[Z 5600 / Z 8800 / Z 20500 / Z 20900 (Z2N)] Sujet Officiel

[Arnaud68800]

Il y a 2 heures , alextimiti a déclaré:

J'ai entendu dire que les Z2N des RER D et Transilien P allaient recevoir une nouvelle rénovation, est-ce vrai ou pas?

D'après ce que j'ai pu lire dans la presse, ça devrait seulement être une "opération de confort" (la même chose que reçoivent, par exemple, les TGV Duplex 200 et Réseau bicourant en ce moment : reprise à l'identique des intérieurs, avec notamment remplacement des revêtements de sol et rehoussage des sièges).

Modifié 26 novembre 2016 par Arnaud68800

[z 5300 driver]

Dans ce cas si il pouvait aussi remettre en état les cabines de conduite ! 

On ne compte plus les éléments défaillants ( éclairages de pupitre, pièces de tableau de bord cassée, boutons HS, les nouvelles fermetures du tableau BT qui est une vraie merde et tenue par des "Accès interdit", nettoyer les compartiments de service..... ).

Bref on aime faire du cosmétique dans cette société actuelle, par contre rouler avec des trains "surs" c'est une autre histoire......

[Z50000 Franconville]

bonjour,

la Z5600 qui a été faite un tour sous 25 000 V après Saint Ouen a telle été réparer  ?

merci 

[Doudou-78]

Sur 26/11/2016 at 23:30 , Arnaud68800 a déclaré:

D'après ce que j'ai pu lire dans la presse, ça devrait seulement être une "opération de confort" (la même chose que reçoivent, par exemple, les TGV Duplex 200 et Réseau bicourant en ce moment : reprise à l'identique des intérieurs, avec notamment remplacement des revêtements de sol et rehoussage des sièges).

Ca se fait aussi sur TGVA ! Les Duplex de la série 200 sont censés passer en livrée Carmillon durant cette même opération confort d'ailleurs ! 

Et c'est sûr que celle de la D en ont bien besoin...

[Bobo]

Il y a 9 heures , Doudou-78 a déclaré:

Ca se fait aussi sur TGVA ! Les Duplex de la série 200 sont censés passer en livrée Carmillon durant cette même opération confort d'ailleurs ! 

Et c'est sûr que celle de la D en ont bien besoin...

Pourquoi "censés" ? Elles y passent pourtant lors de l'OPMV

[Arnaud68800]

J'ai cru comprendre que les Duplex 200 et Réseau bicourant reçoivent la livrée Carmillon et font l'objet d'une opération de confort dans le cadre d'une OPMV. Alors que les Atlantiques qui ne seront pas radiées à court terme font uniquement l'objet d'une opération de confort. Est-ce bien ça ?

[BUDD]

Ce doit être ça d'après les bruits de couloir.

[Doudou-78]

Il y a 16 heures , Bobo a déclaré:

Pourquoi "censés" ? Elles y passent pourtant lors de l'OPMV

Ça marche !

Il y a 14 heures , Arnaud68800 a déclaré:

J'ai cru comprendre que les Duplex 200 et Réseau bicourant reçoivent la livrée Carmillon et font l'objet d'une opération de confort dans le cadre d'une OPMV. Alors que les Atlantiques qui ne seront pas radiées à court terme font uniquement l'objet d'une opération de confort. Est-ce bien ça ?

Je confirme, les opérations conforts se font sur l'ensemble des TGVA et subissent le même traitement que les TGVD au niveau de l'intérieur mais sans le coup de peinture 

Il y a 14 heures , BUDD a déclaré:

Ce doit être ça d'après les bruits de couloir.

...Aérien entre Concorde et Roissy ? 

[Bobo]

D'ailleurs, pour les Atlantiques cela se faisait à Bischheim jusqu'en début 2014, et repris depuis par PSA à Rennes.

Et pour les Duplex 200, elles feront l'objet d'une rénov à l'identique des 850, la 1ière est prévue courant 2017 (je ne sais plus la date).

[TER200]

Il y a 1 heure , Bobo a déclaré:

Et pour les Duplex 200, elles feront l'objet d'une rénov à l'identique des 850, la 1ière est prévue courant 2017 (je ne sais plus la date).

Pour 24 d'entre elles.

Une vingtaine a priori est passée en Carmillon + op confort (à l'identique) et 7 autres sont devenues Ouigo parmi la première tranche (201-230, livrées avant 1998) ; après on va taper dans des rames de moins de 15 ans.

[BUDD]

Ce seront les rames 243 à 267 sauf 255 déjà affectées à l'axe Atlantique

[Bobo]

La 2ième tranche des 200 commence déjà a y passer, la preuve avec la photo de Budd de la 299 (anciennement 232)

[alstom]

Salut les collègues.

J'ai une question, aujourd’hui le 11 janvier 2017. le STIF a commandé une tranche de RER NG pour équipé en 1er le RER D puis ensuite le RER E. À savoir le RER D est composé que des Z20500. des que le RER NG sera totalement déployé sur la D, nos belles vielles z20500 elles seront mutées autre part ou elle va partir a la ferraille ? Certes elles sont vieilles, mais elles ont encore beaucoup de potentiel. Ça serait dommage d'anticiper une radiation....

http://france3-regions.blog.francetvinfo.fr/transportez-moi/2017/01/11/rer-ng-un-rer-plein-de-promesses-pour-les-lignes-d-e.html

[TER200]

Elles devraient remplacer les plus anciennes Z2N sur la C, probablement. Peut-être qu'il y en aura temporairement sur la J aussi en remplacement des VB2N, si le STIF décide de ne pas tout remplacer par des Francilien.

[Meuh meuh]

Doucement avec la J

5 caisses ça fera un peu court en capacité . 

10 caisses, ça ne doit pas rentrer  a PSL. 

Donc il faudrait les passer en 8 caisses... Pas sur que ce soit intéressant 

[Arnaud68800]

Personnellement, je n'ai jamais entendu parler de Z2N sur la J... On semble plutôt se diriger vers un réseau Saint-Lazare 100% Francilien.

[TRAXX186]

Il y a 2 heures , alstom a déclaré:

Salut les collègues.

J'ai une question, aujourd’hui le 11 janvier 2017. le STIF a commandé une tranche de RER NG pour équipé en 1er le RER D puis ensuite le RER E. À savoir le RER D est composé que des Z20500. des que le RER NG sera totalement déployé sur la D, nos belles vielles z20500 elles seront mutées autre part ou elle va partir a la ferraille ? Certes elles sont vieilles, mais elles ont encore beaucoup de potentiel. Ça serait dommage d'anticiper une radiation....

http://france3-regions.blog.francetvinfo.fr/transportez-moi/2017/01/11/rer-ng-un-rer-plein-de-promesses-pour-les-lignes-d-e.html

La SME ne manquera pas de TAFF... comme pour les MI2N de la E après..

[CRL COOL]

il y a 11 minutes, TRAXX186 a déclaré:

La SME ne manquera pas de TAFF... comme pour les MI2N de la E après..

Une pratique qui va se généraliser! On achète des matériels jetables, qui ne connaîtront jamais une RG. Une autre forme de low cost, tout en aillant des engins pas trop archaïques niveau technologie embarquée.

[TER200]

il y a 49 minutes, Arnaud68800 a déclaré:

Personnellement, je n'ai jamais entendu parler de Z2N sur la J... On semble plutôt se diriger vers un réseau Saint-Lazare 100% Francilien.

On ne sait pas, le STIF a encore laissé la commande de 50 rames en suspens pour le transfert des MI2N Eole ou autre chose...

Il y a 1 heure , Meuh meuh a déclaré:

Doucement avec la J

5 caisses ça fera un peu court en capacité . 

10 caisses, ça ne doit pas rentrer  a PSL. 

Donc il faudrait les passer en 8 caisses... Pas sur que ce soit intéressant 

8 caisses ne passent pas non plus (2 x 103 > 188). Ce serait 6, ou 4+3 (pas sûr que ce soit possible).

Peu probable sans doute, mais ce serait un moyen temporaire d'attendre un matériel 2N plus adapté, la capacité des Francilien semblant limite sur certaines lignes.

[Roukmoute]

Il y a 6 heures , CRL COOL a déclaré:

Une pratique qui va se généraliser! On achète des matériels jetables, qui ne connaîtront jamais une RG. Une autre forme de low cost, tout en aillant des engins pas trop archaïques niveau technologie embarquée.

En même temps, que la mode de balourder le matériel banlieue périmé en province soit révolue n'est pas un mal !

[Arnaud68800]

Il y a 9 heures , TER200 a déclaré:

On ne sait pas, le STIF a encore laissé la commande de 50 rames en suspens pour le transfert des MI2N Eole ou autre chose...

Ou peut-être simplement parce qu'il y a d'autres priorités ; le renouvellement des BB27300 étant pour l'heure très très loin d'être indispensable... Les VB2N auraient certes besoin d'un bon nettoyage, mais leurs aménagements sont identiques à ceux des Z2N rénovées et elles ont été équipées de la ventilation réfrigérée.

Modifié 12 janvier 2017 par Arnaud68800

[CRL COOL]

Il y a 6 heures , Roukmoute a déclaré:

En même temps, que la mode de balourder le matériel banlieue périmé en province soit révolue n'est pas un mal !

Ah c'est sur qu'on est loin des services de préretraite des Z4100, 5100, 5300, 6300 en province... Et c'est tant mieux!! Pourquoi les régions devraient elles être un exutoire pour les matériels indésirables en banlieue parisienne? On en est même à l'inverse, ou l'age moyen des TER est plus faible que l'age moyen des matériels parisiens...

[Inharime]

Il y a 1 heure , CRL COOL a déclaré:

Ah c'est sur qu'on est loin des services de préretraite des Z4100, 5100, 5300, 6300 en province... Et c'est tant mieux!! Pourquoi les régions devraient elles être un exutoire pour les matériels indésirables en banlieue parisienne? On en est même à l'inverse, ou l'age moyen des TER est plus faible que l'age moyen des matériels parisiens...

C'est un aspect positif de la régionalisation.
Cela dit j'ai le souvenir d'un voyage entre Limoges et Brive en Z 4100. Le charme (?) d'un matériel "banlieue" sans les banlieusards...

[BUDD]

Il y a 1 heure , CRL COOL a déclaré:

Ah c'est sur qu'on est loin des services de préretraite des Z4100, 5100, 5300, 6300 en province... Et c'est tant mieux!! Pourquoi les régions devraient elles être un exutoire pour les matériels indésirables en banlieue parisienne? On en est même à l'inverse, ou l'age moyen des TER est plus faible que l'age moyen des matériels parisiens...

Le reversement des matériels banlieue Z4100, 5100, 5300, 6300 en région était une bonne opportunité à l'époque de l'avant TER et en attendant les commandes massives de matériels nouvelles générations. Le contexte de l'époque faisait que c'était un bon compromis face à l'augmentation du trafic TER pour renforcer le parc des Z2. Aujourd'hui le contexte est très différent.

[CRL COOL]

Il y a 3 heures , BUDD a déclaré:

Le reversement des matériels banlieue Z4100, 5100, 5300, 6300 en région était une bonne opportunité à l'époque de l'avant TER et en attendant les commandes massives de matériels nouvelles générations. Le contexte de l'époque faisait que c'était un bon compromis face à l'augmentation du trafic TER pour renforcer le parc des Z2. Aujourd'hui le contexte est très différent.

L'idéal pourtant, au moins à partir du début des années 80, ça aurait été une commande massive de Z2. Ce matériel donnait entière satisfaction et était très fiable! Quand on voit que sur le Bourbonnais les Caravelles rouge/crême à VL120 ont continué à rouler bien après l'électrification.... Une ineptie, déjà à l'époque!! Alors que des UM2 ou UM3 de Z2 auraient été bénéfique avec de meilleurs temps de parcours. Ce n'est qu'un exemple...