Invité 5121 Publication: 14 décembre 2011 Partager Publication: 14 décembre 2011 (modifié) c'est à ça que vous deviez penser. Présentée par Bombardier à Innotrans, c'est effectivement une vraie bimode : 4000 kW électriques et 3200 en diesel. Elle est destinée aux réseaux étasuniens. loco BB de 130 t, soit 32,7 t/essieu .... longueur 21,8 m, Vmax = 130 en électrique sous 25 kV/60 Hz, 105 en diesel. Deux moteurs diesels photo Philippe Hérissé RP 159 1.2011 Modifié 14 décembre 2011 par 5121 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité Publication: 14 décembre 2011 Partager Publication: 14 décembre 2011 La RGCF a consacré un dossier à ces machines dans son numéro de juillet-aout 2011. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité TRAM21 Publication: 14 décembre 2011 Partager Publication: 14 décembre 2011 je trouve dommage que la solution turbine n'ait pas été réactivée, car elle permet une très forte puissance massique : 1800 KW en bien moins d'un mètre cube, et un poids bien moindre qu'un diesel de puissance équivalente... pour un usage ponctuel (ITE, voies de port, desserte terminale sur VU à faible VL et moins de 50 Kms), sa pertinence serait plus que correcte les turbines Makila, qui auraient dû remotoriser les RTG, montrent des ratios puissance/consommation bien supérieurs aux anciennes Turmo III et XII gros avantage : pas besoin de préchauffage, et puissance maxi très rapide à atteindre ! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
cytrilon Publication: 14 décembre 2011 Partager Publication: 14 décembre 2011 Une solution: http://www.lesmondesdepval.com/2011/05/propos-de-la-locomotive-atomique.html Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Cyril83 Publication: 14 décembre 2011 Partager Publication: 14 décembre 2011 La locomotive à fission atomique, voilà qui pimenterait un peu les accidents de PN et offrirait des perspectives intéressantes aux terroristes.. Surtout que d'après le schéma le réacteur se trouve à l'avant de la loc ! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Mak Publication: 15 décembre 2011 Partager Publication: 15 décembre 2011 (modifié) La locomotive à fission atomique, voilà qui pimenterait un peu les accidents de PN et offrirait des perspectives intéressantes aux terroristes.. Surtout que d'après le schéma le réacteur se trouve à l'avant de la loc ! À titre personnel je pense que le concept de locomotive atomique est bien plus élégant que celui de la centrale nucléaire fixe. La centrale nucléaire utilise un combustible qui n'est pas inépuisable et nécessite pour sa construction et son démantèlement un capital identique à celui nécessaire pour l'installation d'éoliennes ou d'hydroliennes qui elles utilisent un carburant inépuisable et gratuit. Brûler de l'uranium ou du pétrole dans une installation fixe est une bien mauvaise manière d'utiliser des combustibles qui seraient bien mieux utilisés sur des véhicules autonomes. Pour les sous-marins on sait construire de petites unités de production d'énergie basée sur le nucléaire, une locomotive nucléaire pourrait aller partout sans ravitaillement, le fait que le réacteur ne puisse pas être arrêté n'est même pas un problème : à l'arrêt ou sous lignes électrifiées, la machine renverrait l'énergie dans les caténaires. Modifié 15 décembre 2011 par Mak Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité TRAM21 Publication: 15 décembre 2011 Partager Publication: 15 décembre 2011 Franquin en avait fait une BD : 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Cyril83 Publication: 15 décembre 2011 Partager Publication: 15 décembre 2011 Franquin en avait fait une BD : Mais c'est la livrée Carmillon ! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Mak Publication: 15 décembre 2011 Partager Publication: 15 décembre 2011 Franquin en avait fait une BD : Une RGP nucléaire avec le macaron SNCF :Smiley_48: Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Bearcat Publication: 17 décembre 2011 Partager Publication: 17 décembre 2011 (modifié) Franquin en avait fait une BD : Gaston Lagaff et le couple Spirou/Fantasio ensemble dans une BD !!! Trop beau pour être vrai ... c'est à ça que vous deviez penser. Présentée par Bombardier à Innotrans, c'est effectivement une vraie bimode : 4000 kW électriques et 3200 en diesel. Elle est destinée aux réseaux étasuniens. loco BB de 130 t, soit 32,7 t/essieu .... longueur 21,8 m, Vmax = 130 en électrique sous 25 kV/60 Hz, 105 en diesel. Deux moteurs diesels photo Philippe Hérissé RP 159 1.2011 Dommage pour elle, elle est loin de la charge B ... Modifié 17 décembre 2011 par Bearcat Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Cyril83 Publication: 17 décembre 2011 Partager Publication: 17 décembre 2011 Gaston Lagaff et le couple Spirou/Fantasio ensemble dans une BD !!! On est un peu loin du sujet initial, mais Spirou et Fantasio sont des personnages qui apparaissent souvent dans les albums de... Gaston Lagaffe. Fantasio est le supérieur de Gaston dans les premiers albums de la série. 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Bearcat Publication: 18 décembre 2011 Partager Publication: 18 décembre 2011 On est un peu loin du sujet initial, mais Spirou et Fantasio sont des personnages qui apparaissent souvent dans les albums de... Gaston Lagaffe. Fantasio est le supérieur de Gaston dans les premiers albums de la série. Oui, effectivement ... mais comme je suis affreusement curieux, je n'ai pas pu m'en empêcher !!! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
PN407 Publication: 18 décembre 2011 Partager Publication: 18 décembre 2011 (modifié) c'est à ça que vous deviez penser. Présentée par Bombardier à Innotrans, c'est effectivement une vraie bimode : 4000 kW électriques et 3200 en diesel. Elle est destinée aux réseaux étasuniens. loco BB de 130 t, soit 32,7 t/essieu .... longueur 21,8 m, Vmax = 130 en électrique sous 25 kV/60 Hz, 105 en diesel. Deux moteurs diesels photo Philippe Hérissé RP 159 1.2011 Il y a déjà aux USA depuis 1995, en dominante diesel (électrique obligatoire dans les 2 gares souterraines de New York) la P32AC DM de General Electric (BB de 125 tonnes métriques, diesel de 2390KW max, 110mph / 177km/h en DZL, 60mph / 96km/h en ELEC) à bogies Krupps désormais Siemens depuis rachat http://en.wikipedia....97_with_716.JPG PS la photo montre aussi un matériel remorqué original typique de Toronto : le "gallery car" , escaliers vers l'étage tournés sens montant vers l'extrémité de la voiture. A l'étage, un couloir de chaque côté, avec un puits intérieur permettant le contrôle des billets depuis l'étage inférieur (réponse à une revendication syndicale d'un contrôleur par étage). Porte d'accès au niveau bas, donc au niveau des quais (problème non résolu dans les 2Niveaux de conception française) Modifié 18 décembre 2011 par PN407 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité TRAM21 Publication: 19 décembre 2011 Partager Publication: 19 décembre 2011 Il y a déjà aux USA depuis 1995, en dominante diesel (électrique obligatoire dans les 2 gares souterraines de New York) la P32AC DM de General Electric (BB de 125 tonnes métriques, diesel de 2390KW max, 110mph / 177km/h en DZL, 60mph / 96km/h en ELEC) à bogies Krupps désormais Siemens depuis rachat bien avant ça, il y a eu des engins électro-diesel, et même des RTG "électrifiées" pour fonctionner en électrique pur avec le 3e rail 600 V CC Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Mak Publication: 19 décembre 2011 Partager Publication: 19 décembre 2011 bien avant ça, il y a eu des engins électro-diesel, et même des RTG "électrifiées" pour fonctionner en électrique pur avec le 3e rail 600 V CC Effectivement sur les BR il y a eu des engins électro-diesel (électrique en 3° rail) mais qu'est ce que c'est que ces RTG"électrifiées", en France ? A noter qu'un TGV bimode (après tout le proto était à turbines) aurait été élégant pour desservir Les sables d'Olonne ou autres (Royan) Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
ADC01 Publication: 19 décembre 2011 Partager Publication: 19 décembre 2011 On s'éloigne un tant si peu du sujet initial. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité TRAM21 Publication: 19 décembre 2011 Partager Publication: 19 décembre 2011 il s'agit de RTG Amtrak équipées pour circuler en 3e rail 600 V, pour entrer dans New York... par contre, je ne sais plus s'il s'agit de RTG "made in France" ou des "US made" Rohrliner Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité 5121 Publication: 19 décembre 2011 Partager Publication: 19 décembre 2011 Porte d'accès au niveau bas, donc au niveau des quais (problème non résolu dans les 2Niveaux de conception française) il en est de même sur les 2N de Görlitz, fournisseur de tous les pays ex-socialistes avant de devenir le préféré de la DB. Le désavantage : les plateformes au niveau inférieur réduisent nettement la capacité. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Cyril83 Publication: 19 décembre 2011 Partager Publication: 19 décembre 2011 il en est de même sur les 2N de Görlitz, fournisseur de tous les pays ex-socialistes avant de devenir le préféré de la DB. Le désavantage : les plateformes au niveau inférieur réduisent nettement la capacité. Ce principe existe aussi sur les TGV duplex... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
cytrilon Publication: 19 décembre 2011 Partager Publication: 19 décembre 2011 Il y a déjà aux USA depuis 1995, en dominante diesel (électrique obligatoire dans les 2 gares souterraines de New York) la P32AC DM de General Electric (BB de 125 tonnes métriques, diesel de 2390KW max, 110mph / 177km/h en DZL, 60mph / 96km/h en ELEC) à bogies Krupps désormais Siemens depuis rachat http://en.wikipedia....97_with_716.JPG PS la photo montre aussi un matériel remorqué original typique de Toronto : le "gallery car" , escaliers vers l'étage tournés sens montant vers l'extrémité de la voiture. A l'étage, un couloir de chaque côté, avec un puits intérieur permettant le contrôle des billets depuis l'étage inférieur (réponse à une revendication syndicale d'un contrôleur par étage). Porte d'accès au niveau bas, donc au niveau des quais (problème non résolu dans les 2Niveaux de conception française) Vous avez des photos de l'intérieur? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
dyonisos Publication: 19 décembre 2011 Partager Publication: 19 décembre 2011 Quelqu'un a de vraies infos sur Tours-Saincaize, avant que y parle des Vo2n, voire des Z5300, comme dans un sujet "Corail" de l'année dernière? :Smiley_60: Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Cyril83 Publication: 20 décembre 2011 Partager Publication: 20 décembre 2011 Quels sont les matos électriques qui circulent sur Tours - Saincaize ? - Voyageurs (TER et IC) : l'utilisation d'AGC BiBi est-elle envisagée pour les Tours - Lyon (IC) et Orléans - Lyon (TER via Paray-le-Monial) ? A défaut ces dessertes pourraient-elles faire l'objet de matériel Regiolis bimode ? Pour les TER Nevers - Tours, va-t-on avoir du matériel électrique ou BiBi ? - Fret : y a-t-il des trains de fret tirés par des locs électriques ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
dyonisos Publication: 20 décembre 2011 Partager Publication: 20 décembre 2011 Déjà, sur Tours - Nevers, utilisation maximale des ZGCs Centre sur tout les TERs "bicourant obligatoire"; pour les TER "navette" Bourges - Vierzon, et autres trains TER vers Argenton, Z7300. B81500 en vigueur sur Lyon - Tours, donc toujours au Diesel, situation qui ne devrait guère changer jusqu'à l'électrification complète du Sillon Alpin. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
CC72074 Publication: 20 décembre 2011 Partager Publication: 20 décembre 2011 (modifié) Hello, Alors le matos sur Bourges - Saincaize c'est : - Z 27500 (AGC Électrique bicourant) sur Nevers - Bourges - Orléans / Tours - X 72500 tricaisses Rhône-Alpes sur les IC Nantes (du VE au DI) - Tours - Lyon via Roanne - B 81500 Rhône-Alpes sur les TER Lyon - Tours via Paray le Monial (le Orléans - Lyon n'existe plus depuis le nouveau SA) - B 81500 Bourgogne et X 72500 Centre bicaisses ou tricaisses sur les Tours - Dijon - X 72500 bicaisses ou tricaisses sur les Nevers - Tours (avec les Z 27500) - Initialement les Z 21500 ont été prévues pour la relation Orléans - Nevers mais apparemment les calculs ont montré que dans le racco de Saincaize les caisses venaient à buter entre elles (ceci dit j'en ai déja vu avant l'élec en véhicule derrière des BB 67400 pour acheminement de ou vers les ateliers de Nevers) ... Une étude est en cours pour le FRET c'est : - Class 66 (ECR) - BB 69000 et BB 75000 sur les dessertes - BB 75000 et 67400 sur les relations de Nevers - Vierzon, Clermont - Vierzon, Saint Germain des Fossés - Vierzon et Commentry - Gannat. Donc pas d'électrique sur les FRET. Bonne journée à tous Modifié 20 décembre 2011 par CC72074 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
zorba Publication: 20 décembre 2011 Partager Publication: 20 décembre 2011 On se demande bien s'il y a un intérêt à cette liaison Bourges Saincaize, sauf faire des secours Clermont Paris par Nevers Bourges Orléans. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
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