Montrouge Boy
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Messages publiés par Montrouge Boy
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Il y a 22 heures, connector a dit :
Elles circuleront sur le Paris-Chartres-Le Mans ? ça a un rapport avec la revente prochaine des TER 2N NG Centre à la région Grand Est, ou c'est simplement pour augmenter le parc?
Non ça sera plus pour le service Interloire vu qu'il s'agit de rames aptes à V200. Pour le remplacement des TER 2NNG ça sera plus une levée d'option pour la version V160.
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Il y a 2 heures, Greg4546 a dit :
Un appel à la grève sur la région de Tours est prévue à partir de demain 20h jusqu'à vendredi 8h.
Il semblerait que plusieurs intentions auraient été levées, en vue du mouvement national du 22 mars peut être ?
Non c'est juste que pepy devait venir jeudi à Tours et qu'il ne vient plus, donc plus besoin de comité d'accueil.
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Il y a 9 heures, webtrain a dit :
Bonjour à tous,
Cela fait plusieurs semaines que je vois circuler une rame VB2N immatriculée N33 sur la ligne N. Or, à ma connaissance les rames immatriculées Nxx ont été renommées Cxx. Alors quelle est la raison pour laquelle cette rame conserve sa nomination originale ?
Je vous remercie.
Bonne journee
ça fait un sacré bout de temps qu'elle roule sur Montparnasse la N33... Après si mes souvenirs sont bons, je crois bien qu'on ne pouvait pas accroché les fameuses plaques rouges d'un côté et bleu de l'autre sur le BDe car la caisse était dépourvue de crochets de fixation et le N33 est sérigraphié dessus.
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Il y a 10 heures, Mak a dit :
Oui, mais en tant que "Montrouge boy" tu n'ignores pas que équiper un engin en EAS, comme naguère les Z5300 ou les VB2 est une opération possible !
Comme pour l'équipement en ERTMS des 36000, c'est juste une question de volonté... Mais pour ces deux cas je pense fort qu'elle n'existe pas.
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Il y a 2 heures, Inujust R. a dit :
On pourrait échanger des 73500 et 72500 de certaines lignes ; envoyer les 72500 sur des lignes où le contrôleur est obligatoire comme Pau-Bedous, et récupérer 4 73500 au passage, certainement le cas d'autres lignes, l'Aquitaine historique assurant ses TER avec un contrôleur) le temps de résoudre les problèmes des 73500 (problème : former les ADC à conduire des 72500).
Du coup, une question : Qu'est-ce qui fait qu'on peut utiliser un 73500 en EAS, et non un 72500 ?
Tout simplement l’equipement EAS dont dispose les 73500, c’est à dire des caméras sur la caisse et des écrans en cabine pour assurer le service voyageur
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Le lundi 29 janvier 2018 à 18:22, Vincent37 a dit :
Bonsoir,
Radiées depuis Décembre 2011 et en attente d'une mort certaine, les Z Z 5383 & 5425 ont quittés Saint Pierre des Corps le mardi 23 Mai pour Baroncourt vers un lieu de destruction. Les BB 67611 & 67615 de la CMR démarrent de la gare de Château du Loir en direction du Mans après un court arrêt.
Puis au mois de novembre de retour de St Malo, j'ai vu la même rame dans la même gare faire le chemin en sens inverse (Le Mans-St Pierre des Corps).
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Il y a 6 heures, mikishor a dit :
J'ai bien vécu ces secousses, en tenant compte que les X4300 et X4700 on été rachetées par une entreprise ferroviaire privée de Roumanie (voyageurs) qui fait des trajets type omnibus principalement sur des voies en impasse, abandonnées par l'entreprise ferroviaire voyageurs public (C.F.R. Calatori ou en traduction= Chemins de Fer Roumains Voyageurs). Par contre je me rappelle qu'en fait pour chacun des séries il y a des sous-séries - certains ont un autre genre de transmission, puisqu'on n'entend plus le bruit rythmé du moteur, c'est plutôt un bruit continuu. Pour ceux-là il y a très peu de secousses. Par contre les agents de conduite n'ont pas su m'expliquer la différence de transmission d'une sous-série à une autre. Et dans le poste de conduite je me rappelle que pour ceux ou on sentait les secousses il y avait marqué les paliers de vitesse, tandis que pour les autres - pas du tout.
La différence se joue entre le moteur et la boîte de vitesses. Sur les X4300 et les X4500 il y a un coupleur hydraulique pour faire la liaison entre les deux, coupleur qui donne des à-coups notamment au décollage si mes souvenirs sont bons. Sur les X4630 et X4750 c'est un convertisseur de couple qui est beaucoup plus souple.
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Il y a 7 heures, webtrain a dit :
Bonjour,
Vu ce matin une des BB 22200 du PAC attelée à une VB2N à Trappes.
Est-ce mauvais signe pour la VB (Féraille) ?
Bonsoir,
Sûrement un départ en RG.
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Il y a 9 heures, Mamy nova a dit :
J'avais lu ( mais impossible de retrouver), un article sur le technicentre de Périgueux. Il parlait de la charge de travail futur. Notamment sur l'installation de "wifi" dans des voitures corail et une rénovation des derniers trains de nuit. Avez vous plus de informations ?
Malheureusement les seules infos que j'ai eu sur Périgueux c'est réduction du personnel et conversion de l'atelier en site réparateur des seules PRM (Pièces Réparables du Matériel) en l'occurence les climatisations.
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Le 04/12/2017 à 01:16, Jacky boy a dit :
Les pantos carbone semblent plus sensible au givre, et s'usent rapidement sous 1500v.
par contre panto arraché ça m'étonne, ils sont prévu pour se baisser tout seul en cas d'usure trop importante. Pour éviter justement de les casser.
les pantos cassés ne seraient ils pas liées à des arbres ou avaries caténaire plutôt ?
Çà m'intéresse d'en savoir plus svp...
Le fait que le pantographe se baisse tout seul lorsque la limite d'usure est atteinte sur l'archet est une spécificité des TGV. Ceci dit au début des regio 2n sur Montrouge, on remplaçait l'archet continu à bande d'usure carbone tous les 2 jours à peu près et sans givre à la caténaire.
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Lors de ces marches d'essai qui assurent la traction ? Toujours le PAC TGV ou des mécanos d'Eurostar.
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il y a 52 minutes, 30kg est a dit :
Bsr ADC01.
Je ne cherche pas de cabale anti mécanos rassure toi. Je suis un taupier qui a plein de bons copains dans tous les services que ce soit exploitation ou traction.
J'ai participé à pas mal de déchargements de ballast ou de rails et je peux te dire que des plats de 30 ou 40 sur un essieu quand tu es en cabine 63000 ou 67400 tu les entends ou tu les ressens c'est tout ... Alors 110 ...
Sur 63000 ou 67400 c'est au delà de 40 mm que la demande de reprofilage sous 25 jours va être générée, par contre 110 c'est dépose de l'essieu direct.
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La 872 est sûrement à Châtillon vu qu'elle est passée sous mon nez à St Pierre des Corps en W.
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Apparemment sur les BB 12000 ce n'était pas mal avec. Plus d'un aide-conducteur ont eu des réveils en sursaut sur ces machines.
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il y a 35 minutes, alextimiti a dit :
Il y en a aussi sur les autres trains aussi il me semble?
Hors banlieue parisienne oui.
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il y a une heure, r2d2 a dit :
incroyablement beau
Je vois déjà une chose à supprimer pour une utilisation en IDF : le marteau brise-vitre !
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Il y a 2 heures, AZRX 11440 a dit :
Encore plus étonnant, certaines motrices Z5300 on un pantographe monophasé, comme la Z5426, alors qu'elles marchent au continu x)
.thumb.JPG.685c772c28ff70a98adb96ce410282f0.JPG)
ça y ressemble très fortement mais il s'agit bien d'un archet continu de par ses bandes de frottement en cuivre et en acier. Après ce qui a motivé un tel assemblage sur les 5300 du RER C et même celles de Montparnasse, c'est une histoire de gabarit dans un tunnel situé sur la ligne C (je ne sais plus lequel pour le coup) ; puis plus précisément pour les rames de Montparnasse leur équipement a été motivé à l'époque pour les acheminements éventuels par la TRG vers le TEF des Ardoines.
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Par contre selon radio dépôt, le jockey se serait barré sans rien dire... J'ose espérer que c'est faux !!!
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Puis c'est bien connu, un TGV délivre toute sa puissance sous 1,5kV continu...
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Il y a 8 heures, bertrand a dit :
Bonjour,
Le SIV communiquant est prévu d'être mis en service le 10/12 sur Paris Montparnasse.
Les BB 27300 en sont aussi équipées (il y a une petite antenne supplémentaire sur la toiture de cabine).
Pour les BB 7600, je ne sais pas.
Sur Paris St Lazare, le SIV communiquant devrait arriver au plus tôt en juillet 2018 mais plus sûrement en décembre 2018, le temps d'équiper toutes les rames (pour les 27300 c'est déjà fait).
Quand je suis parti de Montrouge une bonne partie des 7600 avaient déjà reçu l'OM (Ordre de Modification) du SIV communiquant, je suppose qu'elles sont toutes modifiées depuis.
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il y a 8 minutes, gsxr a dit :
Slt,
J' ai constaté aujourd'hui qu' elles étaient toutes étiquetées pour leur dernier acheminement ... par contre si elles passent par Sotteville pour retourner à Trappes on va bien rigoler
Il s'est un peu loupé en effet pour la destination
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Il y a 3 heures, TRAXX186 a dit :
Il me semble que c'est Sotteville qui a pris le relais d'Oullins pour les 4400kw, elle doit sortir d'OC
C'est Quatre-Mares plus exactement qui a pris le relève d'Oullins.
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Il y a 7 heures, michel marseille a dit :
Suspension des circulations sur la virgule de sable avec les zter ! Les tgv roulent normalement.(suite à deshuntage d'une zter la semaine dernière)
les ter passeront via le mans( +45 à 60 minutes)
bon courage aux voyageurs!!
Si les ZTER commencent à deshunter elles avec, on n'est pas sorti de l'auberge niveau maintenance. Après peut-être une spécificité aux 21700 car sur St Pierre on n'était même pas au courant de cette histoire de deshuntage.
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Il y a 13 heures, xabel a dit :
Ca ne remplace pas pas les vg, gvg, opmv. Ce sont les vg, gvg, opmv.
Exemple, Nettoyage, remplacement d'une ampoule, c'est du niveau 1,
un ATS, c'est du niveau 2.
Une VG, , c'est du niveau 3
une GVG, c'est du niveau 4
OPMV, c'est du niveau 5
Enfin, ça c'est théorique.
a+
GVG c'est du niveau 3 également et OPMV ou RG ou encore GRG à l'époque sont du niveau 4. En 5 ce sont les réparations accidentels et les gros travaux de transformations genre à l'époque quand les 21000 sont devenues des 6500.
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[Z 7300 / Z 7500 / Z 9500 / Z 9600 / Z 11500 (Z2)] Sujet Officiel
dans Matériel roulant ferroviaire
Publication:
Pour l'agent de maintenance que je suis et mécaniquement parlant, je préfère remplacer des essieux sur Z2 qu'ils soient moteur ou porteur que sur AGC. Car comme grand nombre de matériels modernes, on ne pense pas du tout à la personne chargée de la maintenance et un essieu moteur d'AGC c'est galère au niveau ergonomie.