Bauvilla

N´était-t-il pas question de fusionner les postes 4 et 6 PRS dans un PAI unique contrôlant le secteur Matabiau ?

Tortosa. Limite sud de la province de Tarragone. Sensiblement à mi chemin de Barcelone et Valence. L'hôpital s'appelle Hospital de Tortosa Verge de la Cinta. BNSF est coûtumière de ce genre de transports aux US pour le compte de Boeing.

Vue aérienne de la nouvelle ligne. Remarquer que le tracé est encadré par deux autoroutes. AP7 à péage de La Jonquera (frontière, elle prolonge l'A9 française) vers le sud. À gauche. A7 libre de péage de Barcelonle sud, à droite, https://youtu.be/aGmxALAy-OM

Bonjour Twitter de chez ADIF avec un "slide" des travaux à Vandellós

Vandellós, samedi 11-01-2019 Des images des travaux de raccordement.

C'est comme Toulouse - St. Sulpice ? (Doublement partiel)

Voici un autre post de chez Skyscrapercity,com Source: https://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=165108766&postcount=15497 Para empezar el día, el tercer Euromed del día, destino Alicante, entrando a Salou a buena velocidad. Y ya por la tarde, empezamos con el Talgo 00165 a Cartagena, que llega a Salou 20 minutos tarde. A cargo de una brillante 252. Al pasar por el paso a nivel de la calle Barcelona, uno percibe perfectamente lo grande que es una locomotora. Y la rama de Talgo, apta para 200 km/h, con sus característico sonido de un solo eje a la vez.Cola de la rama de Talgo VI. A punto de parar, vemos que está esperando el cruce otro Talgo dirección Barcelona, en este caso el 01142, provinente de València. Movimiento de pasajeros. Y listo para salir hacia el sur, último vistazo y se da la señal. Al marcharse, foto completa del Talgo estacionado en la vía 4, acumulando retraso. Escenas cotidianas, sube el maquinista, al que he de agradecerle la bonita pitada. Parece que iba a marcharse el Talgo pero no, aparece por la curva de Salou el morro de una 447. Un R16 a Tortosa que descarga mucha gente, y carga una buena cantidad también. Ambos trenes en paralelo. Y sale el Talgo, pitando, con unos 20 minutos de retraso. Entrando en vía principal. La rama de Talgo IV, cruzando el paso de nivel Y rápidamente se abre el bullicioso paso a nivel de la calle Barcelona. No mucho después, aparece una doble de 447. La doble de 447 propiamente dicha, impoluta, posando delante del edificio de viajeros de Salou. Enganche de la doble composición, delante del edificio. 447 saliendo mientras toca el silbato. Cola de la 447, en diercción Barcelona haciendo un R16. Vista longitudinal. Poco después salta la sorpresa, una 470 sin servcio comercial. De perfil, muy limpia también pero con heridas de guerra en las juntas de goma de las ventanas. Y se para al final de la vía 4, pasado el último paso a nivel de los 3 que tiene la estación de Salou. A la espera de que la avance el Euromed 01161 Barcelona-Alicante. Se va la 470 sin servicio tras él y aparece una en servicio. R16 Barcelona, con parada en Salou, hasta el 13 de enero. Tras descargar y cargar mucho pasaje, emprende la marcha hacia Bcn. Y poco después, Euromed provinente de Alicante, también con retraso, unos 15 minutos. Hacia Bcn, a lidiar con la malla de la R2. Ni 5 minutos después aparece un R16, que previsiblemente se acaba de cruzar con el Euromed en Port Aventura. Efectua parada en Salou, escena de lo más cotidiana que pasará a la historia. Vale la pena remarcar el hombre del sombrero que llega a Salou con una caja de vino, la buena vida. 15 minutos después, saca la cabeza una 252 por la curva de Salou. Que llega con unos 15 minutos de retraso. Y estaciona en vía 4, donde carga más gente de la que descarga. Se trata del Talgo 01171 con destino Murcia. Y hasta aquí la sesión para la historia. __________________ Troisième post. Source: https://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=165108738&postcount=15496 Ante la próxima desaparición de la vía actual, traigo unas fotos de la estación de Salou hechas recientemente, que ya veremos si desaparece o no. Lo que está claro es que el tráfico ferroviario que conocemos acabará. Mirando hacia Cambrils. Mirando hacia Port Aventura y Tarragona. Vista general de las 4 vías de la estación, aunque sólo las 3 primeras están opertivas -contando desde el edifcio de viajeros (cerrado desde hace un tiempo)-. Paso a nivel a la altura de la calle Gandesa El paso a nivel de la calle Gandesa. Edificio de viajeros Destinos a los que nunca más se podrá llegar desde Salou. Cartel anunciando el paso de trenes rápidos (con falta ortográfica incluida). __________________ Tout ceci est désormais histoire. Je souhaite beaucoup de chance à Salou. Je pense qu'ils vont regretter le fait d'avoir pleurniché pour que les voies disparaissent, Ils auraient pu demander la mise en souterrain, comme ça ce fait beaucoup par ici. Mais bon... Il parait que le train sera remplacé par un tram jusqu'à Tarragona. Si vous le voyez un jour faites-moi signe.

Voici les dernières photos publiées sur Skyscrapercity.com concernant la gare de Salou qui ferme ses portes dimanche soir, Source: https://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=164658648&postcount=810 La sixième photo est prise à Port Aventura qui devient gare en cul de sac (et accéssoirement désservira aussi Salou par navette bus). Le train Euromed en provenance de Valencia n'y circulera plus. (Ne vous étonnez pas si les signaux semblent déjà éteints. Il s'agit de technologie américaine des années 60 d'allumage d'approche dont je vous parlerai dans un autre post)

Bonne nuit Je vous informe que ce week-end la ligne Tarragpna - Valencia est coupée à Vandellós pour mise hors service de la ligne historique entre (Tarragona) Port Aventura - Salou - Cambrils - L'Hospitalet de l'Infant et Vandellós (elle ne figure même plus sur la carte de mon précédent post.) Je vais éssayer de publier une photo mise en ligne sur Twitter de la zone de Vandellós, endroit où ont lieu les travaux de jonction de la nouvelle ligne à double voie et de la dépose de l'sncienne VU. Il ne reste qu'à achever les travaux de signalisation et à faire les éssais, qui auront lieu ce dimanche, pour une mise en service de la nouvelle ligne lundi 13/01/2020 à 06H30. Cette nouvelle ligne permettra aux trains Euromed qui rouleront à 250 km/h entre Barcelona Sants et Camp de Tarragona sur la LGV Barcelone - Madrid de quitter celle-ci et de rejoindre la ligne Tarragona - Valencia vía le "cambiador" de la Boella et de rouler à 200m/h sur presque tout le le reste du parcours et ainsi gagner 30 minutes de voyage. Voici un autre tweet. (Je tiens à préciser que le schéma et les photos ont été pompées sans aucune gêne ni vergogne de la part de Adif et sans en demander l'autorisation à ses auteurs sur la page espagnole du forum d'amateurs Skyscrapercity.com) Revers de la médaille. Cambrils et l'Hospitalet de l'Infant ont leur gare déplacée à l'extérieur des villes et perdent leurs gares centrales. La gare de Montroig del Camp qui se trouvait à 5 km du village et qui ne servait que d'évitement et point de croisement disparait et est remplacée par un évitement/gare de secours dit de Rifà, non désservi commecialement en temps nomal. Et, cerise sur le gâteau, Salou perd sa désserte férroviaire, la gare la plus proche étant celle en cul de sac du parc a thème Port Aventura désservie par des navettes sur Tarragona. (Je ne ferai pas de commentaires mais je ne vous cache pas que j'en pense très long sur ce désastre) Laditte gare sera reliée à Salou ville par des navettes bus. Voilà pou le momment. (Si on ne nous a pas menti les travaux de mise en écartement standart de tout ça devraient débuter sous peu)

Bonne année. Mentionner aussi la réouverture Oloron - Bedous et le doublement partiel Toulouse - St. Sulpice

La ligne classique Barcelone - Tarragone - Castellón - Valence va être mise en écartement standart 1435 et partiellement reélectrifiée en 25 kv Monophasé. Les travaux sont en cours pour une mise en troisième rail entre Barcelona et Tarragona - Vilaseca. Des évitements de 750 m sont en cours d'aménagement et l'ERTMS est en cours d'installation. L'antenne vers l'usine SEAT à Martorell va être mis également en troisième rail. Pour curiosité. Cette usine va disposer d'une desserte en trois écartments. Standart et Ibérique sur le réseau RENFE/Adif et métrique sur le réseau FGC (des voiturres y sont expédiées vers le port de Barcelona) Le tronçon Tarragona - Castellón va être mis en écartemmnt standart SANS 3ème rail depuis Vilaseca et Camp de Tarragona (gare oliviers/betteraves) jusqu'à Castellon et reélectrifié en 25 KV CA. l'ERTMS sera également installé et plusieurs évitements de 750 m vont être aménagés. L'antenne L'Aldea - Amposta - Tortosa sera également mis en écartement standart sans 3eme rail. Le tronçon Castellón - València dispose déjà de 3ème rail sur une de ses deux voies, ce qui permet déjà aux trains AVE Madrid - Valence de pousser jusqu'à Castellón. la deuxième voie est en cours d'aménagement. Le troisième rail est en cours d'aménagement aui jusqu'à Almussafes (Usine Ford). Je vous joins une petite carte illustrative de la situation. - Source: Ministerio de Fomento Migracion TGN -CS.jfif

Trains de potasse depuis les mines de Sallent et Suria à 60 km, près de Manresa et voitures Seat à l'export depuis Martorell à 30 km. Soit une dizaine d'allers et retours.

Une curiosité vue dans le port de Barcelone. Voie à triple écartement: Ibérique. Standart et métrique.

https://youtu.be/YjDx9i47tjw Vidéo prise en cabine depuis un train Captrain / SNCF ex COMSA Rail de Tarragona Clasificación à Barcelona Morrot. On peut y voir le chantier de mise à trois files de rails entre Tarragona et Castellbisbal et le trajet déjà a trois files de rails entre Castellbisbal et Bcn Morrot qui permet l'arrivée des trains en standart depuis la France. Comme curiosités diverses ont peut y voir les traverses dites polyvalentes (soit écartement ibérique, soit écartement standart,les aigüillages à double écartement, les poteaux et caténaires à 3000 V CC et les poteaux et caténaires prêts pour passer à 25 KV CA (de castellbisbal à Can - Tunis). On peut également y voir (à droite) les voies de la LGV à Madrid ainsi que la voie métrique de FGC pour les trains de potasse et de voitures à l'export via le port de Barcelone. Du web Adif: Traverse polyvalente Traverse mixte où à trois files de rails

Et pas que, Ryanair et consorts, Ouibus et les autres el les sociétés autoroutières (Enre autres Abertis et Vinci) font aussi leurs choux gras.

La boîte de BTP en charge des travaux ayant déposé le bilan, les travaux sont en attente d'un nouvel appel d'offres. C'est assez courant par ici car elles ont l'habitude de soumissioner à perte pour remporter le marché et ensuite pleurer de la rallonge. Mais ce coup-ci ça n'a pas marché.

Bien le bonjour à tous. Je suis vivant, mais tres occupé par ma dialyse et les multiples tests que je passe en vue d'une possible transplantation rénale. De ce fait je ne passe pas souvant par ici, mais je ne vous oublie pas. Je vous tiendrai au courant de mes avancées. À bientôt.

C'est pratiquement tout le secteur BTP et férroviaire (dont Siemmens aussi) qui sint impliqués dans cette affaire.

C'était pas Adtranz avant ?

Je l'ai pourtant fait plusieurs fois à pied en 1990/91. C'est pour éclairer ma lanterne que je posais la question. Vérifications faites je pense que le zinzin sera bâti plus au sud vers le Pont de Joie. Je pense qu'il y a un cimetière dans le secteur.

J'ai travaillé à Fleury en 1990 au pied du château d'eau de la rue Hoche au coin de l'avenue André Déssaux. Pour aller en gare il fallait passer par le tunnel el des Champs Bouchauds. On pouvait le faire à pied à l'époque. Ce téléphérique va remplacer ce tunnel ?

Comme tu dis bien, sous toutes réserves, mais le REPD oblige à fournir ce genre d'informations à toute personne intéréssée ET titulaire de données à caractère personnel le concernant, quel que soit le type de support de conservation des dites données. La cause de refus citée est passible de plaintes auprès de la CNIL.

Je pose la question: Pourquoi ne pas envisager via la PC des services de liaison entre gares, même s'il doivent quitter la PC et y revenir ?. Avec les arrêts intermédiaires c'est des voyageurs en plus pour RER et Transilien. (Et GL / TGV)

C'est quand même dommage qu'une infra pouvant être rapidement en ordre de marche soit délaissée de la sorte. Certes, il y a du travail à faire, mais celà permétrait de mailler encore plus les Transiliens, le RER, le Métro et les Tram. Les lignes structurantes ne passant pas par l'hypercentre des villes font défaut. nous en savons quelque chose ici où ce genre de stupidités ont été commises.

Lors des travaux Castor, a-t-on changé aussi les caténaires, du moins jusqu'à Invalides? Au delà je pense que c'est plus moderne. Autre question. Les plages travaux en IDF ne doivent pas être très longues. Si c'est pareil que devant chez moi, elles ne durent que d'01H00 à 05H00, ce ne doit pas donner beaucoup de temps pour la maintenance. Je suis réveillé en pleine nuit par les locomotives diesel des TTX et les bourreuses qui font un boucan d'enfer. Mais je ne m'en plaints pas, même si ma chambre donne sur la voie.