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[BB 26000] Sujet Officiel

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il y a 18 minutes, Vérane12 a dit :

D'un point de vue technique, quelqu'un peut-il m'expliquer le rapport qu'il peut y avoir entre le compresseur et le moteur de traction n°1?

En effet, dans certains cas d'avarie du compresseur, le GD peut amener à isoler ce moteur pour remédier au problème. 

Déjà il faudrait savoir sur quel engin !

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à l’instant, Mak a dit :

Déjà il faudrait savoir sur quel engin !

Heu, on est bien dans le sujet sur les BB26000? Non? 

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Il y a 23 heures, Vérane12 a dit :

D'un point de vue technique, quelqu'un peut-il m'expliquer le rapport qu'il peut y avoir entre le compresseur et le moteur de traction n°1?

En effet, dans certains cas d'avarie du compresseur, le GD peut amener à isoler ce moteur pour remédier au problème. 

(Après lecture des schémas)

En situation normale, le compresseur est alimenté via les circuits auxiliaires du BM1. On peut partir de l'hypothèse que, dans certains cas, il faut isoler le BM pour que le compresseur soit alimenté par le BM2 par redondance.

(Ne jamais perdre de vue que la 26000 est constituée de 2 demis-locs quasiment indépendantes l'une de l'autre)

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Tiens me rappelle la panne de ma 26034 ce dimanche...

CPR HS, isolement du MT1 et récupération du CPR.

Je suis en train de fouiller dans mes documents pour trouver la liaison entre les deux....

Mais à part avoir une demi machine qui lâche en cours de route,  je n'ai pas d'autres pistes.. 

Ce qui concorde avec mes lampes au pictogramme ( Défaut traction Menante, Défaut Auxiliaire Menante, Défaut Frein Menante et LS BA ).

 

 

Modifié par z 5300 driver

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Bonjour,

Avec tous ces pictogrammes allumés, c'était un défaut du CVS AUX ; non ?

Tu as donc perdu 1 moteur de traction et l'ensemble a commuté sur la 2ᵉᵐᵉ demi-loc.

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Il y a 3 heures, z 5300 driver a dit :

Tiens me rappelle la panne de ma 26034 ce dimanche...

CPR HS, isolement du MT1 et récupération du CPR.

Je suis en train de fouiller dans mes documents pour trouver la liaison entre les deux....

Mais à part avoir une demi machine qui lâche en cours de route,  je n'ai pas d'autres pistes.. 

Ce qui concorde avec mes lampes au pictogramme ( Défaut traction Menante, Défaut Auxiliaire Menante, Défaut Frein Menante et LS BA ).

 

 

Et bien justement c’est ta panne, vue dans Durandal qui fait que j’ai posé cette question. 

Demande de secours du 5959  pour avarie compresseur, puis le conducteur annule sa demande de secours et va pouvoir reprendre sa marche après avoir isolé un moteur.... 

???? Du coup j’ai regardé dans le GD avec les informations que j’avais.   Et ensuite j’ai posé ma question. 

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Il y a 8 heures, aldo500 a dit :

Et on se retrouve avec une BB 13000

:Smiley_39:

Une 2B 13000 :Smiley_17: (avec un bogie porteur et un bogie moteur)

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Il y a 23 heures, z 5300 driver a dit :

Tiens me rappelle la panne de ma 26034 ce dimanche...

CPR HS, isolement du MT1 et récupération du CPR.

Je suis en train de fouiller dans mes documents pour trouver la liaison entre les deux....

Mais à part avoir une demi machine qui lâche en cours de route,  je n'ai pas d'autres pistes.. 

Ce qui concorde avec mes lampes au pictogramme ( Défaut traction Menante, Défaut Auxiliaire Menante, Défaut Frein Menante et LS BA ).

 

 

CVS AUX 1 HS du coup effectivement perte de la demi loc 1, et donc du CPR alimenté par l’OND AUX 1 PH CPR en temps normal. isolement Moteur 1, basculement du CPR sur l’OND AUX 2 PH CPR qui prend en charge les deux (PH et CPR)

la commut s’effectue automatiquement normalement (qd ça marche) 

Modifié par TRAXX186

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il y a 55 minutes, TRAXX186 a dit :

la commut s’effectue automatiquement normalement (qd ça marche) 

Ben là non ! La commutation automatique ne s'est pas faite du coup... :Smiley_32:

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Oui, ça arrive régulièrement que les isolements/commutations ne se fassent pas automatiquement, contrairement à ce qui est prévu sur le papier.

Je me rappelle avoir dû isoler le M2 manuellement vers Pouilly/Loire sur le 5904 alors que j’avais fait toutes les manips du sondage disjonction (4 rejonctions) pour que le moteur s'isole tout seul en marche.

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Ha  les 26000 ! Au combi express pour 2019 déjà 23 demande de secours ! Et plus particulièrement sur celles sortie d’OPMV .!

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Il y a 8 heures, fby a dit :

Ha  les 26000 ! Au combi express pour 2019 déjà 23 demande de secours ! Et plus particulièrement sur celles sortie d’OPMV .!

Ah c'est moche ça !! :Smiley_32:

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Il y a 9 heures, fby a dit :

Ha  les 26000 ! Au combi express pour 2019 déjà 23 demande de secours ! Et plus particulièrement sur celles sortie d’OPMV .!

:Smiley_32:

 

J'ai eu l'impression que les 26000R du TER Alsace, récemment sorties d'OPMV aussi, avaient plus de chevaux qu'avant.

En tout cas les trains arrivaient presque tous en avance d'une ou deux minutes, ce qui n'arrivait jamais il y a quelques années (mais c'est peut-être du au retrait de quelques vert cli qui trainaient depuis des années).

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Il y a 7 heures, TER200 a dit :

:Smiley_32:

 

J'ai eu l'impression que les 26000R du TER Alsace, récemment sorties d'OPMV aussi, avaient plus de chevaux qu'avant.

En tout cas les trains arrivaient presque tous en avance d'une ou deux minutes, ce qui n'arrivait jamais il y a quelques années (mais c'est peut-être du au retrait de quelques vert cli qui trainaient depuis des années).

L’info que j’ai ouï-dire , était plutôt moins de puissance.

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Le 08/02/2019 à 13:39, fby a dit :

Ha  les 26000 ! Au combi express pour 2019 déjà 23 demande de secours ! Et plus particulièrement sur celles sortie d’OPMV .!

Les 15000 dans l'est ce font déjà regrettées par les conducteurs ....

 

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