Montrouge Boy

Capteurs non présents sur les TER 2N...

Ce n'est pas le coût de l'étude le problème, mais le coût de la modif sur chaque rame. Je ne suis pas certain que les régions sortent le carnet de chèques de bon coeur pour un système qu'elles n'ont pas demandé.

Pourtant à écouter les décideurs, ils étaient fier de leur choix lors de la mise en service des merdio 2n sur Montpar. Je pense que le regio 2n de base est prééquipé pour l'ERTMS, tandis qu'avec le ter 2n on part de zéro voilà la grande différence.

Surtout vu le coût annoncé pour modifier les TER2N avec l'ERTMS. Puis après je ne connais pas les installations par là-bas mais fort risque de devoir agrandir les ateliers pour loger les rames 4 caisses de Montrouge.

Dommage que mon grand-père soit décédé car il aurait pu rempiler pour faire de la formation.

Si vraiment ça se fait, je pense qu'elles auront le même aménagement que leurs aînées pour éviter les sous-parcs.

Attention ça n'arrête pas de changer en ce moment ; elles devaient venir sur St Pierre pour remplacer les Z2 et désormais tu dis le grand-est... J'attends de voir car en plus je n'ai pas entendu parler de levée d'option pour la région Centre à l'exception de celles pour remplacer les intercités.

Malheureuse il ne faut pas dire ça en France, car certaines CC avec des moteurs 2 temps sont très souples pour les voies...

Il y a de grandes chances que ce soit à cause de l'état de la voie, vu que les corail se traînent à 60 km/h entre ces deux gares depuis presque 2 ans à peu près.

A l'époque il y avait eu une rupture de stock sur les pantos d'où leur récupération sur la 8643 ; son lanterneau est parti sur la 8598 et ses baies coulissantes sur la 7605 et après beaucoup d'autres pièces prélevées par toutes les équipes du dépôt.

En Chine c'est à la prise de service que les mécanos soufflent dans l'éthylotest. J'avais vu ça dans un documentaire à la télé avec la précision du commentateur comme quoi les chemins de fer chinois étaient les seuls à le faire dans le monde.

T'inquiètes pas il y a ce qu'il faut aussi du côté d'Hellemmes, dont leur fameux bâtiment qui permet de traiter les rames en un temps record.

En toute logique Bischheim ou Hellemmes voir les deux si les motrices et les tronçon de remorques ne sont pas fait au même endroit.

Par contre concernant la version V200, apparemment la mise en service ce n'est pas encore d'actualité. Des soucis d'instabilité visiblement à 200...

Du service banlieue il ne lui reste que la livrée IDF, fini les courses Dreux ou Mantes sous 25 kV du temps de son affectation à Montrouge.

Alors là je suis bluffé de voir un tronçon Eurostar à Thouars.

Vu que c'est une 7 quelque chose par rapport à la plaque, l'ensemble va à Montrouge.

Radiée en juillet 2016 qu'elle a été la 8620... Là je dis chapeau !!!

Potentiel kilométrique atteint et aucune volonté de l'activité fret de la passer en OP mi-vie comme la plupart des sybic radiées en ce moment.

Normal car sa radiation s'est faite là-bas. D'ailleurs en ce moment il y a toujours la 26093 qui a connu le même sort.

Pour la livrée, je sais qu'une rame PACA avait eu un beau carton à un PN. C'est peut-être celle-là et le pelliculage n'a pas été remis après réparation. Trouvé sur le net ! Quoique ce n'est pas le même pelliculage.

Même pas c'est qu'il n'y a plus rien d'autre pour faire les remontes.

Pas encore en service mais déjà présentes sur Nantes. Il ne reste plus que l'homologation pour rouler à 200 qui ne devrait pas tarder. La rame d'essai passe souvent par le dépôt de St Pierre des Corps pour se faire mesurer les essieux après chaque essai de survitesse.

Tout à fait normal car elle appartient à la SNCF. D'ailleurs je suis assez surpris qu'au niveau syndical cela n'est pas fait plus de bruit que ça, car c'est quand même une charge de travail sur du matériel français réalisée par un atelier de la SNCB.

Radiée le 12 décembre 2016 et encore sous tension le 15. Dommage que je n'étais déjà plus à Montrouge à l'époque, cela aurait été une bonne question pour la direction du dépôt à savoir les raisons du pourquoi.