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15 résultats trouvés

  1. Bonjour à tous. Pour faire bref dans l'histoire du recrutement, j'ai postulé en tant que CRL en Auvergne Rhône Alpes fin septembre, j'ai finalement été rappelé pour la fameuse journée qui se déroulera prochainement. Seulement, si jamais tout se passe bien et que je suis convié à la visite médicale, j'ai peur qu'un point freine mon recrutement. En effet, ayant eu un soucis au dos (hernie discale), et portant maintenant un dispositif dans le dos, est-ce que cela gênerait et du coup stopperait mon recrutement ? Je suis conscient qu'il n'y a pas de médecins ici (du moins je le pense ).. J'ai 18 ans, je me suis fait opérer lors de mes 17 ans, et je me suis extrêmement bien remis. Merci pour vos avis !
  2. Bonjour camarades, j’ai une question.... Alors voilà j’étais Stagiaire apprenti la totale à la sncf j’ai fait sncf Mobilites, Reseau, Epic de tête .. j’ai fini mes études et j’ai été recruté a la Sncf récemment pour un poste en province mais là je ne me sens pas bien je travail de 5h du matin à 19h au vrai sens du terme, dimanche aprem le travail ne finit pas :/ mes formations cursus jeune cadre je les annule ou repousse souvent ...pour couronner ça avec mes collègues de bureau la relation se limite à bonjour au revoir aucun esprit d’équipe ou d'appartenance a un projet commun... celui qui a une patate chaude il me l’a balance ... un chef lunatique qui me fait peur :/ j'arrive la boule au ventre le matin. et je voulais savoir si je pouvais lui demander de changer de poste (une équipe est prête a me prendre a paris dans une autre branche...)
  3. Bonjour à tous ! Voilà j’ai postulé pour un travail saisonié à la sncf , quelques temps après on m’a avertis d’un convocation médicale avant le recrutement , on ne m’avais rien dis à ce sujet et j’aimerais savoir sur quoi porte cette visite médicale , quels sont les tests et que dois-je apporter . Merci d’avance pour vos réponses !
  4. Bonjour à tous et à toutes, cheminots et usagers, Publics et Privés. J'espère ne pas faire de doublon ,mais j'ai pensais nécessaire de (re)poster ceci... On veut souvent comparer notre manière de fonctionner avec d'autres pays de EU. Alors, voici l'exemple concret des conséquences de se que le gouvernement réserve à la sncf, la Poste ( déjà en action), et d'autres.... https://www.google.fr/amp/s/www.latribune.fr/economie/union-europeenne/au-royaume-uni-la-privatisation-des-chemins-de-fer-deraille-628489.html%3famp=1 À partager...en masse!
  5. Bonjour, je viens de recevoir comme certains d'entre vous une proposition de la SNCF pour un " think tank digital "" ah oui je sais c'est pas très clair pour moi. A priori c'est un espace de discussion etc etc pour établir des liens entre retraités et actifs etc etc . Pendant 4 ans je n'ai eu aucune relation je n'existait plus sauf heureusement la CPR ... ouf. Que pensez vous ce cette concurrence à Web cheminots ?
  6. Bonjour à tous, Je suis étudiante en classes préparatoires scientifiques et pour les concours d'ingénieurs nous devons présenter un TIPE ("Travail d'Initiative Personnelle Encadré). "Le but du TIPE est de faire découvrir aux étudiants la démarche scientifique nécessaire à tout ingénieur et nécessite donc un réel travail, et a vocation à révéler d'autres qualités des candidats que celles détectées par les autres épreuves classiques. Le TIPE s'axe sur un thème qui est souvent assez vaste pour recouvrir de nombreux sujets centrés sur la physique, la chimie, les mathématiques ou les sciences industrielles. La première étape pour le candidat consiste à définir un sujet pas trop ambitieux : il vaut mieux par exemple éviter la physique quantique et les phénomènes astronomiques en physique, sujets assez abstraits et très descriptifs, le but n'étant pas de faire un exposé encyclopédique mais d'étudier un phénomène pouvant paraître parfois très simple, mais encore assez vaste pour pouvoir l'orienter en fonction du thème"____ (wikipédia) N'ayant dans mon entourage, proche ou éloigné, aucun contact dans le domaine de l’ingénierie pour trouver un sujet, j'ai donc décidé de chercher un sujet qui pourrait me plaire, puis chercher un contact dans ce domaine. Ainsi je me suis interressée aux interactions pantographe-caténaire et à la problématique "Comment maintenir une bonne qualité de captage tout en améliorant la vitesse du train ?" et je souhaiterais savoir s'il y a parmi les utilisateurs de ce forum une personne capable de m'accompagner dans mon projet. Evidemment, ce sujet peut changer si vous en avez un autre à me proposer Je précise que je veux en aucun cas que la/les dites personnes me fassent mon travail ! Je souhaite simplement pouvoir accéder à des mesures, des données que je pourrai ensuite exploiter. Et si l'occasion de faire une "expérience" est possible, cela serait encore mieux, mais pas obligatoire. Je précise aussi que nous avons diverses papiers de confidentialité fournis par les jury du concours dans le cas où les données seraient confidentielles. Pour ce qui est de ma localisation, je suis près du Mans mais je serai pendant les vacances scolaires en Alsace donc si j'ai l'occasion d'assister ou de faire une expérience, cela sera en Alsace ou alentours proches. J'espère que ce message trouvera un lecteur et je vous souhaite une bonne fin de journée Launy
  7. Citation du site web : http://www.lefigaro....s-au-regime.php SNCF met ses agents au régime La compagnie nationale de chemins de fer a décidé selon la radio RTL de détecter chez ses agents la surcharge pondérale lors de la visite médicale annuelle. L'opération "Plus saine la vie" a été testée un an en Bretagne. Elle est généralisée à toute l'entreprise et toutes les régions depuis le 1er janvier. Si le médecin du travail constate un surpoids en mesurant l'indice de masse corporelle, il propose à l'employé un accompagnement pour perdre des kilos, avec des conseils diététiques, un suivi médical, une incitation à l'activité physique, du coaching pour perdre les mauvaises habitudes. Le salarié est libre d'accepter ou de refuser cette aide ".
  8. Le Canard du jour revient sur les problèmes du RER, de l'amiante dans les MI79 aux feuilles mortes sur la ligne D. En fait l'article au style un rien démagogique ne fait que reprendre des informations parfois anciennes ou sujettes à caution (affirmations des usagers...). L'article de la semaine passée sur les retards et le décalage entre les statistiques et le vécu des usagers était plus fouillé. Néanmoins l'article souligne à juste titre le caractère défaillant des informations données aux usagers. Outre la mauvaise communication réelle ou supposée entre la RATP et la SNCF, même un exploitant donné n'arrive pas à se mettre d'accord avec lui-même : mardi 8 novembre vers 16 heures, à Châtelet, les écrans de la ligne A annonçaient encore un trafic interrompu sur la partie RATP de la ligne B, alors que les écrans de la B annonçaient avec raison un trafic très perturbé mais existant. (J'ai pris des photos de ces écrans, j'essaierai de les poster ici.) A noter que les journalistes du Monde se penchent également sur la situation des RER A (à Sucy-en-Brie) et B (à Sceaux), à l'occasion de la campagne pour les présidentielles. Pour le RER A, c'est à lire ici : http://sucyenbrie.blog.lemonde.fr/category/rer-2/ et pour le RER B, c'est par là : http://sceaux.blog.lemonde.fr/2011/10/22/rer-b-lassitude/ http://sceaux.blog.lemonde.fr/2011/11/08/rer-b-ca-empire/ http://sceaux.blog.lemonde.fr/2011/11/09/rer-b-pourquoi-cetait-encore-lapocalypse-ce-matin/
  9. => http://www.lesechos.fr/info/transport/4539115.htm La SNCF veut prendre la majorité du capital de Novatrans [ 16/02/07 ] La société nationale détient désormais 49 % du capital de la firme de transport combiné et une option pour monter à un peu plus de 50 %. L'opération est suspendue à la décision de la DGCCRF. Selon nos informations, le groupe SNCF a l'intention de prendre la majorité du capital de la société de transport combiné Novatrans. L'opération est suspendue à la décision de la Direction générale de la concurrence, de la consommation et de la répression des fraudes (DGCCRF), à laquelle elle a été notifiée le 19 janvier. Détenteur jusque là de 38 % (directement et indirectement) des titres, l'entreprise nationale a récemment acquis les parts d'autres actionnaires et détient désormais 49 % du capital ainsi qu'une option pour parvenir à un peu plus de 50 %. Pour la compagnie ferroviaire, l'opération est destinée à lui donner les coudées plus franches dans une firme en plein redressement. Après deux années noires, s'étant soldées en 2004 par une perte de 4,9 millions pour un chiffre d'affaires de 102,5 millions, Novatrans a opéré sa mue. L'entreprise a recentré son plan de transport, augmenté ses tarifs et réduit ses charges via notamment une réduction du parc de wagons et une diminution des dépenses d'entretien et de réparation. Cela s'est traduit par une légère contraction du chiffre d'affaires, qui a atteint 101,4 millions en 2005 (en baisse de 1,09 % par rapport à 2004 et de 12 % par rapport au point haut de 2002), mais a permis au groupe de revenir à l'équilibre dès 2005, tendance qui devrait se confirmer en 2006. « Nationalisation rampante » « Pour les développements et investissements à venir, nous avons besoin d'être accompagnés par des actionnaires », explique aux « Echos » René Petit, le PDG de Novatrans. La montée au capital de la SNCF ainsi que l'entrée du groupe de transport Charles André, qui a pris 13 %, sont, pour lui, le gage de la confiance accordée à l'entreprise, et un argument à faire valoir auprès des banques pour obtenir de nouveaux crédits. Sans compter que la société nationale pourrait aussi décider à l'avenir d'augmenter les fonds propres. Mais pour plusieurs transporteurs, c'est un camouflet. Il y a deux ans, François Goulard, alors secrétaire d'Etat aux Transports, avait indiqué souhaiter une augmentation de capital réservée aux firmes utilisatrices des services de transport combiné. « Cela aurait permis à la société de renforcer ses capacités financières, de nouer des alliances et de pallier son manque de taille critique au niveau européen », estime Jean-Paul Deneuville, délégué général de la FNTR, qui conserve ses 18 %. L'opération de la SNCF va, pour eux, à l'encontre de l'objectif recherché. « Il s'agit d'une nationalisation rampante. »
  10. Bonjour à tous, Voila ce qu'il m'arrive, j'ai postulé à deux annonces une pour la SNCF et une pour VFLI pour conducteur de train de marchandises. Les deux m'ont rappelé et veulent que je passe les tests pour la formation. Je n'arrive pas à me décider... Je connais déjà les différences de salaire et la durée de formation. Je voudrais savoir si il y a des primes qui les différencie, si la formation est plus dure dans l'un des deux, quelles sont les évolutions de carrière et donc de paye possible pour les deux. Si vous voyez d'autres choses a regarder pour me décider dites le s'il vous plait. J'ai jusqu'à lundi pour me décider. Merci
  11. Salut à vous les cheminots C'est le week end il fait très froid et vous en êtes surement en famille. Vous avez surement quelques minutes à consacrer à des vidéos de trains, en plus les miennes elles sont bonnes ! La première c'est la rétro VRAIS TRAINS ! les rames tractées, les fret, les Corail et autres intercités ... durée : 13 minutes Les deux autres sont des vidéos sorties respectivement le 25 décembre 2011 et le 1er janvier 2012, que j'ai honteusement oublié de partager avec vous ! Ce sont des TGV du Nord au Sud et inversement ... vous pouvez regarder dans l'ordre ! et si vous voulez jouer au jeu proposé à la fin de la 2e vidéo, n'allez pas lire les commentaires youtube, et commentez ici ! Bonne journée à vous, bon visionnage Silvio
  12. Citation du site web du journal "L'Est Républicain" : http://www.estrepublicain.fr/actualite/2012/03/14/sncf-condamnee-pour-harcelement " Lorraine : la SNCF condamnée pour harcèlement Une cheminote lorraine dont la carrière a progressé à l’allure d’un tortillard vient d’obtenir 40.000 €. C’est un peu l’histoire de David contre Goliath, matinée d’une grande persévérance. Dix ans après avoir entamé une procédure, une ex-salariée de la SNCF qui s’estimait victime de discrimination et de harcèlement moral, vient d’obtenir satisfaction. La cour d’appel de Metz a condamné l’Etablissement à lui verser 40.000 € de dommages et intérêt. « A condition de s’armer de patience, toute personne physique peut s’attaquer à une grande société : c’est la leçon à tirer de ce marathon judiciaire », résume Me Alain Behr, l’avocat de la plaignante. Cette habitante de Longwy, engagée par la SNCF en 1971 comme auxiliaire dactylo, considérait que sa carrière avait été largement ralentie à partir de 1985. A cette date, la dame mariée par ailleurs à un responsable syndical CGT, avait participé à un mouvement de grève. Selon elle, son avancement avait alors pris l’allure d’un tortillard. De 1973 à 1983, elle avait gravi 12 échelons, contre 4 à partir de 1985 et jusqu’en 2002. En outre, martelait-elle, elle était installée dans un bureau exigu, affectée à des tâches sans rapport avec son niveau de qualification, cantonnée à l’archivage, aux photocopies, voire à rien du tout… Faux, rétorquait son employeur. Si cette salariée n’a pas progressé, c’est qu’elle n’avait pas les compétences requises et qu’elle n’a jamais accepté les mutations proposées. Parcours du combattant Déboutée par le conseil des prud’hommes de Briey en 2003, la dame ne lâche pas, s’engage dans un parcours du combattant. La cour d’appel de Nancy lui donne partiellement raison. Obstinée, l’agent SNCF forme un pourvoi. En 2009, la cour de cassation casse et annule ce jugement et renvoit les parties s’expliquer devant la cour d’appel de Metz. Le dossier est examiné en décembre dernier. Le délibéré rendu le 30 janvier vient de leur être notifié. Les magistrats mosellans ont suivi l’ex-cheminote à la ligne. « Rien ne peut expliquer que Madame X ait été ignorée par sa hiérarchie, laissée sans la moindre occupation ou contrainte de travailler dans de telles conditions matérielles », motivent-ils se référant au bureau. A leurs yeux, ces agissements répétés caractérisent le harcèlement moral. Ils entérinent également la discrimination. Estiment que sa carrière a en effet subi un grand coup de frein depuis 1983, pour adopter l’allure d’un TPV (train à petite vitesse). Par ailleurs, « Il résulte du statut du personnel de la SNCF que l’avancement n’est pas lié à une obligation de mobilité. Il n’est pas démontré que les propositions d’affectations sur d’autres sites lui auraient permis de réaliser un avancement ». La SNCF a donné des idées d’avance… à la jurisprudence ". Fin de citation
  13. Bonjour, Je contribue sur wikipédia habituellement et j'ai un problème de sources. J'ai ébauché un article qui relate l'électrification du réseau ferroviaire national et je ne sais pas ou trouver des sources d'informations pour completer mon article. Est-ce que vous quelqu'un ici aurait des informations. Merci PS:L'article est disponible ici
  14. Les cheminots tirent la sonnette d’alarme 25-01-2012 Dernière mise à jour : ( 25-01-2012 ) Les cheminots de Miramas ont toujours lutté pour le développement de leur activité. ARCHIVE MIGUE MARIOTTI Les agents SNCF de Miramas dénoncent le non respect des règles de sécurité par les entreprises privées. Cela aurait pu être le macabre scénario d’un film catastrophe. Un enchaînement de négligences qui aurait pu provoquer le pire. un incident survenu le 16 janvier 2012 aurait pu avoir des conséquences dramatiques sur le site de Miramas et bien au-delà. Un incident qui pose le problème de la présence sur le site de plusieurs opérateurs ferroviaires privés, pas toujours au fait des conditions de sécurité à respecter en un lieu où se côtoient sur les voies, wagons citernes remplis de produits, inflammables, chimiques toxiques, explosifs, voire radioactifs. « L’opérateur ferroviaire incriminé ce jour-là, en l’occurrence Euro Cargo Rail, explique Thierry Nardy, secrétaire adjoint du syndicat CGT des cheminots de Miramas, a fait intervenir une autre entreprise pour découper au chalumeau l’attelage d’une locomotive, à deux pas d’une citerne de gaz et sans précaution particulière. Or il aurait suffi d’une micro fuite de cette citerne, ce qui arrive parfois, pour provoquer une explosion, voire une réaction en chaîne car d’autres citernes étaient à proximité. » Une capacité de tri amputée Ce jour-là, le pire a pu être évité, se félicitent les cheminots du centre de tri de Miramas. Mais cet incident leur permet une fois de plus de dénoncer la présence sur le faisceau de 48 voies affectées au tri, d’opérateur privés, imposée par Réseau ferré de France (RFF), dont l’activité et le mode de fonctionnement n’ont rien à voir avec ceux de professionnels rompus à des règles de sécurité draconiennes, telles qu’elles s’appliquent sur les sites pétrochimiques les plus sensibles. « Or ces opérateurs privés, à qui ont été attribuées 5 voies de ce faisceau, ne font pas le même métier que nous et nous souhaitons qu’on leur attribue des voix plus conformes à leur activité. » D’une part, parce que leur présence ampute une capacité de tri que les cheminots du fret de Miramas ont défendu bec et ongles et par les risques qu’ils peuvent faire encourir à leurs propres salariés comme aux populations environnantes. « Le plus hallucinant, s’insurge Thierry Nardy, est d’entendre les agents d’ECR, l’un des deux opérateurs présents sur le site, reconnaître que ce n’était pas la première fois qu’ils effectuaient des opérations de soudage sur cette voie. » Une raison bien suffisante pour que les membres du Comité hygiène sécurité et conditions de travail (CHSCT) déposent un droit d’alerte et demandent la réunion d’un CHSCT extraordinaire en présence de tous les délégués des comités des opérateurs privés. La préfecture ainsi que la mairie ont été également avisées des graves problèmes de sécurité engendrés par cette situation. « Mais en tout état de cause, nous ne comprenons pas le choix de RFF d’attribuer des voies de garage à la concurrence au cœur d’un centre de tri muni d’options technologiques spécifiques à une activité qui n’a pas pour vocation le stockage des rames. » Si un grave accident intervenait, ce ne sera pas faute des salariés de la SNCF d’avoir tiré la sonnette d’alarme. GÉRARD LANU
  15. Bonjour, Ca serait pour savoir si le mardi 13 décembre qui va venir il y aura une grève de la SNCF (et voire de la RATP) concernant l'Ile-de-France (RER, Métro, Transilien...) Qu'en savez-vous de votre côté? Merci d'avance pour vos réponses.
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