Roissy-CDG Express, sujet unique

[Invité necroshine]

L'ex-PDG d'Air France ressuscite CDG Express

EXCLUSIF La SNCF et RFF veulent relancer le projet de ligne dédiée au transport de voyageurs entre l’aéroport de Roissy-Charles de Gaulle et la gare de l'Est à Paris. C'est Pierre-Henri Gourgeon qui est aux commandes.

http://www.challenge...air-france.html

Edit : dans ce même article :

" De leur côté, les banques, voyant que ce sont des cheminots SNCF qui vont conduire les trains, refusent de croire que le service sera correctement rendu, et renâclent à débloquer le financement nécessaire."

Je laisse a chacun le soin d'apprécier !!!

Modifié 16 mai 2012 par necroshine

[CRL COOL]

L'ex-PDG d'Air France ressuscite CDG Express

EXCLUSIF La SNCF et RFF veulent relancer le projet de ligne dédiée au transport de voyageurs entre l’aéroport de Roissy-Charles de Gaulle et la gare de l'Est à Paris. C'est Pierre-Henri Gourgeon qui est aux commandes.

http://www.challenge...air-france.html

Edit : dans ce même article :

" De leur côté, les banques, voyant que ce sont des cheminots SNCF qui vont conduire les trains, refusent de croire que le service sera correctement rendu, et renâclent à débloquer le financement nécessaire."

Je laisse a chacun le soin d'apprécier !!!

Cet argument avait déjà été évoqué l'an dernier....

[Mak]

Edit : dans ce même article :

" De leur côté, les banques, voyant que ce sont des cheminots SNCF qui vont conduire les trains, refusent de croire que le service sera correctement rendu, et renâclent à débloquer le financement nécessaire."

Je laisse a chacun le soin d'apprécier !!!

Les banquiers sont pourtant bien contents de voyager en TGV, même conduits par des cheminots SNCF !

[capelanbrest]

Les banquiers sont pourtant bien contents de voyager en TGV, même conduits par des cheminots SNCF !

Suis pas sur que les banquiers voyagent tant que ça en TGV...sauf pour aller à Bruxelles ou à Strasbourg pleurer leur misère...ou préparer leurs coups foireux...

:Smiley_39: :Smiley_39:

[sdx]

Suis pas sur que les banquiers voyagent tant que ça en TGV...sauf pour aller à Bruxelles ou à Strasbourg pleurer leur misère...ou préparer leurs coups foireux...

:Smiley_39:

et Genève ?

[Invité necroshine]

A 22 euros le billet, le CDG Express Paris-Roissy serait rentable

EXCLUSIF Selon le rapport de l'ex-DG d'Air France, la construction d'une nouvelle ligne pour relier en 15 minutes l'aéroport de Roissy à la gare de l'Est coûterait 1 milliard. SNCF et RATP sont partants.

http://www.challenges.fr/entreprise/20120830.CHA0098/a-22-euros-le-billet-le-cdg-express-paris-roissy-serait-rentable.html

[Invité necroshine]

Pourquoi pas 50 euros ???? En temps de crise, ca le ferait !!!!

N'importe quoi !!!

[Alexis60]

C'est super ça, ils vonnt prendre des sillons au détriment des Transilien K et TER Paris - Crépy - Laon qui sont bien pleins tous les jours pour faire rouler des trains pour quelques touristes et hommes d'affaires fortunés.

Mais bon ça n'est pas grave, quand au bout de quelques années le bilan de cette liaison s'avèrera négatif, on pourra toujours utiliser le nouveau raccordement pour dessaturer Paris Nord en envoyant la ligne K et Paris-Laon à PES !!

On a bien intégré l'infra de "Roissy Rail" au RER B après tout !

Il restera à trouver une utilité aux 2 nouvelles voies le long de la LGV Interconnexion par contre.

Modifié 31 août 2012 par Alexis60

[Invité 5121]

n'oubliez pas qu'ils avaient osé la ligne directe d'hélicos d'Evry à Roissy, subventionnée par le CG i

[zorba]

Pour réduire les coût pourquoi ne pas aménager Rosa Parks pour recevoir ces trains CDG Express sur les voies inutilisées entre la Chapelle et le secteur de cette gare et laisser les gares centrales en l'état.

[Class66220]

Le prix du roissy express est a compare avec un servive equivalent comme le gatwick express en angleterre qui relie la gare de londres victoria a l'aeroport de londres gatwick en 30 min sans arret en utilisant les lignes classiques. Après il faut voir si c'est comparable.

[Invité 5121]

à mon avis il y a beaucoup mieux à faire sur le réseau Transilien que de dépenser cette somme pour quelques hommes d'affaire pressés qui de toutes façons, ne l'utiliseront pas ... les touristes ayant le B à leur disposition (avec 2 gares et un Roissy-val svp)

si tu veux ma façon de penser, ce n'est pas vers la très démocratique GB avec ses Rolls, ses Jaguar, ses lords et sa queen ... et la misère des autres, qu'il faut regarder ...

Modifié 1 septembre 2012 par 5121

[Class66220]

Il me semble qu'il y avait des RER B direct paris-nord roissy non ? Ou ils s'arretaient a aulnay sous bois ?

[NEMO94]

Et avec le dézonage le WE des forfaits Navigo le RER B pour Roissy ou les bus RATP Orlybus ou Roissybus, ce sera zéro euro, même avec seulement les zones 1 & 2.

[Invité 5121]

Il me semble qu'il y avait des RER B direct paris-nord roissy non ? Ou ils s'arretaient a aulnay sous bois ?

les débuts de Roissy-Rail en 1976, avant le RER-B, c'était carrément des directs, puis des semi-directs (Aulnay-Roissy), avec 30 éléments basés à La Chapelle et équipés pour quais mi-hauts, et ce jusqu'à ce que les MI-79 prennent le relais.

les directs étaient quasiment vides. Il faut dire que le choix d'une gare le cul entre les deux chaises aérogares a toujours défavorisé le rail, à cause des imbuvables navettes autobus que ce choix entraînait.

Modifié 1 septembre 2012 par 5121

[Invité technicentre]

Il pourrait bien y avoir de grandes modifications dans l'organisation des transports IDF dans les prochaines semaines... Exit le "grand Paris"... Savoir ce que deviendra ce projet... Mais les automotrices MI79 pourraient retrouver une légitimité sur cette desserte... Elles pourraient être sorties du RER B...

[Invité 5121]

... Mais les automotrices MI79 pourraient retrouver une légitimité sur cette desserte... Elles pourraient être sorties du RER B...

quelle desserte ? et pourquoi sortir les MI-79 du RER-B alors qu'ils sont parfaitement adaptés, ce qui n'est pas le cas des 84 ?

Modifié 2 septembre 2012 par 5121

[Cyril83]

Et avec le dézonage le WE des forfaits Navigo le RER B pour Roissy ou les bus RATP Orlybus ou Roissybus, ce sera zéro euro, même avec seulement les zones 1 & 2.

Sûr ? De mémoire, les titres Mobilis et les contremarques données aux agents SNCF ne permettent pas (ou ne permettaient pas dans un passé récent) l'accès à Roissy.

[zorba]

Roissy CDG, c'est un peu un gâteau qu' ADP n'aime pas trop partager. ADP applique-t-ils encore une surtaxe aux voyageurs transitant par cette gare?

[michael02]

Roissy CDG, c'est un peu un gâteau qu' ADP n'aime pas trop partager. ADP applique-t-ils encore une surtaxe aux voyageurs transitant par cette gare?

Aux comptes 2007 d'ADP apparait la suppression de la subvention du STIF depuis la mise en service du CDG Val en avril.

Modifié 4 septembre 2012 par michael02

[Cyril83]

Dans ce cas qu'est-ce qui peut encore justifier ceci :

http://www.ratp.fr/fr/ratp/c_21148/mobilis/

Vous pouvez vous déplacer sur tous les modes de transport d'Île-de-France, Métro, RER Bus, Tramway et Train à l'exception de Filéo, Voguéo et les liaisons desservant les aéroports (Orlyval, Orlybus, Roissybus, Orly et Roissy par RER).

[Invité 5121]

c'est d'autant plus surprenant que l'accès à Orly par le RER, autre qu'Orlyval, c'est Pont-de-Rungis + bus et on voit comment ils peuvent empêcher de sortir à PdR .... idem pour Roissy, avec la gare sous l'unité centrale qui dessert une multitude d'entreprises ... et pas d'aérogare

Modifié 3 septembre 2012 par 5121

[michael02]

Dans ce cas qu'est-ce qui peut encore justifier ceci :

http://www.ratp.fr/f..._21148/mobilis/

La force d'inertie ....

Il y a(vait) une astuce tarifaire. Peut être a t elle été corrigée... Quelqu'un a t il les moyens de vérifier le kilométrage qui figure sur un billet aller simple IATA CDG-Paris (Nord). C'est quelle distance ?

Le STIF ne paie plus la subvention à ADP, mais le billet RER CDG est toujours surtaxé !

Modifié 3 septembre 2012 par michael02

[Invité _Nox_]

Bonjour à tous,

En tout cas avec un abonnement Imagin'R ne comprenant pas la zone 5 il était possible d'aller jusqu'à CDG en RER B pendant ces vacances.

_Nox_

[CRL COOL]

à mon avis il y a beaucoup mieux à faire sur le réseau Transilien que de dépenser cette somme pour quelques hommes d'affaire pressés qui de toutes façons, ne l'utiliseront pas ... les touristes ayant le B à leur disposition (avec 2 gares et un Roissy-val svp)

si tu veux ma façon de penser, ce n'est pas vers la très démocratique GB avec ses Rolls, ses Jaguar, ses lords et sa queen ... et la misère des autres, qu'il faut regarder ...

C'est évident qu'il y a d'autres frais à engager en Transilie avant le Roissy Express.... Toutefois, pour ce qui est des Gatwick Express et Heatrow Express, bien que beaucoup plus cher que le métro pour la dernière, les trains ne sont pas remplis que d'hommes d'affaire et de riches Lords.... Pas mal de touristes aussi. Et un temps de trajet divisé par 3 par rapport au métro. Là aussi, quand on regarde la "qualité" de la desserte directe de Roissy avec desmarches tracées à 63km/h, çà n'est pas très vendeur pour un trajet de 30 km. La rupture de charge à CDG 1 avec cette erreur monumentale de la gare qui n'est pas sous l'aérogare est aussi chronophage. Alors l'intérêt d'une ligne directe desservant les deux aérogares n'est pas dénuée d'intérêt, et permettrait peut-être de capter une partie de la clientèle des taxis ou des bus.... et de réserver la B à son role propre de RER et non de fausse liaison Centre de Paris - aéroport CDG.....

les débuts de Roissy-Rail en 1976, avant le RER-B, c'était carrément des directs, puis des semi-directs (Aulnay-Roissy), avec 30 éléments basés à La Chapelle et équipés pour quais mi-hauts, et ce jusqu'à ce que les MI-79 prennent le relais.

les directs étaient quasiment vides. Il faut dire que le choix d'une gare le cul entre les deux chaises aérogares a toujours défavorisé le rail, à cause des imbuvables navettes autobus que ce choix entraînait.

Des trains qui roulaient à 110 tout au long du parcours, assurés en Z6400. Les trains Roissy Rail se sont arrêtés avec l'ouverture de l'interconnexion de la ligne B au début des années 80.