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nicopasta

[LGV Bretagne - Pays de la Loire] Sujet Officiel

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Il y a 4 heures, TER200 a dit :

Et d'après les articles, la vitesse limite de construction est 100, la TVM est plus conservatrice à 80 (par uniformisation avec les paliers de vitesse habituels ou impossibilité de gérer d'autres paliers ?)..

La TVM 300 en service sur la LGV BPL ne gère que du 80/160/220/270/300, par défaut pour une aiguille à 100 km/h, c’est donc du 80E qui aurait été présenté. On aurait pu attendre encore des années avant de savoir qu’il y avait une erreur de programmation, cet itinéraire n’était jamais utilisé, c’était peut être bien la 1ère fois...

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il y a une heure, Tophe a dit :

La TVM 300 en service sur la LGV BPL ne gère que du 80/160/220/270/300, par défaut pour une aiguille à 100 km/h, c’est donc du 80E qui aurait été présenté. On aurait pu attendre encore des années avant de savoir qu’il y avait une erreur de programmation, cet itinéraire n’était jamais utilisé, c’était peut être bien la 1ère fois...

Merci pour la confirmation. Par curiosité, quel est l'itinéraire en question ? Il me semble que toutes les bifurcations utilisées en service voyageur sont à 160, de même que les bretelles entre les voies. S'agit-il du raccordement "La Milesse-Fret" ?

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Pour info j'ai déplacé les messages sur le matériel roulant de LN1 dans le sujet qui va bien :

 

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Il y a 11 heures, TER200 a dit :

Merci pour la confirmation. Par curiosité, quel est l'itinéraire en question ? Il me semble que toutes les bifurcations utilisées en service voyageur sont à 160, de même que les bretelles entre les voies. S'agit-il du raccordement "La Milesse-Fret" ?

C’est la traversée V1/V2 située juste avant la bif. de la Milesse Fret.

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Il y a 16 heures, Laroche a dit :

Mais je ne fais le procés d'aucun système de signalisation, je constate simplement qu'un incident non mineur s'est produit, malgré toutes les vérifications en place, et je reste dubitatif sur ton explication concernant la non divergence d'information entre TVM et ERTMS, et la superposition de la TVM et de l'ERTMS. Si tel était le cas tu sous entends que le meme incident se serait produit sous TVM ?

Bonjour,

Avant la mise en œuvre de l'ERTMS seule les TVM 300 et 430 étaient installées.
Fonctionnement de la TVM: la vitesse maximale permise est fonction de l'espacement des circulations, de la position des aiguilles ou des contraintes géographiques (pentes, courbes, tranchées couvertes,...) et des protections et limitations automatiques ou manuelles.

Remontent au PCD (poste de commandement à distance) les indications d'occupation des intervalles entre postes d'aiguillage, les occupations de voie en gare, la position des aiguilles, les protections actives,... par des circuits protégés et surtout éprouvés.

Le concepteur d'une nouvelle signalisation n'avait aucun intérêt a installer de nouvelles transmissions entre le terrain et le PCD (des dizaines de millions d'euros plus des essais et preuves de fiabilité du nouveau système). Les informations arrivant au PCD sont transmises au RBC (Radio Block Center) le cœur de l'ERTMS.
Après ? Codage  et envois des ordres aux circulations via le GSM-R.

L'erreur peut être partout; transmission TVM/ERTMS, codage ERTMS, transmission GSMR et même à la base Codage TVM!

Aux enquêteurs de travailler.

 

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Il y a 4 heures, On Sight a dit :

Bonjour,

Avant la mise en œuvre de l'ERTMS seule les TVM 300 et 430 étaient installées.
Fonctionnement de la TVM: la vitesse maximale permise est fonction de l'espacement des circulations, de la position des aiguilles ou des contraintes géographiques (pentes, courbes, tranchées couvertes,...) et des protections et limitations automatiques ou manuelles.

Remontent au PCD (poste de commandement à distance) les indications d'occupation des intervalles entre postes d'aiguillage, les occupations de voie en gare, la position des aiguilles, les protections actives,... par des circuits protégés et surtout éprouvés.

Le concepteur d'une nouvelle signalisation n'avait aucun intérêt a installer de nouvelles transmissions entre le terrain et le PCD (des dizaines de millions d'euros plus des essais et preuves de fiabilité du nouveau système). Les informations arrivant au PCD sont transmises au RBC (Radio Block Center) le cœur de l'ERTMS.
Après ? Codage, cryptage  et envois des ordres aux circulations via le GSM-R.

L'erreur peut être partout; transmission TVM/ERTMS, codage et cryptage ERTMS, transmission GSMR et même à la base Codage TVM!

Aux enquêteurs de travailler.

 

j'ai rajouté le cryptage des codes ETCS niveau 2 via le GSM-R.

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Le 19/01/2020 à 11:12, Tophe a dit :

C’est la traversée V1/V2 située juste avant la bif. de la Milesse Fret.

Aiguilles limitées à 100 Km/h tout comme la traversée V2/V1 à Connérré que j’ai déjà pris en ETCS en venant de la ligne conventionnelle.

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Le 18/01/2020 à 22:16, Tophe a dit :

La TVM 300 en service sur la LGV BPL ne gère que du 80/160/220/270/300, par défaut pour une aiguille à 100 km/h, c’est donc du 80E qui aurait été présenté. On aurait pu attendre encore des années avant de savoir qu’il y avait une erreur de programmation, cet itinéraire n’était jamais utilisé, c’était peut être bien la 1ère fois...

Bonjour

S’agissant de la liaison avec le Rac fret elle ne doit pas en effet servir souvent mais je suppose que ce n’est  pas la 1 ère fois qu’un tgv y passe lors de détournement de/vers la ligne classique lors d’incidents (même si  sa partie Banalisée en limite l’utilisation dans ce cas) même si le fait que le problème ne se poserait visiblement pas en TVM et pas non. Plus lors d’une séquence d’approche sur signaux fermes en sortie de RAC limite les possibilités.

Sans compter que chaque itinéraire devait être  parcouru à Vmax minimum pour la mise en service.

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il y a une heure, BUDD a dit :

Aiguilles limitées à 100 Km/h tout comme la traversée V2/V1 à Connérré que j’ai déjà pris en ETCS en venant de la ligne conventionnelle.

Bonjour,

pour mon info personnelle tu as transité de BAL en ETCS niv 1 ou niv 2 directement?

 

 

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Il y a 5 heures, On Sight a dit :

Bonjour,

pour mon info personnelle tu as transité de BAL en ETCS niv 1 ou niv 2 directement?

 

 

Transition STM France > ETCS N2

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Il y a 11 heures, BUDD a dit :

Transition STM France > ETCS N2

merci pour l'info

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La dernière mise à jour du site du BEATT ( 03 février ) fait apparaitre l'ouverture d'une enquête : voir ici

Edited by 30kg est

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