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Bonjour, Peut-être certains d'entre vous connaissent-ils déjà, ou ont entendu parler, de la liste des "postes d'aiguillage remarquables" établie conjointement entre SNCF Réseau et Rails et histoire en 2012. Un peu avant ou un peu après leur désaffectation, les postes listés font théoriquement l'objet d'une étude destinée à étudier les conditions de leur reconversion, de manière à organiser leur préservation et souvent leur ouverture au public (les postes listés sont facilement accessibles du domaine public). C'est donc un programme intéressant puisque l'on cherche à préserver un patrimoine et à communiquer avec le grand public... Est considéré comme remarquable un poste d'aiguillage ayant soit une valeur de représentativité (un exemplaire bien conservé d'une grande série technique, comme par exemple les Saxby PLM ou les PRS) ou au contraire une valeur de prototype et de rareté (comme Montereau P1). Normalement, les 25 postes listés couvrent l'essentiel des techniques et technologies employées, par la SNCF ou par les anciennes compagnies. La liste a déjà maintenant 6 ans et certains postes peuvent avoir fermé, ou la date de fermeture annoncée être décalée... Si vous avez des informations sur la fermeture des postes listés ci-dessous (ou sur la date de mise en service pour certains), pouvez-vous m'en informer ? Poste fermé depuis / poste qui fermera le / poste dont la fermeture n'est pas envisagée / pas annoncée... etc. Merci à tous ! Je mettrai à jour "en direct" ce post pour tenir compte des infos données par les membres. Achères poste A (1948) : Poste de débranchement à billes système Robert Lévi + PELI Aster Aspres-sur-Buëch (1892) : Vignier PLM à taquets modèle 1890 + serrure centrale Amiens : PRS d'Amiens (complète utilement celui de Montereau en matière d'évolution de ce type de poste) Arbresle (L’) (1896) : Poste Saxby PLM. Désaffecté en 1991. Belfort poste 2 (1949) : Poste Descubes à commande d’itinéraires par leviers entrée/sortie Bischheim poste 2 (avant 1914) : Poste mécanique ex-AL Bruchsal J Charbonnières poste A (1954 ?) : Poste PLM Vignier 1890 à taquets. Désaffecté en 1991 et démoli. Châteaudun poste C (1934) : mécanique Saxby A6 Château-du-Loir BV (1950) : Poste électrique à leviers individuels Hall-Taylor Dinan poste 1 (avant 1914) : Poste Vignier Ouest 1889. Désaffecté en 1993. Présenté au "Musée du Rail Dinannais". Épernon BV (1935) : Poste électrique à leviers individuels Mors 1933 Longueau poste 1 (1922) : Poste à leviers d’itinéraires MDM Aster Lyon-Perrache poste 1 (1933) : Poste à commande d’itinéraires Thomson-Houston par poignées. Désaffecté novembre 2016. Étude en cours. Millau poste 1 (1921) : Poste Vignier Midi à verrous courbes Montereau p.U (1950) : Poste tout relais à transit souple (premier PRS) Montmaur (1957 ?) : Poste de block Sud-Est de voie unique, serrure de voie directe unifiée Moret-Les-Sablons poste 1 (1950) : Poste mécanique unifié SNCF M45 Noyelles (mise en service ? Désaffectation ?) : Poste de block Lartigue Nord uniformisé Orly-Ville BV (1968) : Poste électrique à leviers individuels Saxby (PELI65). Supposé désaffecté actuellement, est-ce effectif ? Rennes (poste central) : Poste à commande d’itinéraires par leviers spéciaux Mors (curseurs). Désaffectation programmée pour mars 2018. Romilly poste 1 (1974) : PRG Saint-Denis-près-Martel BV (1954) : Poste mécanique unifié SNCF de BV M50 Saint-Quentin poste 2 : Poste à leviers individuels Mors modèle 1927 (80 leviers) Soissons poste U (1920) : Poste Saxby Nord Tencin-Theys (mise en service) : Poste de block manuel Sud-Est uniformisé de double voie. Supposé désaffecté actuellement, est-ce effectif ? Vierzon poste 5 (1949) : Poste électro-mécanique SNCF unifié. Désaffectation programmée pour 2025 selon prévision 2018.

Bonjour, Je travaille actuellement sur un projet de remise en service du poste 1 de la gare de Lyon-Perrache, pour le compte de Rails et histoire (appelée également Association pour l'Histoire des Chemins de Fer ou AHICF). Le poste est désaffecté depuis novembre 2016, mais, parce qu'il est considéré comme étant "remarquable" par SNCF Réseau, sa désaffectation a donné lieu à une étude pour étudier différents scénarios de reconversion. L'un des scénarios, c'est l'ouverture du poste au public, par le biais de visites guidées. Mais ce projet d'ouverture au public serait nettement plus intéressant si le poste était remis en état de marche... (il s'agit d'un poste électromécanique à leviers d'itinéraire de type Thomson-Houston). Évidemment le monde extérieur devra être simulé par ordinateur, avec un logiciel spécifiquement conçu pour ce projet. Le T.C.O et le pupitre seront remis en service, d'abord partiellement, puis de manière plus complète... Je souhaite me rapprocher au plus près de la réalité, au moins dans des conditions normales de fonctionnement. Mais ces "conditions normales" ont passé leur temps à évoluer.... et il serait peut-être intéressant de restituer un état "ancien" du poste, post-électrification, post-mise au B.A.L, vers 1950, 1960 par exemple. Le souci, c'est que si je connais plutôt bien le fonctionnement moderne du poste (parce que le personnel est cordial et bien vivant !) les aiguilleurs des années 1950 1960 commencent à se faire rares... j'en appelle donc à vos connaissances personnelles : Premières questions (il y en aura d'autre, postées au fur et à mesure) : - Avant le SAAT, avant l'informatique, comment l'aiguilleur sait-il qu'un train est en approche ? Approche lointaine, celle qui vous donne le temps d'établir un itinéraire sans que le train ne rencontre de signal fermé. -- Avant le SAAT, avant l'informatique, comment l'aiguilleur identifie t-il le train en approche ? Je suppose qu'il y a communication téléphonique entre les postes, ou avec le régulateur... mais je préfère avoir vos avis, vos confirmations. Merci !