Invité technicentre Publication: 8 mars 2014 Partager Publication: 8 mars 2014 Du manuel de quel type de machine ça vient? Ou alors je ne me rappelle plus le système calant le SMGR... ça remonte à 83 et rien que les croix de Malte me laissaient pantois... Là dessus, je n'ai jamais oeuvré car c'était que les plus qualifiés des plus qualifiés qui jouaient avec ces merdes... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité Publication: 8 mars 2014 Partager Publication: 8 mars 2014 Oui, mais là, j'imagine que c'est du 16 2/3... Plus la même histoire... Alors que du JH ou du Alsthom, c'est simple à comprendre... A régler, c'est plus la même, mais à voir fonctionner et expliquer... Peu importe l'équipement exposé du moment qu'il est fonctionnel mais il n'est pas nécessaire qu'il soit réglé au micron comme s'il devait être monté dans une machine qui devra rouler demain. Le public qui visite ces musées aime la technique au sens large, et proposer de comprendre un fonctionnement avec un vrai matériel qui bouge et pas avec une maquette statique aurait du succès. J'ai le vague souvenir d'une JPO à Villeneuve il y a 15 ans où le fonctionnement du JH d'une 5300 était expliqué in-situ une fois par heure, et il y avait la queue pour s'inscrire. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité technicentre Publication: 8 mars 2014 Partager Publication: 8 mars 2014 Oui, mais même une fois par heure, il faut prévoir une vie très longue pour les expos musée... La 232 U1 fut montée sur roulements pour l'amener à Mulhouse où elle ne tourne qu'une fois par heure et quelques tour encore... Mais même comme ça, levée donc sans trop d'efforts, les roulements s'usent et nécessitent un entretient précis... Là, ce JH et ce graduateur seront exposés pendant moultes années et il n'y aura plus grand monde pour savoir refaire telle ou telle partie et encore moins de pièces... Donc, il faut bien qu'ils soient encore plus parfaits que ceux actifs sur les engins qui eux sont suivis rigoureusement. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
cc27001 Publication: 8 mars 2014 Partager Publication: 8 mars 2014 Le public qui visite ces musées, en général ne panne rien à la technique et vient surtout pour se divertir et voir des gros machins anciens. Un tel mécanisme d'horlogerie ça va l'effrayer, le public cherche de la vulgarisation, de la simplification. Bien sur il y aura toujours quelques exceptions, des acharnés du détail qui vont vouloir savoir tout sur le bidule en 10 minutes chrono. Quant au CNAM, la galerie ferroviaire prend la poussière et les vieilles maquettes font peur aux enfants... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
cc27001 Publication: 8 mars 2014 Partager Publication: 8 mars 2014 Du manuel de quel type de machine ça vient? D'une 16000 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité technicentre Publication: 8 mars 2014 Partager Publication: 8 mars 2014 Je n'ai pas connu... Peut-être et surement un verrouillage du servo moteur de graduateur par crantage JH... Mille excuses... Oui, le JH ne concerne que le système de verrouillage/déverrouillage du plateau d'asservissement du commutateur mais on prend très vite l'habitude de parler de JH pour l'ensemble du commutateur à cames... Tiens, par contre, la 40100 de ton profil, elle, c'est plusieurs JH imbriqués les uns dans les autres... (je n'ose dire 3 ou 4 car je n'ai travaillé que sur les TDQ 660 et 661 (moteurs de traction)de ces machines complexes... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
BUDD Publication: 10 mars 2014 Partager Publication: 10 mars 2014 (modifié) Vous êtes restés trop longtemps en zone 1500V, ça vous a fait fondre quelques cellules-mémoire Oui peut-être... Après on peut retrouver différents type de servomoteurs pour entraîner des dispositifs divers et variés. C'est une histoire d'appellation. Quand on parle de"vrai" JH il faut surtout dire "commutateur JH" comme l'a précisé Technicentre. Cet appareil compact destiné à se loger dans un espace réduit (sous caisse pour les automotrices) comprend l'ensemble servomoteur-contacteurs HT-inverseurs-asservissements. d'ailleurs pour les contacteurs HT, on est souvent contraint des les multiplier car leur taille réduite ne permet pas d'absorber de grosse intensités (par exemple sur la Z 5100 les contacteurs sont limités à 350 Ampères, ce qui nécessite la fermeture simultanée de quatre d'entre-eux au premier cran avec quatre moteurs en série). Modifié 10 mars 2014 par BUDD 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité technicentre Publication: 12 mars 2014 Partager Publication: 12 mars 2014 Euh, compact le commutateur JH au complet? Plus de 10 m de long et bien complexe à régler tout de même... Mais, moi, j'aime bien jouer dedans... Normalement, la semaine prochaine, je joue dans un 2 jours (GVG)... Miam miam... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
cc27001 Publication: 12 mars 2014 Partager Publication: 12 mars 2014 Fais des photos ! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité Publication: 12 mars 2014 Partager Publication: 12 mars 2014 Normalement, la semaine prochaine, je joue dans un 2 jours (GVG)... Miam miam... On fait encore des GVG sur les 5300 ? Je croyais qu'on se contentait du minimum vital en attendant la première panne qui les enverrait à Culoz. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité technicentre Publication: 12 mars 2014 Partager Publication: 12 mars 2014 (modifié) Des 5300, il est prévu d'en avoir jusque 2020... Ben oui, le régio 2 n, il faudra bien les déverminer...Que fait-on en attendant? On laisse les clients sur les quais de gare? Non, on fait des VL, VG et GVG jusqu'au bout... Il y a même eu quelques RL pour aller au bout et un OM de grande ampleur, le GSM-R qui a dut être mis sur pied en extrème urgence... Rassure toi, ces opérations sont faites le plus sérieusement possible et suite à l'autre jour, on va devoir remettre sur pied des vigilances spéciales et approfondies... Modifié 12 mars 2014 par technicentre Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité Publication: 12 mars 2014 Partager Publication: 12 mars 2014 (modifié) @ Technicentre : Tu vas voir arriver demain la 5351 avec la VA isolée côté ZRx, j'étais en cabine avec le titulaire au départ de Juvisy ce soir quand un déclenchement VA sans son nous a plantés. Cette rame semble récidiviste d'après le CB. Bon courage. Modifié 12 mars 2014 par Ae 8/14 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
BUDD Publication: 13 mars 2014 Partager Publication: 13 mars 2014 (modifié) Euh, compact le commutateur JH au complet? Plus de 10 m de long et bien complexe à régler tout de même... 10 m ! A peine 5 m pour 550 Kg sur la Z 5100, oui on peut considérer que c'est compact compte tenu de l'appareillage classique qu'il faudrait pour équivalent. Modifié 13 mars 2014 par BUDD Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité technicentre Publication: 13 mars 2014 Partager Publication: 13 mars 2014 Plutôt que la taille de l'équipement classique, moi, ce qui m'étonne tout le temps, ce sont les fonctions sécuritaires assurés par cette merveille d'électrotechnique... Dire qu'on en est encore à retirer des fonctions comme celle de la pesée automatique pour économiser du fonctionnement (de toute façon, comme elles circulent jamais à pleine charge...). @ Technicentre : Tu vas voir arriver demain la 5351 avec la VA isolée côté ZRx, j'étais en cabine avec le titulaire au départ de Juvisy ce soir quand un déclenchement VA sans son nous a plantés. Cette rame semble récidiviste d'après le CB. Bon courage. Désolé, je ne fais plus que de l'entretient préventif et jamais pour tout ce qui est commande sécurité... Mais merci du signalement... J'en parlerais aux copains... Problème de jeunesse, j'imagine... Un faux contact quelque part qu'il va falloir trouver... Pas de vieux con dans cette équipe... Le vieux con, celui qui va jusqu'au bout de la panne... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité Le briquetier Publication: 1 décembre 2015 Partager Publication: 1 décembre 2015 (modifié) Sur 13/03/2014 01:52:08 , BUDD a déclaré: 10 m ! A peine 5 m pour 550 Kg sur la Z 5100, oui on peut considérer que c'est compact compte tenu de l'appareillage classique qu'il faudrait pour équivalent. La preuve en image (désolé pour la qualité) d'un autre temps ou je caressais plus souvent les doigts de JH que ceux de ma femme! Il est vrai que si le JH est imposant, il n'occupe tout de même pas la moitié des 25,1 mètres de la caisse de la motrice. Le travail préventif n'était pas, il faut l'avouer, des plus techniques, (je parle du JH et uniquement de ce dernier) mais il était fastidieux, et il fallait qu'il soit accompli avec soin si on voulait éviter les lignes de fuites à l'intérieur des coffres. Un préventif indispensable donc. L'essentiel était de remplacer les doigts trop usés, d'échanger les cheminées abîmées, et de virer la poussière à l'intérieur des coffres. Faire les essais à blanc pour en vérifier le fonctionnement était une merveille. Dépanner une mécanique pareille était une prouesse. Un autre temps avant l'arrivée des "abeilles" dans les Z2N! Photos: le briquetier. PS: je regrette de ne pas avoir fait d'avantage de clichés en cette époque. Mais bon, on était loin du numérique "facile"... Modifié 1 décembre 2015 par Le briquetier Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
BUDD Publication: 1 décembre 2015 Partager Publication: 1 décembre 2015 (modifié) Merci pour ce témoignage . PAD, si tu nous lis, voilà le type de fosse qui nous fait tant défaut pour la Z 5119 (bon nous en avons une centrale quand même et c'est mieux que rien). Modifié 1 décembre 2015 par BUDD 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité Le briquetier Publication: 1 décembre 2015 Partager Publication: 1 décembre 2015 En effet, une fosse juste entre les deux files de rails, sans les côtés, vous obligerait à bosser à 4 pattes, ce que je n'ose imaginer! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
BUDD Publication: 1 décembre 2015 Partager Publication: 1 décembre 2015 En fait on y arrive en s'asseyant les jambes pendantes dans la fosse, on y perd en mobilité mais cette position est plus confortable que celle à quatre pattes. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
cc27001 Publication: 1 décembre 2015 Partager Publication: 1 décembre 2015 Pas moyen d'utiliser vérins+chandelles ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité Le briquetier Publication: 2 décembre 2015 Partager Publication: 2 décembre 2015 Le top, c'était le cas dans les fosses "debout sur les cotés", c'est un bon coup de boule dans les coffres ouverts! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
BUDD Publication: 2 décembre 2015 Partager Publication: 2 décembre 2015 Il y a 10 heures , cc27001 a déclaré: Pas moyen d'utiliser vérins+chandelles ? Lever la caisse en laissant les bogies au sol juste pour intervenir sur le JH n'est pas très économique et puis à notre niveau associatif nous n'intervenons pas tous les jours dessus. En dehors des ressorts de contacteurs accessibles par le dessous de l'appareillage, la globalité de la maintenance se fait sur l'avant. Pas si mal que ça pour une conception ancienne. 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
X 4001 Publication: 23 mai 2019 Partager Publication: 23 mai 2019 Le 31/10/2010 à 11:44, Invité TRAM21 a dit : la CC 6001 (prototype Brive - Montauban) a été un des premiers engins SNCF équipé du système JH, avec un système d'accélération-régulation automatique les CC 6500 sont équipées d'un graduateur rotatif BBC similaire aux BB 9400/9600, dont c'était la première utilisation sous courant continu. ce même graduateur rotatif BBC se retrouve, en monophasé, sur les BB 25500 / 17000 / 20200 / 25100-150-200 pareillement, les Z 3800 ex Etat (les "rouges") étaient équipées d'un système rotatif de contrôle-commande Alsthom muni d'un accéléromètre, assez complexe. un exemplaire de ce bloc de régulation est au musée de Mulhouse. engins SNCF équipés du JH : CC 6001 BB 9003/4 BB 9200 BB 9300 BB 13000 (pour le réglage des pôles de commutation) CC 40100 Z 5100 Z 5300 Z 7300/7500 Z 9500/9600 Z 600 une des pierres d'achoppement du JH réside dans les coûts d'entretien des cames rotatives et des mécanismes d'entrainement-enclenchement. Les Z 7100 étaient également équipées d'un JH . 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Messages recommandés
Créer un compte ou se connecter pour commenter
Vous devez être membre afin de pouvoir déposer un commentaire
Créer un compte
Créez un compte sur notre communauté. C’est facile !
Créer un nouveau compteSe connecter
Vous avez déjà un compte ? Connectez-vous ici.
Connectez-vous maintenant