Bauvilla

Sans oublier le hiatus de Malause, 82. PàN prévu pour les transports routiers exceptionnels désservant la centrale nucléaire de Golfech.

Je me souviens d'un accident du côté de Saragosse d'un porte autos au départ de Lambaden (Pampelune) pour le port de Tarragone (voitures WV à l'export). Le DBC à bien fonctionné et détecté le problème. Le train avait été arrêté et le conducteur n'avait pas détecté de problèmes particuliers. Ayant conclu à un faux positif le train a redémarré et trois km plus loin au passage d'une aiguille en voie déviée, l'essieu central du wagon articulé a cassé entraînant de déraillement et le renversement dudit wagon et la perte des voitures. WV n'était pas du tout contente et pour corset le tout, les assurances ont fait la sourde oreille.

FGC exploite. Les lignes 6 et 7 de métro de Barcelone à écartement Standart. Les lignes R5 et R6 de banlieue de Barcelone. à écartement Standart. (Métro Vallès) La ligne 8 du métro de Barcelone à écartement métrique. Les lignes de banlieue et de fret à écartement métrique sur Martorell, Manresa et Igualada avec accès au port de Barcelone. Lignes qui ont été à deux doigts de la fermeture lorsqu'elles dépendaient de Madrid (Feve) La ligne à crémaillère de Montserrat. Reconstruite et réouverte après son déferlement en 1957. La ligne à crémaillère de Núria. Les funiculaires de Montserrat, Gelida et Vallvidrera. Les lignes de fret métriques de Sallent et Sùria. L'approvisionnement de pièces détachées de l'usine SEAT de Martorell si départ de Barcelone sur voies Adif La ligne Lleida - La Pobla susmentionnée qui allait fermer sous le giron de Renfe. La ligne touristique du Clôt del Moro en voie de 60. Reconstruite car déferrée. Diverses stations de ski dont La Molina. Je ne vois pas pourquoi les régions françaises ne pourraient pas faire de même si ce n'est une question de sous. Si SNCF n'en veut plus il vaut mieux que quelqu'un reprenne le flambeau plutôt que de fermer.

Pour exemple, la ligne Lleida Lérida, la Pobla de Segur (ce qui reste du Transpyrénéen Central) a été reprise par FGC du fait que RENFE/ADIF n'en voulait plus. Elle a été renouvelée, des trains Stadler ont été achetés et un BAPR léger avec commande centralisée a été installée depuis le COR de Rubí à Barcelone.

Il (y a) devrait y avoir des servitudes pour toutes les parcelles attenantes à des emprises ferroviaires. C' est (du moins sur le papier) comme ça en Espagne. Mais tout le monde s'en fout. Même l'administration.

Le Pays Basque espagnol vient de décréter l'état d'urgence sanitaire. Le confinement généralisé revient doucement, mais sûrement.

FGC serait bien contente de le récupérer. Cette EF catalane outre les lignes de métro / rodalies a Barcelone, exploite les crémaillères de Montserrat et Núria ( pas bien loin du Train Jaune),la ligne Lérida - La Pobla ( ce qui reste du Transpyrénéen Central) ainsi que une ligne touristique à la Pobla de Lillet ainsi que des stations de ski dans les Pyrénées catalanes. Elle cherche à s'implanter en France et à faire de la grande vitesse entre Barcelone et le Sud de la France (services régionaux transfrontaliers) et serait aussi intérésée à faire du TER.

Renfe facture les frais d'émission des billets Longue Distance / AVE qu'ils soient achetés en guichet ou en ligne. Itou si achat chez un voyagiste tiers. (Ça se fait encore en France la vente de billets en agence de voyages ?)

En Espagne on nomme les portes tournantes les postes à récompense des ex politiciens ayant été aux affaires.

Bonjour. Chez nous le COVID fait son retour tambour batant. On va pas tarder à être confinés à nouveau.

Salut. Je vais vous raconter une jolie histoire d'un connard, oui, un super méga connard barcelonais diagnostiqué positif COVID et confiné chez lui. Ce brave coco ayant prévu participer à une "despedida de soltero" (enterrement de vie de garçon) à Ibiza, fêtes qui par ici se font avec moult sexe, drogues et alcool, n'a trouvé rien de mieux que de sauter son confinement et de prendre l' avion pour s'y rendre. Le gars a été embastillé et on recherche activement plus de 800 personnes (passagers de l'avion inclus) qui auraient été en contact avec le demoiseau. Et on s'étonne des restrictions des libertés individuelles...

On ne veulent (au pluriel) pas faire. 2eme région espagnole (Lugo - Galicia) qui entre en confinement.

Bien le bonjour chers amis !!!. La bonne nouvelle du jour est que je quitte l'hôpital. La moin bonne est que la ville de Lérida /Lleida à 90 km de chez moi passe en confinement pour cause de COVID...

Salut, je plussoie. J'ai reçu un ordre de confinement très strict eu égard de ma situation personnelle. Minimum pour un mois. C'est une mesure de précaution, car choper le COVID serait très grave en ce qui me concerne. Tous les médecins, infirmiers et aides soignants qui m'ont traité ,et Dieu sait qu'ils sont nombreux, sont tous d'accord. Deuxième vague en vue.

Tout va bien. J'ai reçu mon rein. Je suis en phase post opératoire et me trouve bien dans 10 jours maxi je rentre chez moi. Amitiés à vous tous.

Salut ! Je vous annonce que je suis sur le point d'entrer en bloc opératoire pour grèfe du rein. Je vous tiens informé de la suite des traitements ! À +

Du côté espagnol la ligne est aussi fermée pour réfection du tunnel de Tosses, l'équivalent du Puymorens.

Tant mieux !!! Pour continuer avec le sujet, on dirait que c'est des signaux de BAL, ceux qui sont en cours d'installation.

Vous êtes pointilleux :-) Je rectifie donc mon propos. Selon la vidéo jointe, il apparaît que entre les Aubrais et Toury il y a des signaux annulés à contre sens qui semblent correspondre au chantier IPCS entre lesdittes gares et qui semblent plus abondants que sur les IPCS Toury - Guillerval.

J'ai pu voir une vidéo d'un voyage en cabine entre Orléans et PAZ. En ce qui concerne les IPCS il m'a semblé que des Aubrais à Toury il y a beaucoup plus de signaux à contressens que entre Toury et Guillerval.

Des BRIMO (Brigades Mòbils ) des Mossos ont été dépêchées tandis que la police nationale et la Guardia civil espagnoles ainsi que la police municipale de La Jonquera bloquaient la frontière. La situation du Perthus est particulière. L'ex RN 9 est térrioire français, la frontière passe sur la bordure du trottoir où se trouvent les commerces espagnols dont les mesures de confinnement sont très strictes encore.

Le LZB ainsi que l'electrification de Madrid - Séville ont été choisis pour contenter Siemens. L' Allemagne ayant fait pression sur Madrid. Pareil pour le marché des Velaro, imposés à RENFE, qui souhaitait acheter du Alstom, par le gouvernement sous préssion de Berlin. On savait depuis le début que les LGV espagnoles seraient raccordées au réseau français (au début c'était à Portbou que ça devait se faire) donc l'équipement el 1,5 KV + TVM et KVB étaient ce qui allait se faire. Mais les politiques ont mis leur cuillère dans le bouillon et nous en sommes où nous sommes.

La grosse bêtise faite en Espagne. Ne pas prévoir des rames pouvant circuler sous 1,5KV et choisir le LZB en lieu et place de la TVM. J'ai peine à croire que SNCF fasse pareil.

Choix stupide.

Les usines de tous les constructeurs ne sont pas reliées su Réseau en standart.