CRL COOL

Absorber le fret, non c'est sur. Absorber le trafic Hupac ou Novatrans actuellement assuré par la SNCF (pas en filiale) c'est plus probable. Quant au rôle de Nadal... Je penche plus pour redresser l'activité dans son ensemble avec Geodis, réduire les couts avec le nouveau RH0077 très critiqué avec raison d'ailleurs (voir d'autres rubriques sur ce forum), puis filialiser voire pire : vendre l'activité. Je ne pense pas vraiment, malgré les beaux discours de nos dirigeants que le Fret intéresse un tant soit peu la SNCF. Depuis fin 2002 et le plan Véron, c'est une casse systématique de tout ce qui peut l'être: de nombreux clients sont partis à la route ou à la concurrence soit par des devis moins chers, soit par des dessertes mal assurées "On ne peut pas faire autrement, désolé". J'espère me tromper dans mon analyse, mais malheureusement, c'est ce que je vois arriver au quotidien....

Il y a des chances.... Mais le cout d'une telle infra, même à voie unique ne sera jamais rentabilisée. Le "gros" du trafic sur la ligne se fait entre Paris et Gien. De nombreux trains, même les TEOZ ne sont pas complets (sauf trains de pointe du Week end). Il doit y avoir 7 ou 8 A/R Paris Clermont quotidiens. Avec "l'effet TGV" on peut imaginer un mini cadencement de 10 TGV par jour. Une LGV pour si peu de sillons utilisés ? C'est du fantasme pur, un effet d'annonce qui ne sera jamais suivi d'effet j'en ai peur.

Effectivement.... Actuellement, il y a des travaux pour porter certaines zones à 200 km/h au sud de Nevers, puis après entre Montargis et Cosne. Gain de temps attendu de l'ordre de 10mn je crois. Vu le trafic sur Nevers et Clermont, ce sera certainement les derniers grands chantiers sur cette ligne avant longtemps. La LGV me parait bien utopiste.

Il y a 30 ans, les anciens faisaient tous grève pour améliorer le statut. Il y a 15 ans, une partie des agents faisaient grève pour conserver les acquis. Aujourd'hui, beaucoup n'osent plus faire grève pour ne pas trop perdre (financièrement déjà...). Demain, on dira Merci d'avoir tout perdu.

Pour négocier, il faut une base. Les OS n'en proposant pas, on ne peut que partir sur celle proposée (devrais-je dire imposée) par la direction ! Repartir de Zéro, c'est du quitte ou double. J'illustre : dans les années 80, les aiguilleurs du ciel américains ont fait grève contre la libéralisation, équivalent à une réforme de leur statut. Reagan n'a rien cédé, les a tous virés, et les a réembauchés à SES conditions nettement moins favorables (à tous niveaux) que ce qu'ils avaient. Je ne suis pas trop client de tenter la même chose. Revenir bosser avec un statut pourri pour 1800 E nets, même pas en rêve.

C'est vrai que les réformes annoncées vont beaucoup plus loin que ce qu'on s'imaginait en discutant entre collègues. Mais quitter le fret ou la SNCF pour faire quoi? Les expériences professionnelles que l'on a pu avoir dans le privé avant d'intégrer la boite n'ont, au bout de 10 ou 15 ans plus aucune valeur aux yeux des employeurs. Alors si on n'a pas un talent caché, c'est mal barré... Quitter le Fret sera possible : unique refuge Paris et sa belle banlieue. J'ai donné pendant 7 ans. Y retourner, très peu pour moi. Fini le Z FP tout seul sur la ligne D à 23h.

2ans 1/2 de plus dans les conditions actuelles, çà pouvait être jouable bien que l'on soit quand même floué. D'un autre coté, lorsque j'ai intégré la SNCF, le privé était à 37,5 ans Ils sont passés à 40. On nous aligne sans tenir compte des contraintes de notre boulot, c'est déjà raide. Mais 10 à 20 ans de nouveau RH ???? Je suis dubitatif sur l'état de santé de ceux qui iront jusqu'au bout sans casser leur pipe prématurément. En tout cas, on ne coutera pas cher en retraite. Pour le fret, c'est le boulot de nuit. Pour les TER et la banlieue, la sédentarisation. Pour les TGV et VFE, les dimanches et vacances scolaires au boulot. Que de belles perspectives....

Que faire d'autre? Si on dit NON à tout, comme çà a été évoqué plus haut : chantage à l'emploi. "C'est déficitaire, donc on ferme et on donne aux concurrents". Ce n'est peut être pas la meilleure solution...

Les rames postales appartiennent bien à La Poste : série 923000, le 9 indiquant l'appartenance à un tiers (cas de 4 ou 5 Z2 et 4 X2100 / X2200 également). Pour ce qui est de la plate forme Fret sur CDG, il était question d'une sorte de GIE entre Fret SNCF, La Poste (via Europe Airpost), Air France et FEDEX. La compagnie Europe Airpost vient d'être vendue à une société irlandaise (Air Contractors) qui exploitaient déjà les 3 A300 Cargo de la défunte Aéropostale (ancien nom d'Europe Airpost). Tout laisse à croire que les 737 d'Europe Airpost continueront à être exploités pour le courrier, d'autant qu'ils en ont commandés des tout neuf (B 737 700 QC pour les initiés du transport aérien). Le gros problème pour le TGV Fret, c'est qu'il n'y a aucun matériel neuf commercialisé, et que la SNCF ne peut pas se départir des rames Sud-Est pour le moment. On a donc l'impression que le projet reste dans les cartons en attendant des jours meilleurs....

Je suis encore d'accord avec toi... Décidément... Mieux vaux survivre en laissant quelques plumes que mourir sans rien concéder. Mais là, en l'état actue des "négociations", çà va beaucoup, beaucoup trop loin. Il va falloir trouver un juste milieu entre le RH actuel et la pourriture qu'on veut nous infliger. C'est pas gagné...

Ben t'étais loin de la retraite, jeune et beau, déjà chinois.... A si les vieux revenaient : La Bulle, Néné, Michel F, Jean Louis.... Cà gueulerait fort

C'est bien vrai! Pour appliquer la réforme, la Direction a pris le TGV. Pour lui répondre la base à pris un bon vieux Picasso. On n'est pas près de les rattrapper... Comme quoi, la SNCF à 2 vitesses, çà existe....

Oh Mimi !!! On est bien loin de 95 et des CRS qui nous coursaient jusqu'au Périph parce qu'on bloquait les Eurostar

2 exemples pour illustrer (Chiffres Radio Ligne D, donc à confirmer): paris Charolais sur 15 départs prévus, 12 restent... Paris Nord sur 14 départs prévus, 8 restent.... Autant de places qui ne sont pas à pourvoir. Autant de formation qui sautent. Et tout le système se bloque.....

La photocopieuse..... Objet de tous les phantasmes. Mais va falloir en acheter une paire, et trouver les bureaux qui vont avec: avec le nombre de descentes médicales qu'il risque d'y avoir dans les prochaines années, pas besoin de nous proposer une reconversion, elle se fera naturellement. Dans 7 ans, plus de TB pur Fret. Mais bon, descente médicale c'est le même traitement et 86% des primes (à confirmer??). Si c'est le cas, je signe ou???

Je suis sur un rlt EPOC, mais contre la spécialisation. La mise en place s'est faite après que l'on ait perdu près de 80 7èmes en moins de 2 ans.... Lorsque tu tournes à 3/4 inut par mois plus des tournées de fac pourries, et que tu vois arriver çà, tu ne réfléchis pas trop longtemps et tu te dis "C'est du boulot", même si tu sais que tu vas trimer plus qu'avant et de nuit de surcroit. On avait demandé la répartition de la charge dans les trois roulements existants à ce moment là : Refus catégorique de la direction. Je regrette de ne plus faire de rapides. Il y a 6 ans j'avais dans mon roulement tous les types de trains du MA80 au V160 (6500, 7200, 8500, 9200, 25500, 26000, 36000, Z2N). Maintenant, c'est MA100, ME120, ME140 (7200, 22200 sans VI sièges pourris de Lens, de très très rares 26000). Point Final. Pour ce qui est du Pognon, je fais 70 Euros de plus par mois, mais 2000 km de plus. Je n'appelle pas çà avoir les dents longues, mais assurer sa survie. Pour la retraite, les deux du roulement qui doivent partir cette année ne comptent pas faire 1heure de plus. L'info est fraiche : j'étais en RHR hier soir avec eux...

Oui, c'est vrai.... Trop sont désabusés par les derniers conflits, anarchiques au possible. On devrait méditer sur l'exemple de la DB : quelques jours de grève à 95%, et ils ont obtenu 11% d'augmentation je crois, sans toucher à leur statut. Je ne suis pas du tout anti syndical, il faudrait juste qu'ils soient un peu plus unitaires.

Ce n'est pas en ce sens que j'ai écrit çà!!! Ce blog a, certes le mérite d'exister, mais c'est de la poudre aux yeux. Ecrire ou non ne changera rien, tu le sais très bien. Je te pose la question autrement : as-tu discuté avec un seul mécano heureux de cette réforme?

Cher collègue, As-tu remarqué que tu doit entrer ton n° de CP pour consulter ce blog? Cà veut dire qu'on peut te suivre à la trace.... et qu'on peut remonter jusqu'à celui qui écrit même de manière soit disant anonyme. Je ne suis pas chaud bouillant pour envoyer un mail à Mr Nadal: à ta prochaine FU KVB, t'es descendu de loc. Bon j'éxagère un peu, je te l'accorde ! D'un autre côté, vas trouver un seul mécano qui est heureux de ce qu'on nous promet. Faudrait être un peu nubile du cerveau, tu ne crois pas ?

Si tu connais ce mécano, remercies le de notre part. Il n'y a pas de "sous-mécanos" ou de "seigneurs du rail". Nos métiers ne changent que par nos roulements et nos CSL, mais nos cartes d'autorisation sont étrangement similaires. Aujourd'hui, c'est le fret qui trinque, mais demain toutes les autres activités passeront à la moulinette. Pour bon nombre de nos dirigeants, nous ne sommes que des sous fifres, des n° de CP. Mais combien de boites fonctionnent avec 40% de cadres? Leur tour viendra, soyons patients. Vu ce qui va rester du statut, il ne va bientot plus y avoir de différences avec les autres EF, et nous auront toujours des trains à conduire. Leur boulot près de la machine à café est nettement moins assuré. petite citation à méditer: "C'est à la sueur de notre front Que les salauds gagnent leur pognon Et ils nous jettent pour faire ripaille Les copeaux de notre travail" Coluche

Un bel article dans un n° récent LVDR sur la grève chez ECR. C'était affiché dans un dépot. Assez édifiant.....

Depuis les renov Corail +, on avait des portes vertes pour la 2è classe et des portes rouges pour la 1ère. Sur les Renov Lacroix, on a fait pile l'inverse....

Lu dans "Les infos", journal interne n°283 du 28/03 au 10/04, page 3 : Rail Cargo Austria s'associe à Geodis.... un extrait : "... La filiale du groupe SNCF mettra ainsi ses canaux logistiques français, espagnol, italiens et anglais à la disposition de Rail Cargo Austria. En retour, celui-ci ouvrira son réseau en Autriche et en Europe de l'Est".... Sachant qu'un Rlt de Mulhouse fait des trains de Mulhouse à Buchs (frontière Suisse/Autriche), il n'y a qu'un pas vers une alliance plus globale, à condition d'avoir peut être plus de sillons pour traverser la Suisse.

Bonne nouvelle que cette loc soit sauvée... A part le prix d'achat, combien va couter le rapatriement en France ? C'est ce prix assez exhorbitant qui avait refroidi le CMCF à Libercourt qui était sur les rangs pour reprendre cette machine.

D'après des responsables EPOC rencontrés fin septembre 2007 (j'y étais), Naviland est la réponse de la SNCF pour les contrats du combiné aux devis faits par les autres EF (Veolia, ECR, etc...). Leur trafic représente 10% du combiné EPOC au niveau national, et à la date précitée, aucune volonté du staff EPOC ou direction fret d'aligner les roulements EPOC sur le statut Naviland. Maintenant, lorsqu'on voit les réformes annoncées du RH0077, on va tous, au Fret dans un premier temps, se retrouver à un statut très proche de Naviland.