VISA

[RAF 41]

Bonjour a tous j'arrive à la fin du module 1 formation TB Et j'ai beaucoup de problème sur la visa au niveau des gestes métier phase 2 et 3 si quelqu'un pouvait l'aiguiller se serait sympa merci d'avance

[ADC01]

Des problèmes de quel ordre ?

[maxPRG]

Bonjour a tous j'arrive à la fin du module 1 formation TB Et j'ai beaucoup de problème sur la visa au niveau des gestes métier phase 2 et 3 si quelqu'un pouvait l'aiguiller se serait sympa merci d'avance

Quel sont les problèmes qui on l'air nombreux

au niveau des gestes je voi pas bien ?

c'est a toi de nous aiguiller maintenant

Tu a déjà roulé normalement qu'es qui ta gêné?

[RAF 41]

Et bien par exemple phase 2 recherche et obtention d'une vitesse suffisement réduite pour s'arrêter à coup sur devant le signal fermé sa ok entrer dans la zone 3 a - de 30km/h pas de souci maintenant il me manque l'expérience parceque je suis pas capable de dire comment on recherche et on obtien cette vitesse ( je sais qu'il faut tenir compte de l'environnement le profil de la voie la capacité de freinage du train ) . Malheureusement ils me dise qu'un oral en valid peut durer plus d'une heure donc j'essaie d'avoir plus d'idée par l'expérience des personnes sur se forum . J'espère avoir bien expliquer car sur le téléphone c pas évident merci d'avance

[ADC01]

Eh, bé, cela ne s'arrange pas la formation, c'est un ressenti et ça cela ne s'explique pas à l'oral.

[RAF 41]

C bien quand même mais c'est vrai que quand ta pas d'expérience c pas évident merci quand même

[Nipou]

Comment on fait du vélo ?

Tu as une heure, merci.

Comment tu fais en voiture pour t'arrêter avant un stop ?

Tu freines en fonction de l'état de la route, de ta vitesse, de ta voiture, de ta distance restante, de ton rendu de freinage ... et en fonction de ce que ça donne, tu freines plus fort ou moins fort. Là c'est pareil. Pas d'autres explication possible, faut le vivre.

Tout ça pour dire que tu demandes d'expliquer ce qui doit être pratiqué, sauf que c'est justement le but de la définition de la VISA (expliquer des gestes).

Alors expliquer une explication, ça ne rime plus à grand chose. Une seule solution : pratiquer.

[RAF 41]

Merci nipou j'en suis conscient mais pour l'instant on peut pas le vivre vu qu'on commence à peine désole apparement c'est une question sans réponse je vous tiendrai au courant quand j'aurai conduit

[Nipou]

C'est pas sans réponse puisque je viens de t'en faire une !

Mais tu ne vas pas disserter 1 heure sur un truc que tu n'as fait que lire, rassure toi.

Donc parle masse, rendu de freinage, état de la voie, distance au but, vitesse ... et tu seras dans le vrai.

[RAF 41]

Oui merci nipou pour tes réponse sa va m'aider première valide lundi prochain j'espère que sa va le faire après stage en ligne se sera mieux pour le ressenti

[T0M]

C'est pas sans réponse puisque je viens de t'en faire une !

Mais tu ne vas pas disserter 1 heure sur un truc que tu n'as fait que lire, rassure toi.

Donc parle masse, rendu de freinage, état de la voie, distance au but, vitesse ... et tu seras dans le vrai.

Je rajouterai dans la liste : conditions atmosphériques, historique du freinage du train (certains équipements de freins isolés?), profil de la ligne, type de matériel (automoteur, locomotive HLP, train de fret de 750m...), type de freinage (marchandise/voyageur)...

Sois curieux et ouvre tes référentiels !

N'hésite pas à aller lire les IN xxxx ou OP xxxx en rapport avec l'article du référentiel concerné.

Et ce serait un exercice de groupe à faire avec tes collègues de promo...(travailler en petit groupe est primordiale dans cette formation).

En gros, ce n'est que le début alors mets y les moyens RAF

Modifié 23 avril 2013 par T0M

[T0M]

Oui merci nipou pour tes réponse sa va m'aider première valide lundi prochain j'espère que sa va le faire après stage en ligne se sera mieux pour le ressenti

Un conseil : en validation ne dis pas "le ressenti".

Tu as seulement quelques heures/jours de conduite, donc tu as un ressenti très limité car ton ressenti est basé sur ton expérience ! (ok l'IV baisse et ? est-ce suffisant ?)

Reprends nos paramètres qui influent sur le freinage et travaille les.

Je te garantie que ce sera bien mieux vu de tes formateurs et de ton CTT, puisque ça montrera une certaine compréhension du système et pas juste "je ramène le truc, je fais une dépression de 1b, et ça freine".

[nelsonlink]

Bien TOM, Bien......................on se demande où tu as été formé toi................

@+ nelsonlink

[T0M]

Bien TOM, Bien......................on se demande où tu as été formé toi................

@+ nelsonlink

Quelque part perdu en Bretagne

Notamment par un pilote de scooter

[Invité jackv]

l'ensemble des paramètres qui t'ont été donnés (1) doivent être pris en compte pour évaluer, la valeur de ta dépression ,le résultat obtenu , ainsi que pour le moment (vitesse) ou tu vas desserrer ton frein et de quelle manière tu vas desserrer..

(1) masse, rendu de freinage, état de la voie, distance au but, vitesse.....conditions atmosphériques, historique du freinage du train (certains équipements de freins isolés?), profil de la ligne, type de matériel (automoteur, locomotive HLP, train de fret de 750m...), type de freinage (marchandise/voyageur)...

[RAF 41]

Merci a tous pour vos réponse sa m'aide beaucoup

[surty70]

Merci a tous pour vos réponse sa m'aide beaucoup

Bonjour, ayant fait deux ecoles dans deux sites différents une ta et une tb,je pense que l,ideal est de faire un beau dessin au tableau ils adorent ça. Tu traces une courbe bien descendante avant l,avertissememt et tu mets ou t expliques tes gestes, genre mpj a 0, main sur le frein, verbalisation, appui va, etc.. puis l,ideal est d,arriver a pratiquement 0 a 300 m du signal et de retractionner derrière ils n,aimemt pas trop les tirs au but.

Après recherche et obtention d,une vitesse maîtrisee, ça depend de beaucoup de parametres, beau temps pas d,enrayage tu connais la ligne, et bien la tu peux arriver un peu plus vite qu,avec un agc sur feuilles mortes.

Il faut bien expliquer que tu changes de comportement a la vue de l,avertissement et que tu t,y tient jusqu,au franchissement du signal annoncé. Moi perso je garde la main sur mpf .

Bon courage et désolé pour les fautes de ponctuation j,ecris depuis une tablette.

[ADC01]

Bonjour, ayant fait deux ecoles dans deux sites différents une ta et une tb,je pense que l,ideal est de faire un beau dessin au tableau ils adorent ça. Tu traces une courbe bien descendante avant l,avertissememt et tu mets ou t expliques tes gestes, genre mpj a 0, main sur le frein, verbalisation, appui va, etc.. puis l,ideal est d,arriver a pratiquement 0 a 300 m du signal et de retractionner derrière ils n,aimemt pas trop les tirs au but.

Après recherche et obtention d,une vitesse maîtrisee, ça depend de beaucoup de parametres, beau temps pas d,enrayage tu connais la ligne, et bien la tu peux arriver un peu plus vite qu,avec un agc sur feuilles mortes.

Il faut bien expliquer que tu changes de comportement a la vue de l,avertissement et que tu t,y tient jusqu,au franchissement du signal annoncé. Moi perso je garde la main sur mpf .

Bon courage et désolé pour les fautes de ponctuation j,ecris depuis une tablette.

O à 300 métres du signal, c'est u n'importe quoi, le but est de s'arrêter sans desserrer les freins, et surtout sans retractionner, c'est dans ce cas que ça craint.

[surty70]

A adc01 ,désolé je me suis mal exprimé, après tout depend quel type de train tu fais,en gros je voulais dire qu,en dessinant une courbe il ne doit pas se sentir obligé d,arriver a 30 a 300m du signal,surtout si tu n,as pas trop d,experience, il faut mieux faire cul a 300 m desserrer tranquillement et tractionner gentillement jusq,au pied du signal, après avec un dessin ca passe mieux et je parle juste de ce qu,aiment les formateurs et ceux qui te valident.

Sinon je ne suis pas super fan de cette regle pour moi, un avertissement tu met tout en oeuvre pour t,arrêter au signal fermé, quitte a taper l,urgence exemple vecu me 120 canton très court non précédé d,un jaune cli, avertissement vu au dernier moment car dans un courbe et profil descendant.

[ADC01]

Je viens e m'appercevoir que ce sujet est dans la rubrique "recrutement" ? Je ne pense pas qu'il soit dans la bonne section.

[Class66220]

Je viens e m'appercevoir que ce sujet est dans la rubrique "recrutement" ? Je ne pense pas qu'il soit dans la bonne section.

Effectivement peut-etre qu'il serait mieux dans le sujet Infra

[Nipou]

Ouaip, ça fait 2 jours que j'hésite car s'il n'a rien à faire là, il n'a pas franchement sa place ailleurs ... bon, zou pour l'infra.

[Fred]

A adc01 ,désolé je me suis mal exprimé, après tout depend quel type de train tu fais,en gros je voulais dire qu,en dessinant une courbe il ne doit pas se sentir obligé d,arriver a 30 a 300m du signal,surtout si tu n,as pas trop d,experience, il faut mieux faire cul a 300 m desserrer tranquillement et tractionner gentillement jusq,au pied du signal, après avec un dessin ca passe mieux et je parle juste de ce qu,aiment les formateurs et ceux qui te valident.

Sinon je ne suis pas super fan de cette regle pour moi, un avertissement tu met tout en oeuvre pour t,arrêter au signal fermé, quitte a taper l,urgence exemple vecu me 120 canton très court non précédé d,un jaune cli, avertissement vu au dernier moment car dans un courbe et profil descendant.

bonjour,

Si je comprends bien, tu prends un jaune cli puis un avertissement á la con et tu mets dans le coin ?

(Moi entre la règle du jaune cli et la connaissance de ligne, cela me gêne un petit peu.)

[RAF 41]

Au cpft t'arrive à la phase 3 a 200m du signal à une vitesse de - de 30km/h pour un arrêt à environ 50 m du signal. C'est vrai qu'on le schématise et a chaque phase on détail se qu'on fait et se qu'on vérifie un geste un contrôle

[ADC01]

Je vais passer pour un vieux con, mais c'est quoi ces phases 1, 2 ect de visa ?