SHFMarco

Bonjour, Je prends note de l'info, mais je pense que personne ne joue à l'apprenti sorcier. Les hommes (et femmes) de lois cherchent un texte qui conviendrait à tout le monde. En attendant, des trains touristes roulent toujours et, c'est très bien ! Je pense que le gardiennage des portes sur toutes les plateformes est assez "ultime". Si quelqu'un se jette avec un tel dispositif en place (réellement en place, sans le surveillant qui va boire un coup à la voiture bar...) c'est qu'il lui est passé sur le corps et qu'il le souhaitait... (sauf si c'est un meurtre mais là, il faut ouvrir un autre topic...) A bientôt,

troc --> trac

mulet --> raie

Je relance le sujet avec une question connexe. Je souhaite faire l'acquisition d'un flash externe pour mon appareil (pentax K10D) pour faire des photos en extérieur et de modélisme. Je ne sais pas combien de guides je dois avoir minimum sur mon flash pour l'exploiter correctement: 30, 40, 50 ??? Et vous, qu'avez-vous en complément de votre appareil au niveau flash ? Bonne soirée !

tu ne sais pas voler ?

nucléaire --> atomique

eurêka ---> recapituler

Pour ma part, j'y suis allé samedi ! Un mode ... Je n'ai pas vu les anciennes éditions (c'est ma première) et je n'ai pas eu l'impression que c'était immense. Pour le ferroviaire, beaucoup de commerçants/bourse mais pas beaucoup de réseau je trouve...

diagonale --> cinema

Il a le bec ouvert, mais ce n'est pas "très" grave !

munition --> poudre

C'est sûr ! Il y a une sacré différence entre la France et d'autres pays européens en matière de conservation du patrimoine. Sans parler "d'efforts", la SNCF pourrait effectivement avoir une politique de communication ayant un volet conservation du patrimoine. Beaucoup d'entreprises de moyennes et grande tailles sont dans cet esprit. Là encore, je pense que la culture française n'y est pas étrangère. Nous n'avons de prédilection pour le mécénat notamment. Aux US, et en Angleterre, les habitants ne sont pas habitués à l'assistance de l'Etat pour les questions culturelles. Ils se prennent en main et, les entreprise participent largement à cela. En Allemagne, par exemple, ils font les deux me semblent-ils. Il y a même des trains commerciaux assurés par du matériel vapeur ! A bientôt,

Bonjour à tous ! Le salon du modélisme 2010 à Porte de Versaille vit sa dernière journée. Voilà un post pour accueillir vos quelques réactions et avis sur vos bons moments du salon. Promis, dès quelles sont triées, j'envoie les photos ... A vos claviers !

Ocean --> eleven

Pareil Merci pour cette tranche d'optimisme !!!

Toutes mes condoléances à la famille...

Moi, je veux bien un tour en P, M'sieur le préposé !

"L'Etat signera fin juin avec la SNCF un contrat portant sur les liaisons grandes lignes déficitaires - Corail, Téoz, Intercités et trains de nuit Lunéa - dont il épongera les pertes." Pour moi, cela est quand même pas mal. Je ne crois pas que ma banque soit prête à signer un contrat pour éponger mes déficits personnels. Pour autant, cela n'est pas exceptionnel car, c'est bien du rôle de l'état de permettre à ces lignes de fonctionner. La SNCF est un EPIc, pas l'Etat. Elle est donc responsable de la "mise en œuvre" des moyens pour permettre la maîtrise du territoire, pas de "trouver" les moyens. Cela c'est l'Etat et les citoyens. Et je dirai même que c'est bien pour la SNCF d'être toujours associé à ce service public souhaité par l'Etat, quand même. Maintenant, cela n'est pas encore fait et nous ne connaissons pas les détails, il est vrai. Voyons donc le contenu de ce contrat... Concernant la décentralisation, effectivement, cela n'est pas évident pour les régions. Mais là, la charge n'est pas reportée sur les Régions pour les "Corails", pour le moment. Bonne soirée.

J'adhère aux propos de Le Charolais. Oui, il faut de la rigueur ! Plus que jamais ! Étant, secouriste à la Croix-Rouge, je connais bien le problème du "bénévole" non professionnel. Effectivement, devant le juge, il n'y aura as de différence. Ce n'est pas parce qu'on est Volontaire ou bénévole que l'on ne doit pas être professionnel dans nos actions. Cependant, le problème du juge, c'est bien celui de l'association et des volontaires, acteurs de la sécurité. Celui de la sécurité sur le RFN, c'est l'EPSF. Si elle décide que c'est le job de la SNCF, ça le sera. Si la règle, c'est un CTT à bord, c'est la règle. Si le préposé à la conduite est mécano ou CTT à la SNCF, tant mieux. Pour le reste, soyons déjà courtois entre professionnel et membres d'association, nous vivrons beaucoup mieux notre métier et notre passion. Il y a plus de problème dans l'application des règles et leurs commentaires que les règles elles même. Acceptons les et réfléchissons ensemble à comment améliorer le système. Plus jeune, j'ai été "amateur" et j'ai rencontré des cheminots qui étaient contents de voir des "amis du chemin de fer" et d'autres grincheux sans chercher à comprendre pourquoi je pouvais avoir une attirance pour le chemin de fer. Maintenant que je suis cheminot, je rencontre des amateurs qui sont contents de voir un cheminots qui s'intéresse à leur réalisation et d'autres qui vont jusqu'à demander qu'est-ce qu'un cheminot fait à côté de leur engin en gare ou, à s'exclamer que la SNCF ne fait rien pour aider. Pour ma part, je participe à la rédaction des Procès Verbaux d'Accessibilité au Réseau (PVAR): je suis heureux de pouvoir autoriser la circulation d'un train touristique sur ma région ET appliquer l'ensemble des préconisations techniques de manière professionnelle. Bonne soirée.

Bonsoir, Je trouve cela pas trop mal quand même ! On verra combien de temps cela tiendra mais, on est toujours en train de pester contre l'Etat qui se désengage (je ne parle pas de Sarko ou d'autres politiques, juste la machine Etat). Pour le coup, cela n'est pas trop mal et intéressant pour maintenir la structure d'un territoire national. De mon côté, je pense aussi que les autres EF n'auraient pas été plus altruistes que la SNCF et c'est normal. Une société ne créée pas de l'argent ! Elle doit bien le trouver quelque part, sinon elle tombe. L'Europe pousse pour que la SNCF rentre dans ce moule. Cependant, par son histoire, la SNCF et ses cheminots possèdent une forte culture du service public. Cela demeure encore l'un de nos fondements. Pourtant, il est évident que le service public ne permet pas d'être à l'équilibre sur toutes les lignes. Alors, soit comme avant, TGV injecte de l'argent sur les lignes de proximité, avec des fonds qui restent à la SNCF soit, l'Etat, en tant que médiateur réinjecte de l'argent dans les lignes déficitaires pour maintenir le service public, je je considère également indispensable pour d emultiples raisons. Bonne soirée.

Bonjour, Merci pour ces précisions ! ! ! Si d'autres ont des infos... Cordialement,

précieux --> anneau

écran --> Cinéna

Colo --> vacance

Bonsoir, Orféa --> dortoir