Marcel28

Je synthétise, EVO freinée au frein continu voyageur ==> Sous réserve que les conditions de freinage des ME 100 soient réalisés, autorisé à circuler à la vitesse des ME100 sans dépasser 70 Km/h. Masse Totale = 180 T % de Masse Freinée nécessaire des ME 100 = 60% ==> Masse freinée nécessaire 0.6*180=108 T Masse freinée réalisée 121 T ==> Masse Freinée réalisé > Masse freinée nécessaire 1 EM + 1EM CV ==> HLP Un véhicule ou une machine partiellement ou totalement isolée peut être ajoutée en queue des HLP ==> Dans ce cas et si les conditions de freinage sont réalisés, éviter toute réaction brutale dans la conduite du train. Reste le KVB, l'application stricte des documents me conduisent à le paramétrer ME 10 0 057 (EVO HLP sans Bulletin de freinage autorisé à circuler à la vitesse des ME 100 sans dépasser 70 Km/h et composé de 2 machines). Après pour ce qui est du paramétrage KVB et des EVO HLP il semblerai qu'il y ai deux écoles, je laisse le soin à ceux qui on une autre démarche de l'expliquer.

Détrompe toi a aucun moment je dénigre le boulot, ce que veut dire c'est que les sacrifices qu'il impose ne sont pas à prendre à la légère surtout mis en face de la rémunération. Ce métier est du reste passionnant!

Dites les gars, quel type de contrat permet de vous payer moins de 800€/mois pour suivre la formation??? En gros cela ferme les portes à tous ceux qui ont déjà un boulot et qui guettaient l'opportunité de rentrer dans le ferroviaire! Perso je n'aurai jamais pu me permettre de quitter mon ancien job pour suivre une formation dont l'issue est incertaine et dont la rémunération n'atteint même pas 1000€/mois c'est un risque difficile a prendre en bon père de famille! Plus que des économies sur les salaire, la boite filtre peut-être des jeunes en sorties d'études ou des chercheurs d'emploi (ce qui n'est pas un mal en soit, il faut du travail pour tout le monde) mais cela peut permettre de formater et d'exiger un niveau de flexibilité maximum et de sacraliser l'objectif d'une rémunération finale qui finira croyez moi par vous sembler insuffisante compte tenue des efforts et des sacrifices que ferrez tous les jours.

Oui mais dans les faits c'est bien le centre de formation ECR qui va vous former. ECR peut vendre ses formations à tout le monde.

En gros si je comprends bien, au bout des deux mois si t'es bon --> CDI, si t'es moyen mais avec encore des chances de réussir --> CDD , si t'es nul --> ANPE

Et bah il va falloir vous accrocher les gars, déjà que la formation en elle même n'est pas facile mais avec des conditions de précarités telles que tu nous les décris .... c'est plus que de la motivation qu'il faut! ECR vient d'inventer le CAP conducteur de train! A ce rythme la l'année prochaine il faudra payer pour suivre la formation... ppffff

Vous à-t-on dit que vous ne resterez à Toulouse que le temps de la formation??? Car aux dernières nouvelles ils voulaient faire bouger tout l'effectif sur Hendaye, Angoulême ou Cerbère!

Salut, Tout dépends où tu habite et où est le centre de formation! Si ça se passe comme dans le temps, la formation se déroulera peu être du coté de Calais ou Marseille bien que paris reste une possibilité vu tous les trains dispo chaque jours à Valenton. Donc si tu n'est pas du coin (plus clairement si tu est formé ailleurs qu'a ton lieu d'affectation) la boite devrai prendre en charge ton acheminement vers celui-ci ainsi que les nuits d'hôtel! Bien sur qu'ils te laisse rentrer chez toi le week-end! Véhicule de fonction, je ne pense pas enfin je ne l'ai pas encore vu pour des AFR, mais véhicule de service oui tout dépends des sites a desservir. Parfois tu t'y rendra sur le train d'autres fois tu ira en voyageur ou encore en taxi. Bon courage;

Alors il vaut mieux rester au chômage que d'avoir du boulot et risquer de le perdre si ça se passe mal!?! Le raisonnement tient debout on ne peut pas perdre son boulot si on en a pas c'est une logique implacable!

D'ailleurs puisqu'on parle de sillons, pourquoi certains sillons Réguliers "même numéro tous les jours de la semaine" peut-il se voir modifier ses horaires de manière significative d'un jour pour l'autre? parfois même jusqu'à plusieurs heures de décalage sans pour autant qu'il y eu demande de non conformité! Il s'agit généralement de sillon fret en 4xxxx Je ne comprends pas, pourtant un train de voyageur qui roule tous les jours avec le même numéro ne change pas d'horaire de circulation quotidiennement!

Je sait bien elle ne sont pas la pour remplacer les traxx, je faisait réponse à zoom dans ce message. Néanmoins je ne sait pas pourquoi elle vont bosser pour nous ces machines!

C'est clair que sur ce point un choix malheureux à été fait, tout comme le fait de ne pouvoir lever aucun autre panto en secours en cas d'avarie. Les bandes d'usure en cuivre arrivent ... moi je met ça sur le compte de soucis de jeunesse, qu'elle machine peut prétendre n'avoir eu aucun soucis de fiabilité lors de sa mise en circulation?

Donne moi la référence des machines françaises quadri-courant interopérable France/Allemagne/Belgique/Suisse. Je n'en revient pas, depuis 5 ans ont nous pointe du doigt car on roule diesel sous caténaire maintenant qu'on roule avec une des meilleure becane électrique du moment ça va toujours pas car c'est pas Made in France! Et puis c'est bien connu alstom n'exporte pas... J'ai le droit de faire de la concurrence mais surtout pas les autres...

Pourquoi remplacer les 186 sous 1,5KV ? Elles fonctionnent plutôt bien malgrés quelques soucis de pantos à leurs début, je n'entends plus parler de DDS en tout cas.

Absolument d'accord, il y a dire non et savoir comment dire non! Bien souvent ceux qui t'en demande le plus sont les même qui vont t'en mettre plein la figure le jour ou il y aura un soucis! Il suffit de les mettre face à leur propre contradictions, et encore plus simple savoir citer le règlement qui est dans beaucoup de cas très explicite. Bien entendu il choisissent leur proie, et ce genre de chose ils se gardent bien de le demander à certains autres collègues. Je suis conscient que c'est facile à dire comme ça, mais le règlement et les écrits il y a que ça qui compte.

Absolument, pas de deuxième panto pour les décollage, après je sait qu'il existe une technologie de panto avec une troisième bande de captage en cuivre escamotable qui s'efface après décollage mais je ne sait pas si elle en sont équipée!

Ouai, j'ai compris cela également. C'est dût aux bandes d'usure en graphite apparemment , matériau bien trop tendre pour la bonne grosse caténaire 1500 V qui n'est frotté que par des panto à bande d'usure cuivre! Résultat ça s'use vite, très vite! Et quand c'est trop usé, le panto tombe tout seul et impossible de le relever. Par contre ce qui devient franchement risible c'est que tout le monde le sait chez ECR, tout le monde sait également que malgrès ces 4 pantos, cette machine ne permet pas de lever un autre panto en position secours, donc vous aurez compris que c'est demande de secours si le panto est HS! Et bah ce qui devait arriver arriva, déjà 1 machine HS secouru sous 1500 v. Et surement d'autres, enfin grosso modo toutes celles qui roulent sous 1500 v finirons par tomber en panne a cause du panto... DDS DDS en vue Maintenance préventive ??? hum ... connait pas ! c'est quoi??? lotrela

Merci. okok

Bonsoir, Il y a vraiment des empêcheur de tourner en rond ici!!! Un privé reprends des trafics délaissés par l'EF historique : "c'est un scandale, il nous piquent notre boulots, ils ne respectent pas les règles de sécurités etc..." Un privé se positionne commercialement et reprends des trafics assurés jusqu'alors par l'EF historique (c'est un des principe de marchés ouvert à la concurrence soit dit-en passant) : "c'est un scandale, il nous piquent notre boulots, ils ne respectent pas les règles de sécurités etc..." Un privé prends un trafic à la route, se mobilise pour être en phase avec les enjeux du grenelle (les BR186 arrivent et de plus une C77 n'émet pas autant de C02 que tous ces camions) :"c'est un scandale, il nous piquent notre boulots, ils ne respectent pas les règles de sécurités etc..." J'admet que pour l'explication je prends des raccourcis en utilisant ce leitmotiv : "c'est un scandale, il nous piquent notre boulots, ils ne respectent pas les règles de sécurités etc..." , mais pour une fois messieurs, n'avez vous pas envi de saluer les efforts que fait une entreprise ferroviaire pour prendre des marchés à la route! Pour terminer, d'autres nombreux sujets sont déjà ouvert pour parler de tout ce que vous pouvez reprocher aux EF privé, alors pourquoi ne pas laisser celui-ci en dehors de cette gueguerre interminable.... Merci!

Bien sur que ça choque, ce que je veux dire c'est que le conducteur à son rôle dans les événements que tu décrit, il est garant de la sécurité, il n'a pas reçu de coups de fouets pour conduire aussi longtemps sans garer le train, rassure moi. Idem, on ne l'a pas forcé à boire avant de prendre son service! Il doit prendre ses responsabilités et dire stop! Et ne rentrons pas dans une psychose du style le conducteur du privé est un mec dangereux! Grève oui, mais restons objectifs quand aux revendications.

Les dit Conducteurs doivent prendre leurs responsabilités. 16 heures sans passer près d'un triage pour garer le train! Je parle même pas de l'alcool! Sauf erreur ce sont des adultes responsables qui conduisent des trains, alors qu'ils agissent en tant que tel avant de crier au scandale!

De la discrimination??? Est-ce de la mauvaise foie? Est-ce qu'un habitant de Paris ou proche banlieue, qui travaille à Paris paye le même loyer qu'en province? Paye le même prix les produits de la vie courante? Possèdes-t-il le même confort de vie qu'en Province? Peut-on sans mauvaise foie répondre oui? Donc, encore heureux qu'il soit payé un peu plus que ses collègues de Province!

http://www.eurocargorail.com/recrutement.asp Tout y est!

J'ai appris la nouvelle en lisant ceci: INCIDENT : Perturbations après le déraillement d’un train à Melun FRANCE - Un train a partiellement déraillé hier matin en gare de Melun, provoquant suppressions et retards dans le trafic. La scène s’est déroulée à 06h05. A ce moment-là, une rame du RER D venant de Paris s’arrête en gare de Melun, son dernier arrêt avant de se diriger vers une voie de stockage. Mais au moment de s’engager sur la ligne menant au garage, un incident se produit. L’essieu du wagon situé derrière la motrice dérape et sort des rails. La rame se retrouve bloquée. Elle était vide de voyageurs et on ne déplore aucun blessé. Rien à voir donc avec la célèbre catastrophe ferroviaire faisant 16 morts qui s’était produite au même endroit le 17 octobre 1991. Ce léger incident a quand même provoqué de nombreuses perturbations dans le trafic ferroviaire. A cause du blocage du train, cinq autres ont dû être supprimés et jusqu’à 8 h 15 sept autres ont subi des retards pouvant aller jusqu’à trente minutes. Alors quelles sont les causes de cet incident ? La direction de la SNCF souligne d’abord « qu’elle ne serait pas due à un problème de rail ». Est-ce l’usure de la rame elle-même ? « Elle va être rapidement remorquée dans nos ateliers afin d’être examinée. On pourra se prononcer après », précise-t-on à la SNCF. Hier soir, le trafic aux heures de pointe s’est « déroulé normalement », selon l’entreprise. source :passion trains.over-blog.com/ (Désolé j'arrive pas à insérer un lien!) Quelqu'un en sait-il un peu plus sur cet incident?

Voila, je suis tombé sur ces deux photos par hazard, est-ce une illision d'optique? Trucage ou réalité??? http://petitscarabe.unblog.fr/files/2009/04/473000.jpg http://petitscarabe.unblog.fr/files/2009/04/473008.jpg Je suis perplexe!