Rigolo Publication: 27 novembre 2011 Partager Publication: 27 novembre 2011 Aucune prestation "spécifique" (donc notamment "départ" ou "prise en charge en situation perturbée") n'aurait en effet été demandée à ce jour (donc départ par les contrôleurs...). Reste la question du bulletin de freinage qui, en effet, est incontournable ^^ Bah un Agent Formation payé par Thello en temps partiel ! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité SNCF 21 Publication: 27 novembre 2011 Partager Publication: 27 novembre 2011 Ou un agent Thello lui même ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Rigolo Publication: 27 novembre 2011 Partager Publication: 27 novembre 2011 (modifié) Ou un agent Thello lui même ? Oui en quelques sortes mais je pense que la meilleure solution aurait était un agent technique à bord, un peu comme l'agent Talgo sur les trains du même nom qui s'occuperait des attelages, des BF et du matériel ! Si quelqu'un peut avoir le Référentiel Gestionnaire de Gares de PLY peut être qu'il y a un élément de réponse dedans ! Modifié 27 novembre 2011 par Rigolo Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
km315 Publication: 27 novembre 2011 Partager Publication: 27 novembre 2011 Il n'aurait pas fait un tour furtif chez vfli entre temps par hasard? Je crois que oui.... :rolleyes: Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
km315 Publication: 27 novembre 2011 Partager Publication: 27 novembre 2011 Pourquoi l'agent d'accompagnement voyageur ( qui fait aussi office de contrôleur ) ne pourrait il pas être habilité agent formation ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Fred Publication: 27 novembre 2011 Partager Publication: 27 novembre 2011 Ou le conducteureut faire le BF et le frein avec l'agent de bord Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité SNCF 21 Publication: 27 novembre 2011 Partager Publication: 27 novembre 2011 (modifié) Ou le conducteureut faire le BF et le frein avec l'agent de bord tout à fait ! Enfin, y a plein de possibilités, on verra bien ! Modifié 27 novembre 2011 par SNCF 21 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
zobos Publication: 27 novembre 2011 Partager Publication: 27 novembre 2011 Je ne saurais te répondre ! Bah moi je vais répondre, oui :tongue: Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
assouan Publication: 27 novembre 2011 Partager Publication: 27 novembre 2011 Ou le conducteureut faire le BF et le frein avec l'agent de bord Oui c'est une bonne solution... ! Cela me semble même la plus logique... (Rigolo : le texte de la consigne de Pgl n'est pas opposable ^^ donc.... ) Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
km315 Publication: 27 novembre 2011 Partager Publication: 27 novembre 2011 Enfin moi je préférerais que l'agent d'accompagnement fasse le BF, histoire que le conducteur puisse faire une "boucle de rattrapage" de cohérence au cas ou . :rolleyes: Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Rigolo Publication: 27 novembre 2011 Partager Publication: 27 novembre 2011 (modifié) (Rigolo : le texte de la consigne de Pgl n'est pas opposable ^^ donc.... ) Je sais j'ai cherché avant de demander ! :tongue: Modifié 27 novembre 2011 par Rigolo Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Luz² Publication: 27 novembre 2011 Partager Publication: 27 novembre 2011 (modifié) Bah moi je vais répondre, oui c'est bien ce qu'il me semblait! Je leur souhaite bon courage dans cette nouvelle aventure! Modifié 27 novembre 2011 par Luz² Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité Publication: 28 novembre 2011 Partager Publication: 28 novembre 2011 Pourquoi établir un BF pour ces trains ? Un simple texte opposable stipulant que les trains Thello sont composés invariablement de véhicules de 26.4 mètres, pesant 48 tonnes et ayant une masse freinée de 70 tonnes (le tout calculé à la louche) fera parfaitement l'affaire. A charge pour le conducteur de compter le nombre de véhicules du train avant le départ pour anoter son BS. En cas d'incident, un tableau dans l'esprit de la page 499 du GD des automoteurs SNCF permettra de déterminer facilement les conditions de reprise de marche. Lors de la création des rames Téoz, la SNCF avait très serieusement envisagé ce système facile à mettre en place depuis que le parc n'est composé que de voitures Corail dont les caractèristiques de freinage sont très homogènes. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
ADC01 Publication: 28 novembre 2011 Partager Publication: 28 novembre 2011 Cela vaut ce que çà vaut, info reçue par mail. Les premiers trains privés conduits par des retraités - Politis.pdf Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
zobos Publication: 29 novembre 2011 Partager Publication: 29 novembre 2011 Lol, des retraités d'ecr oui . Si il y a bien un ou deux retraités de la grande maison dans le lot l'écrasante majorité provient d'ecr. Comme ca a déjà été dit et redit et reredit ici même... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
sdx Publication: 29 novembre 2011 Partager Publication: 29 novembre 2011 (...) Il leur faudra trois agents , un à Paris, un à Dijon, un à Vallorbe, payés à longueur de journée pour donner le départ à 2 trains !!! et encore, l'arrêt à Dole a été supprimé ... peut-être pour ça ? Pourquoi à plein temps ? Pensons "privé": ils seront payés à la vacation ! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité Publication: 29 novembre 2011 Partager Publication: 29 novembre 2011 Pourquoi à plein temps ? Pensons "privé": ils seront payés à la vacation ! Mieux que ça : Un rectif aux RT du genre "L'ouverture des signaux n° XXX et YYY constitue l'autorisation de départ pour les trains de voyageurs assurés en BB 36000", et roulez jeunesse ! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité Publication: 29 novembre 2011 Partager Publication: 29 novembre 2011 Aucune prestation "spécifique" (donc notamment "départ" ou "prise en charge en situation perturbée") n'aurait en effet été demandée à ce jour (donc départ par les contrôleurs...). Même à Paris-Lyon ? Là aussi, il va falloir un rectif aux RT. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité 5121 Publication: 29 novembre 2011 Partager Publication: 29 novembre 2011 Mieux que ça : Un rectif aux RT du genre "L'ouverture des signaux n° XXX et YYY constitue l'autorisation de départ pour les trains de voyageurs assurés en BB 36000", et roulez jeunesse ! ça promet, si les trains s'en vont comme ça juste parce que le signal s'ouvre. Il n'y aura pas intérêt à descendre se dégourdir les jambes. Un beau bordel en vue si ça se généralise. Et comme la connerie se généralise plus vite que l'intelligence .... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité TRAM21 Publication: 29 novembre 2011 Partager Publication: 29 novembre 2011 ça promet, si les trains s'en vont comme ça juste parce que le signal s'ouvre. Il n'y aura pas intérêt à descendre se dégourdir les jambes. Un beau bordel en vue si ça se généralise. Et comme la connerie se généralise plus vite que l'intelligence .... si tu savais un peu mieux de quoi tu parles, cela fait des décennies que des trains partent uniquement sur ouverture d'un signal... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité Publication: 29 novembre 2011 Partager Publication: 29 novembre 2011 M.Azema, notre futur PDG, l'a bien dit : "l'entreprise publique doit être au service de ses concurrents". En tant que GID, la SNCF doit tout faire pour faciliter la vie de Thello, au besoin en simplifiant certaines procédures. Le "départ à l'ouverture" va se généraliser pour toutes les EF, sauf pour l'EF historique. C'est comme ça. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité 5121 Publication: 29 novembre 2011 Partager Publication: 29 novembre 2011 si tu savais un peu mieux de quoi tu parles, cela fait des décennies que des trains partent uniquement sur ouverture d'un signal... je n'ai pas encore eu cet honneur. J'ai toujours droit au coup de sifflet ... sauf en banlieue évidemment ! Il est vrai que je ne voyage pas encore sur les tombereaux de charbon Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité necroshine Publication: 29 novembre 2011 Partager Publication: 29 novembre 2011 J'attendais avec impatience la réponse de 5121 !!! :tongue: Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
CRL COOL Publication: 29 novembre 2011 Partager Publication: 29 novembre 2011 je n'ai pas encore eu cet honneur. J'ai toujours droit au coup de sifflet ... sauf en banlieue évidemment ! Il est vrai que je ne voyage pas encore sur les tombereaux de charbon Niveau autorisation de départ pour les trains de voyageurs hors EAS, on est en France, d'un archaïsme redoutable..... Cà se simplifie avec le départ donné par l'ASCT dans de plus en plus d'établissements. Mais bon, çà fait de l'emploi en moins! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Class66220 Publication: 30 novembre 2011 Partager Publication: 30 novembre 2011 (modifié) Les prescriptions réglementaires actuelles concernant les départs des trains sont totalement obslettes car lorsque vous avez un arrêt régulier au BV d'une gare, vous n'aurez personne qui vous donnera le départ par mouvement du guidon d'arrêt. Le plus souvent c'est départ à l'ouverture... Y compris si vous êtes FRET SNCF. Modifié 30 novembre 2011 par Class66220 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Messages recommandés
Créer un compte ou se connecter pour commenter
Vous devez être membre afin de pouvoir déposer un commentaire
Créer un compte
Créez un compte sur notre communauté. C’est facile !
Créer un nouveau compteSe connecter
Vous avez déjà un compte ? Connectez-vous ici.
Connectez-vous maintenant