretigny. Pour ceux qui ont leur "sources", cela relèverait t-il du respect (enfin?) de l'IN 230 et son chapitre 9 (de mémoire) relatif à la vitesse à laquelle une circulation peut rouler sur certains types de TJD, dont ceux de Bretigny?

La CGT inscrit dans ses Statuts la lutte contre les discriminations de toutes sortes, le racisme, la xénophobie. De ce fait, l'appartenance à un parti politique ouvertement hostile aux intérêts ouvriers, au mouvement ouvrier et bien entendu, plus particulièrement sa composante immigrée ou sans papiers, n'est pas compatible avec une responsabilité à la CGT. Ca me semble assez logique. On ne peut pas avoir d'un côté une organisation qui milite, organise des grèves (et victorieuses pour certaines sur cette question) pour la régularisation de travailleurs sans papiers, avec des responsables de cette même organisation qui expliquent que les travailleurs immigrés sont la cause des problèmes rencontrés par les travailleurs non immigrés, par exemple. En agissant ainsi, les anciens adhérents en question se sont mis eux même en dehors de l'organisation syndicale CGT. Libre aux autres syndicats d'agir comme il le souhaite sur cette question. Le fait de s'assurer du respect des Statuts de la CGT appartient à sa commission executive confédérale, son comité confédéral national et le Congrès. La justice de l'Etat n'a rien à voir dedans et c'est bien heureux qu'il en soit ainsi!

Les résultats des élections professionnelles ne modifie pas fondamentalement l'orientation que prend le patronat et le gouvernement, bien évidemment. En revanche, il permet de faire une photographie à un moment donné de l'état d'esprit des cheminots, entre combativité ou absence de combativité. La, le signe c'est que les cheminots se reconnaissent majoritairement dans un syndicalisme combatif (je parle en tendance générale, pas dépôt par dépôt), mais que l'influence des syndicats qui servent ouvertement de point d'appui à la politique de la direction et du gouvernement actuel de manière général (ANI, retraites etc.) progresse en influence. Cela donne une petite idée des marges de manoeuvre que la direction aura, quelle méthode elle va employer, sur qui elle pourra s'appuyer pour contrer l'autre etc.

L'objectif publiquement affiché de Pépy depuis de mémoire mars 2009 est de faire émerger un pôle "réformiste" à la SNCF. De ce point de vue, l'objectif est plutôt réussi, c'est incontestable. La proportion de personnel d'encadrement évoluant quasi systématiquement à la hausse depuis 2006 (je parle sous le contrôle des experts pour la date, je sais plus si c'est 2003 ou 2006) et la baisse rapide des effectifs execution - fer de lance de la contestation au chemin de fer, explique aussi le recul des syndicats CGT et SUD qui sont et restent avant tout des syndicats d'ouvriers et cheminots d'execution, voir "petite maitrise" pour les EIC. Cette domination numérique se traduit aussi par une certaine domination idéologique dont l'article fait mention, y compris sur le personnel d'execution. Sociologiquement, des syndicats comme l'UNSA sont assurés de progresser en parallèle à cette tendance. En revanche, à ceux qui croient que l'évolution des forces syndicales est quelque chose "inexorable", c'est pas très sérieux. Elles évoluent énormément à la hausse ou à la baisse selon les situations sociales et politiques. Et aussi de ce que met en oeuvre le syndicat sur son périmètre, notamment vis à vis des jeunes. Pour parler de ce que je connais un peu, à savoir les taux de syndicalisation et les pourcentages aux elections de la CGT qui permettent d'avoir une photographie à un moment donné, ces deux dernières décennies sont marquées (de la fin des années 80 au milieu des années 90) par une baisse franche des effectifs et aux élections, puis ensuite une remontée jusqu'en 1999 suivi d'un net recul en début des années 2000, puis une très forte progression à partir de 2003, puis ensuite une érosion lente entre 2006 et 2014. Bref, pas plus que la montée de la CGT observée à un moment donnée n'avait quelque chose d'inexorable, pas plus la montée de l'UNSA ne l'est aujourd'hui. La politique que mettront en oeuvre les fédérations dans le cadre de la bagarre contre le système ferroviaire va évidemment peser. La CFDT quant à elle pouvait atteindre + de 25 % aux élections après 1986... sur une ligne toute autre que celle de la CFDT d'aujourd'hui!

La stratégie de la direction de la SNCF semble se dessiner sur la question des FC. Elle compte s'en prendre aux catégories les moins à même de se défendre et peser pour les défendre. Les camarades en charge de l'Orphelinat national des chemins de fer sur la région nous ont fait part des difficultés recontrés par plusieurs orphelins et veuves de cheminots à qui la direction retire les facilités de circulation si le cheminot est décédé avec moins de 15 année de service au chemin de fer. La direction compte bien sur le fait qu'une veuve ou un orphelin a moins les moyens de se défendre face à la direction qu'un cheminot actif et en vie. Quant ca sera réglé, la direction passera à la prochaine catégorie pour se rapprocher de plus en plus du cheminot actif à qui l'on expliquera qu'il devra lui aussi faire un effort ...

Les cheminots décideront eux même s'ils interviendront en vue de peser (ou obtenir son retrait) du projet de loi. Sur l'ET PRG, la CGT devrait être 1ère OS en terme de voix exprimés tous collèges ayant voté sur un bureau de vote de l'ET en DP titulaires, mais l'UNSA aurait 1 siège de plus en DP, il y'a un écart de 6 voix sur tout l'établissement chez les ADC.

Le service est modifié durant l'été à la banlieue ... tout du moins sur la ligne N, tout devient omnibus et quelques trains (sans arrêt jusqu'à Viroflay, les semi direct DX, les SVR) sont supprimés.

Ca va ressembler un peu au "receuil" que l'on distribue à la banlieue? Ou il n'y a d'ailleurs plus les masses remorquables y compris pour les locomotives que l'on utilise.... edit : depuis quand le management à abandonner GAME?? C'était le dada de la RH régionale il y'a encore quelques semaines!!

Et bien, au risque d'aller un peu à contre-courant de ce que j'ai pu lire sur ce forum, je trouve que toute initiative visant à réduire drastiquement le prix des transports en commun va dans le bon sens ... Bien entendu, au vu de l'augmentation de la fréquentation, je ne doute pas qu'il va falloir batailler contre la direction SNCF (et la Région) pour que les cheminots disposent des moyens humains et matériels nécessaires pour assurer un service de qualité face à une telle augmentation du nombre de voyages ...

Les FC nationales ont été conservées par les cheminots issus de British Rail. En revanche, pour les nouveaux embauchés, c'est selon les dispositions en vigueur propre à chaque opérateur, avec des variations extrêmement importantes. Cela va de la gratuité à ... des réductions uniquement sur le trajet domicile - travail. Voir rien. Idem pour les ayants droits.