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ororboss

[BB 16000 / 16100] Sujet Officiel

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Non ce n'est pas du mux c'est bien du revers classique.Les 16100 étaient conçues pour le multiplexage.

controleursncf Oui, tu as raison!!! Lapsus de ma part..... "je vous présente toute mes excuses pour la gêne occasionnée"..... :Smiley_33:

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Revu la 16114 le 10 Juin sur un Paris Nord-Amiens.

Ben! ce dimanche j'aurai au moins vue la 16107 en tête d'un Corail Amiens-Paris

Ici arrivant en gare de Longueau

Je pense que ça doit lui faire du bien de ne pas faire de l'omnibus avec un VO2N au cul :Smiley_40:

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Ben! ce dimanche j'aurai au moins vue la 16107 en tête d'un Corail Amiens-Paris

Ici arrivant en gare de Longueau

Je pense que ça doit lui faire du bien de ne pas faire de l'omnibus avec un VO2N au cul :Smiley_68:

Les 16100 sont aptes Rever avec les V2N, pas les VO2N.......

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Les 16100 sont aptes Rever avec les V2N, pas les VO2N.......

Le plus simple, c'est de dire les TER 2N

Puisque le matériel récent (Z24500, Z26500, Z23500) on les appele aussi TER 2N NG

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Le plus simple, c'est de dire les TER 2N

Puisque le matériel récent (Z24500, Z26500, Z23500) on les appele aussi TER 2N NG

Et bé non ! :biggrin:

Les TER 2N NG ne sont que les 24500/26500 par opposition aux aux 23500, justement. NG voulant dire nouvelle génération.

Par assimilation, les 23500 ont été appelées Z TER2N PG, comme première génération.

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Et bé non ! lotrela

Les TER 2N NG ne sont que les 24500/26500 par opposition aux aux 23500, justement. NG voulant dire nouvelle génération.

Par assimilation, les 23500 ont été appelées Z TER2N PG, comme première génération.

Pour compléter, les V2N sont des rames tractées, les TER 2N NG ou PG sont des automotrices.....

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Invité PAZ

Vu ce jour la 16107 décollant de Creil pour Paris avec une rame V2N, puis le même équipage garé à Amiens...

Les 16100 font de la resistance!

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Invité PAZ

Depuis quelques mois, cette emblématique série de machines monophasées se trouve dans la tourmente. Premières machines 25000 de vitesse, elles commencèrent à sortir des usines du Creusot en 1958. D'abord affectées sur la région Est (16001 et 16003 à 8: Strasbourg), les suivantes furent affectées en plein coeur du pays minier, à Lens.(16009 à 17 et 16019) Lors de l'achèvement de l'électrification de Paris-Lille, la vapeur en est définitivement chassée le 9 décembre 58 et les 16000 pré-citées ainsi que les 16018 et 20 à 24 élisent domicile au pied du sacré coeur. (La Chapelle).

En 1959 sortent d'usine les 16025 à 38, de nouveau affectées à Strasbourg.

Les 16000 assurent du trafic RA de Noisy le Sec à Lille champ de mars.

Victime d'un choc important, la 16028 tout juste livrée disparaitra durant 16 années, transformée alors en prototype BB20005 bi-courant qui s'exercera sur St Gervais, la Roche sur Foron etc... Elle retrouvera son N° d'origine et sa remise au type en Décembre 75 à Hellemmes non sans avoir parcourus 1 917 989 kms...

Décembre 60, le parc Strasbourgeois s'enrichi des 16039 à 50. Début mai 61, la 16051 clôture la commande initiale.

En automne 1961, la 16007 aura l'occasion de se dégourdir les roues à 225 km/h en plaine d'Alsace.

C'est la grande époque des 16000! Les machines tournent à un rythme mensuel de 28000 kms...

Une seconde commande arrive entre juin 62 et juillet 63: les 16052 à 62 partagées comme suit:

Strasbourg: 16001 à 8, 16025 à 27, 16029 à 51 soit 34 locs.

La Chapelle: 16009 à 24, 16052 à 62 soit 27 engins.

Durant la période 1958 à 65, c'est le florilège des electrifications Nord et Est et les 16000 seront souvent les vedettes des trains inauguraux.

La 16012 tombe accidentellement dans le pont transbordeur du dépôt de la Chapelle en 65.

En 1964, les premières 40100 (101 à 104) commencent à faire de l'ombre aux 16000 sur les trains pour la Belgique et l'Allemagne.

En fin 69, les 16000 aparaissent sur st Lazare, sur Paris Le Havre afin de libérer des 25200 sur des relation Paris-Bretagne.

Une autre brèche est ouverte mi 1971 avec l'apparition des 15000 sur Strasbourg.

Le 30 Aout 1976, la 16025 est victime d'un très grave accident au crochet d'un train d'agence FTS Nice-Amsterdam N°16189. Le train heurte un camion près de Longueil Annel à 140 km/h. Désintégrée, la machine sera radiée.

Octobre 78, après 20 ans de services sur l'Est, toutes les 16000 sont regroupées sur la Chapelle. C'est aussi l'année de radiation de la 16038 suite à un accident lourd en gare de Sartrouville en remorquant un le Havre-Paris. Il reste donc 60 machines à l'effectif.

Service d'été 79, début de l'utilisation en reversibilité.

Début 91, la 16045 victime d'un incendie est radiée. On transforme aussi des 16000 en 16100 pour tirer les rames V2N reversibles sur Paris Nord-St Just, Amiens, Tergnier et Paris st Lazare Rouen RD.

De 1993 à 96, l'effet TGV Nord lamine la trame des trains de jour sur le Nord, et les tournées marchandises s'amenuisent en raison de la présence accrue des 22200 et 26000. Leur rendement tombe à 11500 kms par mois. Les 16100 abattent 9500 kms par mois.

La 16034 est radiée suite à un icendie à St Denis le 21 avril 96.

Fin 2002, les RL et RG sont arrêtées. Le 8 juin 2004, le deraillement survenu à Busigny (train 12321 Paris-Maubeuge sur voie 1 en chantier à pleine vitesse...) entraine la réforme de la 16001.

Aout 2006, réforme des 16024, 36 et 49.(A bout de potentiel et une réparation différée.)

2007, la mise en service du tgv Est entraine le repli des 15000 Strasbourgeoises sur Achères, ce qui lamine les tournées des 16000 sur St Lazare. En fin de cette même année disparaissent les 16102, 13 et 22, suivie en 2008 des 16028, 31, 33, 37, 44 et 57.

Fin Janvier 2009 sont radiées les 16018 et 44 (incendiée) et 47. Suivront les 16011, 19, 27, 42 et 52.

Le palmarès kilométrique revient aux 16008 (10199154 kms), 16003 (10063646) et 16007 (10020504 kms).

Plusieurs machines de la série devraient dépasser 2011-12. Demeurants nerveuses, le confort en cabine reste moyen, notamment à cause du bruit des ventilateurs.

La 16032 "en voyage" le 31 juillet 2009 à PNO.

La 16059 "Muti-services" même date, même lieu.

Des 16000 à Villeneuve!! Le 3 Aout, on aperçoit les 16033, 27 et 28 (béton). Elles seront dirigées sur Epernay prochainement...

PAZ

Modifié par PAZ

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Invité PAZ

Une file de 16000 vue ce 3 aout au Bourget. En attente d'acheminement sur Chalons en Champagne, on y voit la 16047 béton suivie de la 16002 et de la 16052, visiblement parties sur la voie de la réforme!...

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Une file de 16000 vue ce 3 aout au Bourget. En attente d'acheminement sur Chalons en Champagne, on y voit la 16047 béton suivie de la 16002 et de la 16052, visiblement parties sur la voie de la réforme!...

La 16 002 est morte au combat, si je puis dire ... elle a pris feu il y a quelques mois en tête d'un train en gare de Liancoret.

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La 16 002 est morte au combat, si je puis dire ... elle a pris feu il y a quelques mois en tête d'un train en gare de Liancoret.

Liancourt

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Invité technicentre
Liancourt
J'en ai vu plusieurs sur les "voies de la mort" du dépot de Villeneuve. Au moins 3, semble-t-il marquées Achères. Le pire, c'est que j'avais besoin d'un phare à pincettes, que la première en avait encore au moins un nickel, et, que j'ai pas eu le droit de le démonter... J'ai dû sortir une pièce neuve... Et dire que les DBTF étaient là avec des contacts de deuxième coupure tout neufs au moins sur la première... Y'a vraiment du gâchis... Les étiquettes bleues, c'est pas fait pour les chiens. :Smiley_04::blink: revoltages

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J'en ai vu plusieurs sur les "voies de la mort" du dépot de Villeneuve. Au moins 3, semble-t-il marquées Achères. Le pire, c'est que j'avais besoin d'un phare à pincettes, que la première en avait encore au moins un nickel, et, que j'ai pas eu le droit de le démonter... J'ai dû sortir une pièce neuve... Et dire que les DBTF étaient là avec des contacts de deuxième coupure tout neufs au moins sur la première... Y'a vraiment du gâchis... Les étiquettes bleues, c'est pas fait pour les chiens. :Smiley_53::Smiley_53::blush:

Allez !!! Les v'là en photo!!!!!

Elles sont étiquetées pour Epernay:

http://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_08_2009/post-8789-1249823650.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_08_2009/post-8789-1249823672.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_08_2009/post-8789-1249823697.jpg

Photos de moi même, avec mon appareil.......

Modifié par CRL COOL

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Un medley de 16000, prise à Amiens, Paris-Nord, St Just en chaussée

BB 16003, 16005, 16006, 16008, 16011 (radié), 16012, 16019, 16021, 16029, 16032, 16039, 16041, 16043, 16050, 16051, 16053, 16054, 16055 (radié), 16056, 16058, 16059 et 16061.

16011, 1 mois avant sa radiation

16055, 15 jours avant sa radiation

Et voilà !

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lapleunicheuse

Super boulot.....

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lapleunicheuse

Super boulot.....

Merci Patrick !

Venant de toi, ça fait plaisirs ;-)

Différemment de Lens, tu remarquera qu'il y a du soleil et du ciel bleu à Amiens cartonrouge revoltages

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bonjour,

sur les 23 16000 encore en service à Achères combien sont utilisées en lignes de roulement ?

et sur quelles destinations ... ?

merci pour vos réponses .

Pierre

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Bonjour,

Les 16000 d'Achères sont utilisées sur le Nord, sur les Corail Intercités Paris > Amiens et Paris > St Quentin > Maubeuge et Cambrai.

Elles circulent également entre Paris Nord et Achères pour échanges de machine.

Au total il y a 15 lignes de roulement.

Il n'y en a plus du tout sur le réseau Normandie, même si j'en ai vu une il y a quelques semaines (16053) en tête d'un train, probablement pour dépanner ; il y a eu un moment où les 15000 étaient nombreuses à être avariées, donc ils ont remis 2-3 BB16000 en circulation sur la Normandie. Mais j'ai comme l'impression que c'est terminé.

Nico

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bonjour,

sur les 23 16000 encore en service à Achères combien sont utilisées en lignes de roulement ?

et sur quelles destinations ... ?

merci pour vos réponses .

Pierre

Salut !

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j'ai publié des photos des 16000 qui circule encore (ou sauf mention contraire)

Thierry

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bonjour,

Arrivée du 2015 ce matin à Amiens avec 10 minutes de retard avec la 16059 en tête.

Le conducteur a à peine le temps le comprimer les tampons qu'il y à disjonction, impossible de refermer le DJ (même en baissant le panto, verrouiller-déverrouiller la BL, remontée du panto).

Demande de secours effectuée mais le DJ de la 16059 à réussi à se fermer entre temps, et donc, pas de secours.

Cause de la disjonction : problème sur le graduateur

Franck80

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C'est un non-évènement......

le retour manuel à zéro du graduateur est une application technique du guide de dépannage qui peut nécessiter une petite dizaine de minutes. Ce qui est étonnant, c'est la DDS pour ce genre de panne.....

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Y avait il pas eu un cas similaire ( surement autre becane ) dans le topic " vos DDS " ?

Si cette panne est arrivée (mise a la masse du gradateur ?) , ca peut se reproduire ou bien le fait d'utiliser le guide ( que faut il faire dans ce cas la ?? ) et hop plus de probleme ?

Enfin un coup de chance pour le crl que ce soit arrivé en gare et non en pleine ligne .

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Y avait il pas eu un cas similaire ( surement autre becane ) dans le topic " vos DDS " ?

Si cette panne est arrivée (mise a la masse du gradateur ?) , ca peut se reproduire ou bien le fait d'utiliser le guide ( que faut il faire dans ce cas la ?? ) et hop plus de probleme ?

Enfin un coup de chance pour le crl que ce soit arrivé en gare et non en pleine ligne .

Mise à la masse, c'est peu probable, c'est surtout des avaries mécaniques sur un graduateur, du type "emballement" du graduateur qui finit au cran "moins 1/2" (graduateur linéaire). Peut-être un changement de cabine un peu précipité, et l'indicateur de position du graduateur n'est pas forcément la première chose qu'on regarde.... par contre, si le graduateur n'est pas à zéro, la lampe LS-GR est éteinte, donc impossible de fermer le disjoncteur.......

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