Bauvilla
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Bonne nuit. Tout d'abord merci à la modération de déplacer le sujet s'il n'avait pas sa place ici.
J'ai ouï dire qu'il était question de remplacer la branche du RER C de Versailles à Massy par un tram-train.
Qu'en sera-t-il du fret et des TGV qui y circulent ? Je crains le pire.
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À mon avis, ce fil mériterait d'être renommé Iryo - Trenitalia Espagne. Ils sont en train de plancher sur du Barcelone - Paris et du Barcelone Milan en coopération avec leurs sociétés soeurs de Trenitalia.
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RENFE possède aussi son programme grands voyageurs, voir le lien ci-dessous
https://www.renfe.com/es/fr/voyager/tarjeta-plus-renfe/qu-est-ce-que-c-est
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Bonne nuit. Un petit tuyau.
Les titulaires de la carte sénior de RENFE, c'est à dire la Tarjeta Dorada, qui ne coûte que 6 Euros par an ont droit à une ristourne de 25 à 40 % sur le prix des billets y compris sur les AVE de Lyon et de Marseille.
Pour en bénéficier, il suffit d'avoir plus de 60 ans, Votre serviteur étant handicapé il en bénéficie déjà. Par contre elle ne peut-être achetée que dans les points e vente RENFE ou les agences de voyage. (vérification d'identité).
https://www.renfe.com/es/fr/voyager/preparez-votre-voyage/descuentos/mayores-de-60
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Le 24/08/2023 à 21:46, PLANONYME a dit :
Auparavant, le personnel recruté sous Statut avait une période d'essai de 12 mois * avant ce qu'on appelait le commissionnement (une sorte de titularisation). Ce délai suffisament long (et dérogatoire par sa durée au droit social commun) permettait d'assurer la formation initiale et de juger des capacités réelles du nouvel embauché à acquérir les connaissances requises et les appliquer correctement. L'appréciation portait également sur le comportement professionnel général.
* 2 ans et demi pour les cadres
Depuis le 1er janvier 2020, toutes les embauches se font hors statut. Avec une période d'essai dont la durée maximale est encadrée par le Code du travail et la convention collective du ferroviaire : 2 mois pour les ouvriers et employés, 3 mois pour les techniciens et agents de maitrise, 4 mois pour les cadres (ces durées étant renouvelables une fois).
Ces délais sont souvent trop courts pour que le cursus professionnel de formation au premier emploi ait pu être mené à bonne fin.
Le contrat de travail ne pourra donc être rompu que par un licenciement avec la procédure idoine et toutes les incertitudes juridiques en cas de contentieux.
Normalement, y compris pour le personnel contractuel, un licenciement passe par l'avis d'un Conseil de discipline, procédure interne au Groupe Public Ferroviaire constituant une garantie disciplinaire (lire supplémentaire au droit commun).
L'entreprise préfèrerait y échapper, le Conseil de discipline pouvant être l'occcasion de remettre en cause la qualité de la formation initiale et de mettre le doigt sur des sujets qui fâchent socialement.
Comme le licenciement à la suite de l'échec à un examen ne relève pas du disciplinaire mais de l'insuffisance professionnelle, l'entreprise tente parfois d'échapper à la tenue d'un Conseil de discipline qui, comme son nom l'indique, ne devrait avoir à connaitre que des affaires disciplinaires.
Pour l'heure, il y a encore beaucoup d'incertitudes juridiques sur la manière de rompre le contrat de travail suite à l'échec à une formation initiale pour un agent qui n'est plus en période d'essai. Il finira bien par y avoir quelques jurisprudences.
Merci beaucoup. Juste une remarque. De par chez nous, impossible d'allonger les périodes d'éssai. elles sont uniques et fixées par la loi. Le code du travail espagnol prévoit même la suppression de la période d'essai si un salarié occupe les mêmes fonctions et un poste similaire lors d'un changement d'employeur. Exemple un travailleur d'une boîte d'intérim repris par son client.
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On travaille pour un salaire quoi qu'en disent certains DRH forts en langue de bois. Salaire et bonnes condtions de travail.
Étant hors du marché de travail, je ne sais pas si les sociétés font comme pendant les années 90/2000, pour vous motiver, pas question d'augmenter les salaires mais on vous amène faire le mariole un week-end, donc en dehors du temps de travail, à conduire du 4x4 ou à sauter en élastique dans la forêt de Fontainebleau entre autrs joyeusetés du genre (c'est du vécu) pour faire "cohésion et faire sortir le meilleur de moi-même".
Bien entendu, c'est pendant les périodes de fort chômage que ces politiques à la con ont cours.
Si à celà vous ajoutez les compressions d'effectifs vous avez le cocktail parfait de ce qui se passe lors d'un retournement de marché.
Curieusement ceux qui vous refusent des augmentations en vous disant "la queue chez Pôle Emploi est longue" sont les mêmes qui vous disent "ne parts pas, on à besoin de toi, parlons d'argent" (encore du vécu)...
J'aime comparer le marché du travail à celui du prix des carburants. Effet fusée pour ce qui les arrange, augmentation des prix, licenciements, baisse de salaires, d'une part. Effet plume pour les baisses de prix, recrutements, augmentation des salaires.
Sans parler des restaurateurs en Espagne qui se plaignent de ne pas trouver du personnel pour travailler 12 Heures, 7 jours sur 7, déclarés à temps partiel ou au noir (l'économie souterraine est un vrai fléau de par chez nous)
Je ne parle jamais de politique, mais curieusement beaucoup de patrons, proches de l'extrême droite, donc patriotes et anti immigration par définition sont les premiers à délocaliser et à employer (exploiter) des clandestins.
Voilà, je me suis défoulé.
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Il y a 3 heures, PLANONYME a dit :
Par définition, un employeur décide de ce qu'est ou pas pour lui une "cause réelle et sérieuse" de licenciement. L'employeur choisit aussi le terrain juridique sur lequel il se place : faute simple, faute grave ou autre motif "personnel".
Tout ça passe par une procédure, du formalisme, des délais... Pour l'employeur ce sera toujours sous réserve de l'appréciation souveraine des tribunaux en cas de litige. L'évolution récente de la législation sociale n'a d'ailleurs visé qu'à renforcer la sécurité juridique des employeurs lorsqu'ils rompent un contrat de travail. Notamment en limitant les dommages et intérêts en cas d'écart, lesquels seront aussi pingres que l'ancienneté est faible.
Disons qu'à la SNCF, tout ça est normalement davantage surveillé comme le lait sur le feu.
Bonjour.
Qu'en est-il des périodes d'éssai à la SNCF ?
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il y a 57 minutes, capelanbrest a dit :
au final on se demande bien quel est intérêt de publier ce genre de frasque dans la presse.....
tout à fait le genre d'article "putaclic".
que le mec ait niqué dans une locomotive mais on s'en fout....c'est pas le problème du grand public et l'entreprise n' a pas à communiquer sur els détails du pourquoi et du comment.
c'est un problème interne qui relève de la discipline interne à l'entreprise.....et qui a aucun moment n'a mis la sécurité des voyageurs en danger.
Pour le dédommagement du retard pris c'est un problème commercial que devra résoudre l'EF.....
Quant aux sanctions potentielles à l'EF de voir selon ses procédures internes la suite quelle doit donner à l'affaire...ou pas.
ni la presse , ni le public n' a connaitre les suites .....
s'il fallait publier toutes les fresques de toutes les entreprises et les sanctions dont ont écopé (ou pas) les personnels incriminés, on pourrait en écrire des livres et des livres et ce quelque soient les secteurs incriminés.
que chacun s'occupe de ses affaires et les vaches seront bien gardées....
un tel article n'est rien d'autre qu'un torchon de papier. 😉
C'est la chaîne Telecinco (5) alias Telecirco (Telecirque) de feu Il Cavaliere Berlusconi qui est l'origine de la diffusion. 🤣
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Il y a 2 heures, DIDIERD a dit :
Salut, ca c'est passé pas très loin de chez moi. Apparemment les ébats auraient eu lieu sur le pupitre de conduite de l'automotrice. Le problème viendrait que le pupitre était plein de fluides corporels.
Heureusement qu'il y avait un train de réserve dans cette gare.
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Ca ne m'étonne pas que les NMPP/Prestalis aient fait faillite 🤣🤣🤣🤣🤣🤣
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Le 17/07/2023 à 14:15, Eric44 a dit :
Si on se fie aux infos publiques disponibles sur le site de SNCF Réseau, c'est du renouvellement, avec entre autre le remplacement de 6 appareils de voie.
Ça c'est sur POLT, les travaux dont je parle sont sur la Transversale Sud
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Bonjour.
En consultant les travaux prévus en Occitanie sur le web de SNCF Réseau j'ai vu que des travaux de sigalisation sont prévus entre Montauban et Agen.
Je n'ai pas trouvé de détail concernant lesdits travaux.
Quelqu'un en aurait-il eu vent ?
La ligne est équipée en BAPR, serait-on en train de poser du BAL et/ou des IPCS ?
D'avance merci.
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il y a 24 minutes, SteveTrain75011 a dit :
Merci, c'est super interessant. Sagrera sera une gare en cul de sac ou traversante?
Sagrera est traversante. De fait, le tracé provisoire que tu as du emprunter en TGV longe la gare et va être déplacé à son emplacement définitif au niveau + 1
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il y a 5 minutes, SteveTrain75011 a dit :
Super intéressant merci.
Lorsque les travaux seront terminés (3ème rail + alignement caténaire + ERTMS) sur tronçon Casteldefells => Tarragona est-ce que la vitesse max sera maintenue à 160KM/H ou un rehaussement à 200KM/H ou + a été envisagé?Castelldefels se trouve sur la ligne côtière dite du Garraf et n'est pas concernée, du moins pour le moment par les travaux de mise à double écartement. Une fois les travaux terminés sur la ligne intérieure il n'est pas question de relever la vitesse car aucun train de voyageurs longue distance n'empruntera ce tracé. De toutes façons, le troisième rail limite la vitesse à 160 km/h. Presque tous les trains grande distance circulent sur la LGV.
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Le 12/12/2022 à 22:52, SteveTrain75011 a dit :
Merci pour tous ces posts forts interessants.
Pourrais-tu nous faire une mise à jour de l'installation de l'écartement standard en Espagne et notamment entre Barcelona et Tarragona où les travaux semblent très avancés?
Aussi, quand est il de l'ouverture de la nouvelle gare de Barcelona Sagrera et ses 18 voies? Tjs bon pour 2023?
En ce qui concerne la ligne classique (il y en a deux) de l'intérieur via Vilafranca del Penedès, c'est celle qui est concernée par la mise à double écartement depuis Castellbisbal jusqu'à Tarragona et Vilaseca où elle rejoint la ligne principale Camp de Tarragona Valencia qui est en train de passer à écartement standard comme expliqué au début de ce fil.
Il y a eu beaucoup de génie civil du côté de Castellbisbal - Martorell suite à réouverture et mise en conformité du tunnel original en voie unique (1853) qui servira de troisième voie et réparation du tunnel moderne à double voie. La pose des traverses à double écartement est pratiquement terminée sur tout le parcours, la pose du troisième rail est en cours ainsi que des appareils de voie à double écartement. L'ERTMS est en cours de déploiement ainsi que le recentrage de la caténaire.
Il reste cependant trois gros chantiers à traiter. Les gares de Sant Vicenç de Calders et Tarragone ville ainsi que la réfection du tunnel dit du Roc de Sant Gaietà.
MIse en service prévue 2025.
Ceci n'a rien à voir avec la LGV Madrid - Camp de Tarragona (gare des carroubiers, pas de betteraves dans le coin) - Barcelone déjà en écartement standard.
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Le 13/12/2022 à 08:20, MAGORINO a dit :
Je viens de rentrer d'Espagne en train et je peux te dire que la gare est toujours en travaux mais vu l'avancement c'est très loin d'être en voie d'achèvement pour 2023 .
Le chantier est impressionnant .
Pour l'instant bétonnage mais je n'ai vu aucune voie ferroviaire .
Suite à macro coupure d'un mois, les voies à écartement ibérique sont désormais en situation définitive au niveau - 1. On en a également profité pour ouvrir la nouvelle gare de Sant Andreu Comtal, située à proximité direction Cerbère. Curieusement il s'agit du tout dernier BV ouvert sur le réseau Adif tout près du plus ancien encore en activité qui aura tenu bon 168 ans (1854).
Le niveau 0 de la gare de Sagrera correspondra à la zone voyageurs et au niveau + 1 dont la dalle est presque terminée recevra les voies à grande vitesse.
Ouverture prévue en 2025 si rien ne foire
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Il y a 2 heures, 1GM a dit :
Pour avoir participé quelque chose de similaire chez FT... Pardon Orange ( mais ils étaient encore FT à l'époque )... pour la supervision d'un type d'équipement sur le réseau fixe. On as commencé par 5 sites : Tours, Toulouse, Lyon, Bobigny et Lille. Plus un sixième plus technique à Arcueil normalement non affecté à la supervision, mais pouvant reprendre le cas échéant n'importe lequel des 5 sites. ( de toute évidence il y avait un site par Zone ( 01, 02, 03, 04, 05 ) )
Quelques années après on est passé à 3 sites : Lyon, Toulouse, Bobigny, le site technique étant aussi ramené à Bobigny.
Aux dernières nouvelles il n'y as plus que Bobigny, et les divers serveurs ont tous été rassemblé à Val de Reuil. ( après un temps à Lyon )
Donc ca ne me surprendrais pas qu'avec le temps le nombre de CCR diminue, et que ceux qui restent couvrent une zone de plus en plus grande.
Aux USA, BNSF gère toutes ses lignes télécommandées depuis Fort- Worth au Texas, idem pour CSX depuis Jacksonville en Floride.
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il y a 4 minutes, Pascal 45 a dit :
Et pourquoi pas du travail à domicile avec une bonne connexion sécurisée pour ces CCR ?
De chez-toi, tu pourrais commander tout le réseau ! ...
Je ne crois pas que ce soit une bonne idée...Ça faciliterait grandement l'accès non souhaité aux systèmes informatiques.
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En Espagne oui. Il y a un programme en cours afin de supprimer ce qui reste en block manuel et cantonnement téléphonique. Pour celà, toutes les gares sont équipées de postes informatiques et sont télécommandées depuis des CRC (appellation ibérique des CCR). De plus toutes les lignes à double voie passent en banalisation. Sans compter l'installation d'ERTMS sur toutes les lignes classiques de plus de 150 trains par jour et obligatoirement sur celles qui passent à écartement standard.
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Il y a 4 heures, ADC01 a dit :
Bien sur et des ADC retraités qui ont rempilé, j'en connais un sacré paquet, cela ne date pas d'aujourd'hui, cela fait plus de 10 ans que c'est chose courante
Il me semble me souvenir que quand les chemins de fer coréens ont acheté les KTX c'est des retraités SNCF qui sont partis faire les formateurs là-bas.
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Il y a 10 heures, PLANONYME a dit :
Pour ceux qui relèvent encore du régime spécial de retraite, les règles de cumul sont ici (accès public) : https://www.cprpsncf.fr/vous-reprenez-une-activite-cumul-emploi-retraite
Pour faire simple, jusqu'à 62 ans l'agent de conduite déjà en retraite pourra cumuler intégralement sa pension du régime spécial avec le revenu tiré d'une reprise d'activité.
Au-delà de 62 ans (ça commence à faire vieux pour conduire un train !), le cumul sera limité au dernier revenu d'activité, c'est à dire que ça ne pourra être qu'une activité et un revenu d'appoint.
Le paradoxe c'est que ces règles de cumul beaucoup plus souples et permissives qu'elles ne l'ont été en leur temps ont été introduites par une réforme des retraites en 2008.
L'idée ou le constat du gouvernement de l'époque c'était que le revenu de remplacement d'une pension de retraite ne pouvait que baisser. Et que pour ne pas avoir des retraités pauvres, il fallait leur permettre de cumuler avec un revenu d'activité d'autant que souvent les salariés n'étaient plus en situation d'emploi avant leurs 62 ans. Des assouplissements pensés pour le régime général de retraite mais l'idée étant d'aligner à terme tout le monde sur les mêmes règles ça a trouvé à s'appliquer aussi au régime spécial de retraite du personnel de la SNCF (cadre permanent, autrement-dit sous Statut).
Or, jusqu'en 2008, un agent de conduite (puisque c'est d'eux qu'on parle ici) était en retraite à 50 ans (clause couperet).
C'est ce qu'on appelle un effet collatéral du législateur.
C'est comme un jeu de Mikado. Il faut retirer un élément sans en faire bouger aucun autre. Eh bien là, pour le régime spécial et les opportunités de cumul retraite / activité, plusieurs pièces ont bougé en même temps !
Je résume. Je simplifie. C'est plus compliqué que ça.
En matière de conneries des politiciens et législateurs de tout poil je vais vous en raconter une de bonne (façon de parler)
De par ici il y a une loi sur la liberté et indemnité du consentement sexuel passée pour mettre au pas les délinquants sexuels.
Résultat des courses, beaucoup de violeurs et autres délinquants de cet acabit se sont retrouvés en liberté car leur condemnation s'est vue réduite par la nouvelle loi (qui s'appelle oui c'est oui)
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Tout simplement alucinant. Que je sache, la France à signé quelques traités relatifs au droit du travail qui interdisent ce genre de mesures. Personne ne peut être obligé de travailler contre son gré (rester dans une entreprise, les réquisitions pour cause de service c'est autre chose)
Ça va devenir pire que la Corée du Nord.
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à l’instant, ADC01 a dit :
Pensions cumulables avec le salaire mais pas de nouveaux droits à la retraite, pour faire simple.
Merci et bonne journée (on se lève tôt 😂)
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Question: Si vous rempilez, qu'en est-il de vos pensions de retraite ? Suspendues ? Compatibles ?
Par chez nous, lors du pic du COVID on avait demandé au personnel de santé en retraite de revenir en leur permettant de cumuler pension leur salaire. De plus les pensions augmentaient du fait de la cotisation pendant la période travaillée qui impliquait une revalorisation de la base de calcul.
je met fin à la procedure de recrutement conducteur de train
dans Recrutement SNCF et formations internes aux métiers
Publication:
Pour en arriver au cas vu en Allemagne au début de la privatisation. Train de Fret privé arrêté dans un évitement plusieurs heures. Le mécano a fini par franchir de signal fermé, talonner l'aiguïlle et se faire prendre en écharpe. Je n'ai jamais su si le conducteur avait fait la connerie de son propre chef ou sous ordre de sa hiérarchie. À savoir, au vu de la culture férroviaire des cadres qui aujourd'hui travaillent dans une EF et demain chez un trader financier et après demain dans un abbatoir et qui finissent par couler le tout.